江蘇
3月20日，新能源船舶產業發展供需對接會在南京國際博覽會議中心召開。本次論壇由江蘇省船舶行業管理辦公室指導，江蘇省船舶工業行業協會、江蘇省儲能行業協會主辦，中船動力（集團）有限公司、江蘇省港口集團有限公司、江蘇省造船工程學會支持。
作為CESC2025第三屆國際儲能大會暨智慧儲能技術及應用展覽會的多場平行活動之一，本場活動聚焦新能源船舶，從政策、技術、產業發展趨勢等多方面助力新能源船舶產業發展。
會上，江蘇省工信廳船舶處副處長陳忠岳介紹了《江蘇省新能源船舶產業高質量發展三年行動方案》等新能源船舶產業相關政策。中國船級社武漢規范研究所高級工程師虞子雷進行了電池動力船規范要求解讀。
圍繞新能源船舶發展情況，江蘇遠洋運輸有限公司高級船長繆燚分享了全國首艘120標箱純電動集裝箱船“江遠百合”號項目情況。南京港(集團)有限公司輪駁分公司黨委副書記、總經理、高級工程師介紹了長江首艘4000馬力純電動全回轉拖輪建設和使用情況。
隨著船舶電動化的進程，多種因素制約著新能源船舶的發展。江蘇科技大學教授管義鋒指出新能源動力船發展面臨著續航力、單一能源與混合動力、充裝與換裝、新建與改造、風險評估五個關鍵問題。江蘇悅達綠氫科技有限公司高級工程師丁元章指出，甲醇內燃機增程系統可以緩解船舶的電動化存在“里程不足、充電耗時、不適合低溫、成本較高”等困擾。
當前，甲醇燃料成為行業關注的熱點。中船動力集團高級工程師劉文超表示公司目前已研發甲醇雙燃料發動機系列產品，甲醇和柴油燃料比例靈活調整，可應用于化學品兼油船、汽車運輸船、貨運船等船型。易航新能源科技（江蘇）有限公司副總經理鄧琦舉了個例子，一輛120TEU柴油機船年運營40000公里，排放二氧化碳按801.5噸計算。如果采用醇氫電動船，該船舶每年有望減少約800噸碳排放。如果按200元/噸碳稅計算，節省費用約16萬元。
船舶的電動化，也需要電池適配。惠州億緯鋰能股份有限公司船舶港口解決方案部杜鵬程分享了船用電池適配應用及發展趨勢。此外，陽光電源股份有限公司市場總監童立杰表示，光儲協同有望在船廠的能源綠色轉型中發揮作用。
此外，三個新能源船舶項目現場簽約。江蘇悅達綠氫科技有限公司與常州創氫能源科技有限公司就“船舶氫燃料混合動力系統關鍵技術”進行簽約；華商天時海洋科技（江蘇）集團有限公司與江蘇現代造船設計有限公司就“船舶氫燃料混合動力系統關鍵技術”進行簽約；新加坡-Atkeiinternational Pte ltd與江蘇中智海洋工程裝備有限公司進行了“新加坡港作拖輪及工程船綠色智能化改造升級戰略合作協議”簽約。
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