沒有人能困守一隅，而成就王朝霸業(yè)。不能全球化的汽車品牌，終將淪為時代的塵埃。

全球化設計的概念不是中國人創(chuàng)造的。豐田在美國加州Calty的設計中心已經有52年歷史了，奔馳在日本東京都設計中心有30年歷史了，通用在上海的設計中心有28年歷史了。

在汽車全球化的進軍路線圖中，海外設計中心常常比海外技術中心更早成立。海外設計中心一方面吸收全球設計才俊，一方面理解全球化的用戶需求。

在中國上海擁有全世界超過50個品牌的設計中心。這說明什么？中國是世界頂級的市場，失去中國，你將無法成為全球性品牌。我們的上海布滿了外國品牌的橋頭堡，那中國品牌也在英國倫敦、考文垂、意大利都靈、米蘭、日本東京、美國加州、德國慕尼黑、法蘭克福、瑞典哥德堡擁有20-30家設計中心。

事實上，中國汽車全球設計已經完成了1.0時代——搶灘時代。這一時代解決了有沒有的問題，實現了設計人才的全球化吸納。

中國汽車全球設計的2.0時代——橋頭堡。海外設計中心需要發(fā)揮價值！搶灘時代出現了很多問題，比如：

海外設計中心產生的廣告價值高于實際設計價值。

海外設計中心只能讓他們設計概念車，而不敢深度參與量產車。

海外設計中心更像是前瞻研究機構，不能與本土文化融合，一個企業(yè)兩個基因。

海外設計中心效率太低，不夠中國速度。

5月22日我參觀了吉利的米蘭設計中心，它代表著中國全球設計的2.0時代大幕開啟。吉利在全球擁有5個設計中心，中國上海、寧波、意大利米蘭、瑞典哥德堡和英國考文垂。米蘭設計中心成立不到3年，建設速度極快，已參與了銀河E5（參數丨圖片）等多款爆款產品的設計過程。

米蘭設計中心并不是吉利設計的1/5。它是一座設計橋頭堡，它背后是一座連接著吉利與世界的橋梁。

2022年吉利米蘭設計中心剛剛成立，還只有差不多10人規(guī)模時，設計師貼在辦公室的A4紙上記錄著他們的雄心“GO BIG”。

5月24日，我回國的飛機上看到《環(huán)球時報》頭版對中歐領導人通話并深化貿易互信進行報道。內容中的配圖是吉利汽車吉速物流首艘自有滾裝船“吉速財富號”。它于5月22日首航，將裝載5000余輛汽車運往英國、荷蘭、比利時等歐洲國家。同日，吉利的另一個里程碑事件是在意大利米蘭發(fā)布了吉利銀河M9，這是吉利銀河品牌首次在歐洲發(fā)布產品。

1吉利銀河M9在米蘭橋頭堡的發(fā)布會，重點看什么？

雖然在西歐，這依然是主場作戰(zhàn)。米蘭設計中心與吉利中國本土設計中心的幾年融合發(fā)展，讓吉利設計成為世界工業(yè)設計重要的組成部分。

一家中國車企開始講全球審美，意味著中國汽車設計的影響力在全球攻守易型。

曾經中國車企的競爭策略是配置決勝，而歐洲車企擅長提供原創(chuàng)性、情緒價值……這是不同地區(qū)車企的傳統(tǒng)生存法則。

原創(chuàng)設計是吉利自上而下高度認可的重要戰(zhàn)略。在2025上海全球投資促進大會上，吉利控股集團董事長李書福表示：“原創(chuàng)設計是吉利的核心競爭力之一。”吉利創(chuàng)新設計院已連續(xù)兩年在上海領銜發(fā)布《中國汽車設計話語體系白皮書》，這是中國汽車行業(yè)首創(chuàng)。

吉利汽車集團副總裁，分管吉利全球設計業(yè)務的陳致在銀河M9米蘭首秀的演講，在底層邏輯上“不傳統(tǒng)，很全球”。他準備的PPT上很少有競品，沒有對比性能參數拉爆對手，沒有挑戰(zhàn)極端環(huán)境。他對外傳遞的是故事，一個老外女婿（吉利外籍設計師）是如何理解中國丈母娘的，一伙精英設計師是如何開發(fā)工具為工作提質提效的......每個故事都“誕生于”吉利設計團隊發(fā)現問題，解決問題的過程中。解決新問題是創(chuàng)造原創(chuàng)設計的必經之路。

那些不能被數字描述的感受，是吉利設計底層的競爭力。

米蘭有大約4500家設計企業(yè)，毫無疑問是原創(chuàng)設計之都。中國車企在這里表達自己需要足夠的勇氣和實力。

中國汽車實力提升的過程中，陳政是參與全程的一線指揮官。他主導過兩次中國車企歐洲設計中心的建設。第一次時，設計由歐洲中心主導，方案完成后再發(fā)回國內解決工程問題。如今中國本土設計力量強大了，無論是設計策略、設計想法都有了巨大進步。現在吉利的設計體系，上海是中心。總部越強大，越能控制在全球吸收什么資源補強自己。

2 進軍全球，原創(chuàng)設計解決什么問題？

選擇米蘭這個世界原創(chuàng)之都作為海外橋頭堡，本身就意味著樹起了一桿原創(chuàng)大旗。

中國汽車需要以全新的形象面向世界以去除過去的刻板偏見，這需要原創(chuàng)設計。

中國汽車品牌進入全球必然是一個痛苦的過程。每一個區(qū)域的游戲規(guī)則都不一樣。尊重、融入、扎根、成為當地社會的一部分是全球品牌都走過的路。這甚至形成了一種路徑依賴，不然不會有上海車展上那么多國際車企打出“在中國，為中國”的口號。

設計部門做因地制宜的設計是沒有問題的，但過度討好會對品牌資產造成不可逆的損害。跨國車企產品到中國后暴力拉長，損失的不僅是原有的比例美感，還有品牌資產和獨特性。你會發(fā)現近些年很多德國車企因為過度加長被輿論反噬。

所以汽車全球化還有其他路徑嗎？

陳政曾捫心自問，“我們是為差異化設計還是為共性設計？人群研究中小眾差異化，還是人群中的共同審美去做汽車的設計？我們的答案是要為共性審美去做設計，所以你的受眾才如此之廣，而且跨越了地域、跨越了文化。”這就需要在全球范圍內尋找最大公約數的用戶群體和需求。

為了不討好，動作不變形，設計團隊首先要確定內核。于是吉利設計定義三個根植于：第一是要根植于自身的文化和品牌內核，第二是要根植于用戶的需求，第三是要根植于自身的技術發(fā)展。

中國有自己悠久的文化，我們是少數人。而世界相當多國家的文化并不具有傳承性，甚至他們的語言都沒有獨特性。大膽挖掘自己的文化并與汽車設計融合是我們的資產。

3 原創(chuàng)設計是怎么誕生的？

西瓜、西紅柿、玉米、辣椒的原產地都不是中國。

汽車也并不是中國發(fā)明的。

但這都不妨礙中國在這些原始種子上進一步原創(chuàng)。中國用占世界5%的耕地種出70%的西瓜，甚至今天中國在幫助非洲種植玉米、木薯。

我們在世界修建的設計橋頭堡可以吸收全世界新穎的設計思想，在中國本土經過發(fā)酵，再反哺全球。我們也可以讓全球設計師融入中國土壤，洞察中國與現在西方世界的不同，碰撞出新的解決方案。

出現原創(chuàng)需要有兩個能力，第一吸收和掌握了種植玉米的專業(yè)能力，第二是有一片自己的土壤。這片土壤就是大規(guī)模的用戶和多樣性的用戶需求、長期沉淀的文化傳統(tǒng)與審美習慣。

事實上中國設計師已經不需要Ctrl+C、Ctrl+V外國經典。中國人其實也不太在乎中國的玉米是不是在外形與口味上與墨西哥玉米一樣。一個種子，在一片土壤中正常且自信發(fā)育自然會結出自己的果實。

吉利設計在產品塑形上有極高的要求，追求光潤的表面，提出中國R角的概念。國外的產品沒有R角嗎？為什么我們要強調出來？這是中國十幾億人的審美傳統(tǒng)。在5100年前，良渚文化所創(chuàng)造的玉琮就在追求光滑的形態(tài)。中國上千年的瓷器塑造，一直追求手對泥胎形態(tài)的控制并高溫燒制達成“潤”的視覺與觸覺感受。R角的反面就是過多怪異沒有根源的線條，缺少流動性、生硬不夠生動的曲面……這就是老外有、但是中國人根據我們的文化提升了的設計認知。

吉利設計關注關系。關系有很多層面，人與他人的關系這是儒家的故事，人與自己的關系這是佛家的故事、人與自然的關系這是道家的故事。這些關系要在一個有限的空間（座艙）中找到解決方案。比如銀河M9的6人出行場景。西方設計師不會那么深度研究丈母娘應該坐哪個位置，他們的世界觀中坐哪都行，甚至會問丈母娘為什么要跟女婿一起出門——西歐可能只有意大利南部區(qū)域有這種場景。當家人落座之后，車內的人就構成了關系。他們之間的互動、他們的獨處就形成了系列用戶需求。這就是西歐的老外沒有，但是基于中國需求開發(fā)出的創(chuàng)新設計或許可以投射給更多與我們類似的世界用戶使用。

4 國際化設計團隊在吉利銀河M9上達成了哪些一致？

意大利的設計團隊每天都浸在各種小車的環(huán)境中，怎么設計出一臺大車？事實上小車是他們的使用習慣，但不代表他們沒有對大車的審美。全球人都有對大的審美一致性。2000年前的《周禮》記載，“天子駕六、諸侯駕五、卿駕四...“ 在中國人的審美DNA里，“大”就是權力的符號。放眼世界，同樣如此：米蘭大教堂、斯卡拉大劇院…大，代表著能人所不能，敢人所不敢的實力外顯。

歐洲設計師的特點是在于很擅長去控制體量，擅長雕塑和形態(tài)的塑造，怎么能讓一臺車看起來“穿衣顯瘦，脫衣有肉”，這就是體量的構成。對于中國市場的洞察，需要上海設計師來主導。中國設計師團隊的洞察出來的這種訴求，然后轉譯成設計上的一個需求，基于一致性審美完成設計。

吉利銀河M9有哪些設計亮點？

· 銀河M9通過挺闊的Y0線，建立起橫平豎直的車身姿態(tài)，端莊、舒展；在車肩高光面的設計上，重心上提，端穩(wěn)平直，提氣塑形。底部裙線的視覺重心，從腳踏板位置，抬高到車身1/3處，光影變化間營造“玉帶環(huán)腰，威武挺拔”姿態(tài)。

· 大六座SUV要明確用戶的真實需求是通透感，而不是運動感。彰顯運動感的車，車窗車身比大約是1:1.5。這種設計會犧牲內部視野。吉利銀河M9車窗車身比是1:1.2，它與勞斯萊斯庫里南和奔馳GLS相似。單側車窗，透光面積達到了0.7平米，相比同級多出了20～30%的進光量。

· 0.15平米第三排車窗的設計，比同級多出1/3的進光面積，超廣闊的第三排視野。因為它能讓用戶一覽4800米的歐洲巔峰全貌，被設計師命名為“勃朗峰舷窗”。

· 在銀河M9的寬適座艙里，以中國人融洽的人際關系為精神內核，滿足不同人際關系的場景需求，而創(chuàng)造真2+2+2，不是2+2+1.5。

· 二排到三排「純平地板」180mm車內通道，180mm相當于13寸筆記本電腦的寬度。第三排150度電動可調靠背，1.07米同級最寬座椅寬度。

· GEA Evo架構讓M9擁有同級最長的3.7米車內有效長度，同級88.3%的最高得房率，同級最大的1.3米車內高度。在歐洲很多出租車必須要求達到1米3，所以這個空間應用是非常重要。以倫敦黑色出租車為例，其傳統(tǒng)設計規(guī)定車廂高度需讓乘客不用摘掉英式高禮帽就能坐直身體，高車身也便于人上下車。空間設計中，東西方也能殊途同歸。

車企的海外設計中心，不是為了放大世界的差異而存在的，而是找到世界的共性，收攏設計目標，提供實際戰(zhàn)斗力，去除熵增提振效率。當吉利成為“一個吉利”，Geely Design多國多地，將共謀設計。