廈門地鐵7號(hào)線一期工程：貫通島內(nèi)南北的城市縱貫線。

廈門地鐵7號(hào)線一期工程，是廈門軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃(2023-2028年)的核心項(xiàng)目之一，定位為連接本島與翔安的戰(zhàn)略性軌道線路。

該線路北起高崎樞紐站，南至曾厝垵濱海站，全長(zhǎng)約17公里，采用全地下敷設(shè)方式，共設(shè)13座車站(其中換乘站7座)，并建設(shè)高崎車輛基地(與9號(hào)線共享)。

作為貫通廈門島南北的交通動(dòng)脈，7號(hào)線串聯(lián)思明區(qū)與湖里區(qū)核心板塊，未來(lái)還將延伸至翔安、同安，成為推動(dòng)跨島發(fā)展的關(guān)鍵引擎。

一、線路走向與站點(diǎn)規(guī)劃

1. 縱貫島內(nèi)的城市走廊

7號(hào)線一期線路北起廈門島北部的高崎綜合交通樞紐，向南依次穿越老湖里工業(yè)區(qū)、濱北超級(jí)總部基地、白鷺洲商務(wù)區(qū)、沙坡尾文化區(qū)，終抵曾厝垵旅游區(qū)的濱海站(曾厝垵環(huán)島路正大門)。

其走向精準(zhǔn)覆蓋城市功能主軸：

北部樞紐段：

以高崎樞紐站為核心，銜接1號(hào)線(高崎站)、9號(hào)線及規(guī)劃城際鐵路R1線，形成島北綜合交通樞紐。

老湖里振興段：

經(jīng)寨上、象嶼、竹坑等站，填補(bǔ)老湖里工業(yè)區(qū)軌道交通空白，激活傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)帶。

超級(jí)總部服務(wù)段：

在湖濱中路站與2號(hào)線換乘，直聯(lián)濱北超級(jí)總部基地，服務(wù)高端商務(wù)人群。

文旅游憩輻射段：串聯(lián)音樂(lè)廣場(chǎng)、沙坡尾、廈大思明校區(qū)等站點(diǎn)，提升環(huán)島路旅游走廊可達(dá)性。

2. 多線交織的換乘樞紐

7座換乘站構(gòu)建起高效接駁網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)與既有及規(guī)劃線路的立體互聯(lián)：

| **換乘站點(diǎn)** | **換乘線路** | **功能意義** |

| 高崎樞紐站 | 9號(hào)線、R1城際鐵路 | 空鐵聯(lián)運(yùn)樞紐 |

| 湖濱中路站 | 2號(hào)線 | 銜接濱北超級(jí)總部與金融中心 |

| 沙坡尾站 | 3號(hào)線南延段 | 聯(lián)通沙坡尾藝術(shù)區(qū)與鼓浪嶼碼頭 |

| 廈大白城站 | 3號(hào)線南延段 | 服務(wù)廈大校區(qū)與環(huán)島路旅游帶 |

此外，浮嶼站(近中山路)、鎮(zhèn)海路站(近第一醫(yī)院)等站點(diǎn)進(jìn)一步加密老城區(qū)軌交覆蓋。

二、建設(shè)進(jìn)展與關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)

7號(hào)線一期已納入廈門軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃，但尚未取得國(guó)家發(fā)改委最終批復(fù)。當(dāng)前處于前期推進(jìn)階段：

規(guī)劃深化：

2024年11月，《廈門市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃(2023-2028年)》完成環(huán)評(píng)公眾意見征詢，明確包含7號(hào)線一期項(xiàng)目。

技術(shù)準(zhǔn)備：

線路穿越老城區(qū)及濱海敏感地帶，正開展地質(zhì)勘測(cè)與文物保護(hù)評(píng)估，重點(diǎn)攻克沙坡尾避風(fēng)塢段、高崎機(jī)場(chǎng)段等復(fù)雜地層施工技術(shù)。

協(xié)同開發(fā)：

依托TOD模式推進(jìn)站點(diǎn)綜合開發(fā)，湖濱中路站、高崎樞紐站已預(yù)留上蓋商業(yè)空間，推動(dòng)“軌道+物業(yè)”融合。

若規(guī)劃于2025年內(nèi)獲批，預(yù)計(jì)2026年啟動(dòng)建設(shè)，2030年前后通車運(yùn)營(yíng)。

三、戰(zhàn)略價(jià)值與城市意義

1. 破解老城交通困局

老湖里的“地鐵生命線”：

湖里老工業(yè)區(qū)長(zhǎng)期依賴地面公交，7號(hào)線設(shè)竹坑、和通里等5站，直通高崎樞紐與濱北商務(wù)區(qū)，重塑區(qū)域出行結(jié)構(gòu)。

-超級(jí)總部核心配套：

濱北片區(qū)規(guī)劃引入世界500強(qiáng)區(qū)域總部，湖濱中路站無(wú)縫接駁2號(hào)線，形成島西高端商務(wù)走廊。

2. 文旅經(jīng)濟(jì)串聯(lián)升級(jí)

串聯(lián)沙坡尾藝術(shù)西區(qū)→廈大思明校區(qū)→曾厝垵三大文旅地標(biāo)，實(shí)現(xiàn)“30分鐘文化走廊”直達(dá)，緩解環(huán)島路旅游旺季交通擁堵。

濱海站毗鄰環(huán)島路沙灘，未來(lái)可銜接旅游巴士與海上交通，構(gòu)建“軌道+濱海游”體系。

3. 區(qū)域協(xié)同關(guān)鍵紐帶

近期強(qiáng)化島內(nèi)聯(lián)通：

填補(bǔ)島內(nèi)縱向軌道空白，與2、3號(hào)線形成“三縱”網(wǎng)絡(luò)，分流1號(hào)線壓力。

遠(yuǎn)期支撐跨島發(fā)展：

規(guī)劃延伸翔安段將分設(shè)馬巷支線(連翔安新城)與同安支線(通同翔高新城)，與5號(hào)線在黎安站換乘，助推“島內(nèi)外半小時(shí)生活圈”。

軌道如梭，串聯(lián)鷺島記憶的經(jīng)緯——從高崎漁港的濤聲到曾厝垵的琴音，7號(hào)線的17公里不僅是一條交通線，更是一部流動(dòng)的城市編年史。

當(dāng)列車駛過(guò)沙坡尾銹跡斑駁的船塢與濱北玻璃幕墻的倒影，新與舊的對(duì)話在鋼軌的震顫中悄然展開。

結(jié)語(yǔ)

未來(lái)，這條縱貫線將承載更多期待：

向北跨越海域，延伸至翔安機(jī)場(chǎng)與同安新城；向南銜接漳泉城際網(wǎng)絡(luò)，打開閩西南協(xié)同發(fā)展新通廊。

在鋼軌與隧道的延伸中，廈門正以軌道的速度，書寫一座海灣型城市的空間革命。