在國內新能源市場的激烈角逐中，合資車企正以 “新勢力” 的姿態重塑競爭力。

撰文丨XZW

責編丨DAN

設計丨PinZwo

在國內新能源市場的激烈角逐中，合資車企正以“新勢力” 的姿態重塑競爭力。越來越多合資車企開始擴大“朋友圈”，借助本土供應商的技術力量推陳出新。不難看出，在轉型的道路上，合資品牌完全有機會在同質化嚴重的國產電車市場中開辟新賽道。今天，我們就來捊一捊值得關注的合資電動化車型。

上汽大眾ID.ERA

領銜合資2.0戰略

近半年來，國產新能源市場中大車型銷量持續攀升，大眾也順勢扔出了一枚王炸產品——ID.ERA，作為品牌首款增程全尺寸SUV，以5.2米車長、空氣懸架，綜合續航破千公里的亮點，收獲了不少的關注，預計將在2026年4月正式量產上市。

外觀方面，ID.ERA采用了標志性的電動化元素，比如封閉式前臉、發光LOGO、貫穿式大燈設計等，另外還有隱藏式門把手、尾部擾流板等元素強化科技感。

車內是完全顛覆傳統的大眾風格，取消傳統儀表盤，采用環抱式座艙設計，配備懸浮雙聯屏、17.3英寸吸頂屏、集成智能語音交互與高速NOA功能等，國產新能源車的配置它一樣沒少。

動力是ID.ERA的重頭戲，搭載1.5T EA211發動機作為增程器，熱效率高達40%。CLTC續航里程超過350公里，綜合續航里程超1000km。底盤是前雙叉臂后五連桿搭配雙腔空氣懸架，這配置放在50萬級車型都算頂配。

這回大眾把招牌的機械素質和電動車智能化相結合，打著合資車旗號同時又有綠牌，鎖定了30-40萬市場，既想要品牌又想要大空間的人，可以提前關注了。

奧迪A6L（參數丨圖片） e-tron、

E5 Sportback雙管齊下

今年4月奧迪A6L憑借萬輛佳績登頂銷量榜，乘著這股東風，奧迪又順勢推出了A6L e-tron，將在年內第四季度上市，預計起售價在50萬元左右。新車搭載PPE平臺+華為ADS 3.0智駕，雖然是變裝了電動車，但是德味依舊很濃。

外觀方面，奧迪A6L e-tron采用貫通式的熏黑封閉前臉，搭配細長日行燈，溜背式造型搭配內嵌式門把手，還有肌肉感的"quattro blisters"線條，時尚屬性很強。

車內依舊是奧迪拿手的豪華風格，采用14.5英寸中控屏、11.9英寸數字儀表盤加10.9英寸副駕屏三屏組合，車機集成華為鴻蒙OS系統。并且還有環繞式氛圍燈、B&O音響系統、全景天幕等配置一應俱全。

當然最重要的還是它在智能化方面的表現，搭載華為乾崑智能駕駛系統，可實現城市NOA、自動泊車等功能。與華為的合作，是奧迪本土化戰略的關鍵落子。

動力則采用前后雙電機四驅布局，綜合最大功率達到551馬力，峰值扭矩800牛·米，零百加速僅需4秒。107kWh電池組支持CLTC續航達720公里，800V高壓快充10分鐘即可補能80%。底盤搭載自適應空氣懸掛，能根據車速和路況自動調高調低底盤，駕駛質感再升級。

另外，奧迪與上汽合作的新品牌AUDI，首款車型E5 Sportback也將在今年上市，搭載Momenta智能輔助駕駛方案，全系標配激光雷達與Orin-X芯片，智能座艙采用AUDI OS操作系統。動力則搭載雙電機quattro四驅，綜合最大功率為570千瓦，零百加速僅需3.4秒，CLTC工況續航里程770公里。另外還配備漸進式轉向系統及DCC動態底盤，800V快充技術同步加持。

A6L e-tron和E5 Sportback本身搭載的PPE平臺底子夠硬，加上A6L e-tron又有華為的加持，整體來說，兩款車的智能化配置都很出彩，對于比較看重品牌力、豪華感、底盤調校等方面的用戶來說，值得等待一下。

豐田鉑智7

“左擁右抱”華為小米

老牌合資車企中，豐田的電動化轉型尤為激進。廣汽豐田帶來賣相不錯的鉑智7，定位D級中大型轎車，將在年內上市。

外觀上依舊很豐田，采用概念車的雙腰線、轎跑式溜背設計、21英寸鍛造輪轂、貫穿式尾燈等造型元素，還有專屬的黛云翠，整體的運動感在線。

車內配有中控橫屏、HUD、液晶儀表盤和木紋裝飾，采用的是黑白雙色搭配，高端且富有科技感。當然最大的亮點當屬用上華為Harmony Space 5座艙和華為DriveONE電機。還搭載了星閃數字鑰匙、內置Momenta的智能輔助駕駛。除此之外，鉑智7率先接入小米汽車生態，支持小米Pad、車載音響、對講機以及智能家居互聯。

動力則提供單雙電機版本，單電機最大功率180kW，雙電機零百加速5秒，動力性能在線。續航上，鉑智7給出了700km的續航標準，且支持800V快充，20分鐘可補能至80%。性能與補能效率直接對標新勢力。

鉑智7不光外觀看得過去，內里也夠聰明。這回廣汽豐田是鐵了心要沖一把，對于想擁有大廠品質又追求智能化的朋友們，它絕對是個優質選擇。

總體來說，合資車企的電動化轉型注定是一場持久戰。合資車企正用新勢力的玩法破局市場。其實對于合資車企而言，只要在定價上找到突破口，完全有機會在競爭激烈的國內電動車市場中殺出血路，畢竟它們的電動車車型產品力并不差。