三亞新機場又有新消息了。日前，三亞市自然資源和規(guī)劃局發(fā)布《三亞市育才生態(tài)區(qū)立才片區(qū)連隊村莊規(guī)劃（2024-2035）》批前公示。

公示明確提及“新機場選址育才”，這是三亞新機場重新選址以來，首次有官方機構宣布選址結果。

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三亞新機場長什么樣？

與此相印證，海南機場集團發(fā)布了“三亞新機場項目預可研、科研報告編制工作招標公告”。公告透露了三亞新機場的細節(jié)，兩條遠距跑道、45萬平方米航站樓、4000萬人次年旅客吞吐量。

兩條遠距跑道，意味著兩條跑道分別位于航站樓的兩側，而不是同一側。

45萬平方米航站樓，可參考海口美蘭國際機場T2航站樓29.6萬平方米，青島膠州國際機場航站樓47.8萬平方米。

4000萬人次年旅客吞吐量，2024年度海口美蘭機場2689萬人次，三亞鳳凰機場2143萬人次。

我們看到三亞新機場各方面數(shù)據(jù)都與同為新機場的青島膠東國際機場相似，因此，我們就拿青島機場來做參考。

（青島膠東國際機場，黃線為5公里參考線）

未來的三亞新機場，多半就長這個樣子，一個主廳，五個指廊。不只青島機場這樣，北京大興機場等也這樣。因為這樣的布局，可以做到停機位多，乘客步行距離短。

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三亞新機場具體在哪？

由于機場跑道長3600米，因此，三亞新機場大約需要一個5公里長3公里寬的矩形地塊。要在多山的三亞市育才生態(tài)區(qū)找到這樣一個地塊并不容易。首先要足夠平，其次居民不能太多，還要滿足飛行安全等其他條件。

（規(guī)劃圖，圖中紅色虛線的矩形、圓為筆者所加）

從公示的規(guī)劃看，只有立才農場北部，十七隊、二十三隊、二十四隊、十八隊合圍的這條山谷，滿足上述條件。

（三亞新機場示意圖，紅線為在建三亞第二繞城高速公路）

如果我們把青島機場放進去，就是圖中這個樣子。看得出來，這塊地只能說是夠用，并不寬裕。

一般來說，機場周邊將建設臨空經(jīng)濟區(qū)，不過公示的規(guī)劃中并未提及。或許，要待新機場設計方案敲定，才開始規(guī)劃。

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新機場利好西部，老機場何去何從？

顯然，如果三亞新機場選址育才，必將修建一條機場高速公路，大體為天涯海角至新機場，這與規(guī)劃中的三亞-樂東-東方高速公路一致。

我們看看新機場的位置，離崖州15公里，離樂東（抱由）35公里，離海棠灣45公里。總體而言，利好西部的崖州、樂東，對于目前大熱的海棠灣、清水灣來說，就遠了點。如果你是游客，下了飛機還要跑五六十公里，還是有點累的。

題外話，海棠灣高鐵站為何遲遲不開通？

關于鳳凰機場，之前有擴建新跑道、一市兩場、拆除三種說法。

目前來看，可能還是要拆除。三亞新機場距離鳳凰機場僅17公里，這么近的距離兩座民航機場，并不是一個好的選擇。而且，鳳凰機場像一把刀，把三亞市區(qū)切成了兩部分。

只是，這幾年鳳凰機場進行了多次改擴建，有點浪費。當然，擴建也是不得已。鳳凰機場作為單跑道機場，要應付每年2000多萬人次的旅客，早已不堪重負。要怪，只能怪三亞新機場項目拖太久。

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三亞新機場命運多舛，13年建建拆拆，心酸有誰知？

可能大部分人并不知道，三亞新機場從第一次選址至今，至少已有13年。

2013年7月，官方公布三亞新機場6個選址，其中的黑嶺場址，和今天的育才場址接近。

最終，選定了紅塘灣場址，并開始填海。

2015年12月，多家官媒報道三亞新機場將于2020年建成。

2017年8月，三亞紅塘灣海上機場遭遇環(huán)保風暴，工程被叫停。此時，已完成部分填海工程。

2020年2月，紅塘灣海上機場公示新的環(huán)評報告，填海面積大幅縮減，由4條跑道改為3條跑道，蓮花島只保留一期。

2023年9月，省發(fā)改委發(fā)布“三亞新機場選址項目公開招標通知”，三亞新機場重新選址。

2024年6月，省發(fā)改委發(fā)布“三亞城市發(fā)展與鳳凰機場共存前景分析招標公告”，公布了龍頭山、育才、鹿田3個場址。其中，位于三亞、陵水、保亭交界處的龍頭山場址排在第一位。

2025年5月，海南機場集團發(fā)布三亞新機場項目預可研、可研招標。

13年輪回，終點又回到起點，浪費大量金錢還不算什么，浪費的時間再也回不來了。

環(huán)保的事咱不懂。寸土寸金的新加坡，把一半的海岸線用于港口和機場建設；日本大阪關西國際機場，填海造島而成，被譽為全球十大最美機場……這些，可能對我們有所啟示。

不管怎么說，希望這次三亞新機場項目一切順利，早日解決三亞冬季“一票難求”難題。

（作者：魏華子。如果你也對海南自貿港政策、規(guī)劃、經(jīng)濟、產業(yè)感興趣，請關注“華語天涯”賬號，我們將第一時間提供專業(yè)分析。）