湖南
突然明白了什么是洗錢的最高境界。
真心佩服老賈，他所做的一切真沒有第二個人能做到，徹底大崩盤后，還能把一個絕不可能上市的公司整上市，把一個必定該美股退市的公司不退市，總能整點錢出來，持續的把故事說下去。
其實這次讓我震驚的不是高山換了個中網去漂亮國開賣，而是“不到一小時，付費訂單10034臺”。
相較于迄今僅交付十多臺的法拉第未來的FF 91，賈躍亭今日發布的新車FX Super One無疑是賣爆了。
這么一想，國外有錢的朋友也是沒吃過啥細糠吧？
這款Super One被國內車評人一頓云爆錘，但是宣傳文案確實牛逼。
最大的特色是全球首創的Super EAI F.A.C.E.（Front AI Communication Ecosystem），即車頭原本的進氣格柵位置被替換為了一塊大屏幕，法拉第稱其可以“延展你與世界的溝通，讓你成為世界的焦點”。
“中網大電視”官方美其名曰“超級智臉”。但咱得承認，這腦洞確實野，紅毯模式追星、露營當投影、堵車還能播貓片，移動廣告牌實錘了。
這是老賈生態化反的杰作，早在2016年樂視發布會上，就曾暢聊未來汽車需要有新的交互語言。從如今許多新能源車頭尾燈像素字圖案和文字里也可以窺見樂視汽車的啟蒙，這何嘗不是一種理念的進化和延伸。
老賈說回國這么多年，有爭議有傳播，即使在國內輿論中整體呈負面，但這也是一種傳播能量，不如借著這股能量，幫助自己幫助自家車企繼續作死宣傳，有傳播就有一切，就能憑借這種討論度反哺美帝投資圈，為公司拉到更多融資。
回想十年前初次亮相的FF91，飛船般科幻、動感的造型還驚艷一時，但后來的故事我們都很清楚。
同樣造手機造電視，都想將智能汽車也納入生態系統，但樂視和小米的核心能力和資源整合邏輯顯然不在一個級別。最關鍵是雷總和老賈兩人對造車這件事的態度幾乎完全不同，事實也再次證明，為一個長遠的務實目標而努力，比創造虛無縹緲的炒作概念真誠得多，有價值得多。
另外，大家也都知道美國汽車市場不是那么好進，但是老賈雖說在美國這些年造車很失敗，但它卻有造車資格，魏牌通過這種方式，在美搖身一變成本土自產，順理成章賣起來。
我們不妨為法拉第未來暢想：老賈號稱要“為中美汽車行業的合作搭建一座橋梁”，現在看來翻譯一下就是國內車換皮，但換個角度想，美國消費者很快就能體驗到“保定式Alphard”豪華MPV的感受了，如果這套玩溜了，是不是很多國內的車廠就會變成老賈的貼牌代工廠，畢竟論營銷，尤其是全球營銷，有幾個能比得過他？
畢竟，萬物皆套殼，看誰能套到大鵝。
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