在百花齊放的汽車世界中，Smart是一個獨特的存在。它既不是豪華的象征，也非速度的代名詞，卻以獨樹一幟的小巧、城市化風格吸引了世界的目光。

這篇文章，我們回顧Smart從誕生到重塑的歷程，理解它如何從瑞士手表的理念中誕生，穿越個性化的浪潮，最終中德合資，轉型為電動新貴。

奔馳與手表廠的奇緣

Smart的誕生，最初竟與手表品牌有關。上世紀（參數丨圖片）80年代末，瑞士Swatch集團創始人尼古拉斯·海耶克（Nicolas Hayek）萌生了一個大膽的想法：如果可以像設計Swatch手表那樣，做一款便宜、時尚、個性、環保的城市小車，豈不是為城市交通帶來一場革命？

這一理念被稱為Swatchmobile，而這一設想最終被他命名為“Smart”——Swatch Mercedes ART的縮寫。

Swatch最初希望與大眾汽車合作，但遭到拒絕，最后找到了同樣對城市出行充滿好奇心的戴姆勒-奔馳。1994年，雙方共同成立了Micro Compact Car AG公司，即Smart前身，總部設在德國的伯布林根，項目由奔馳主導技術開發，Swatch負責設計理念。

1998年，第一代Smart Fortwo正式量產，車長短至2.5米，僅能容納兩名乘客，是為擁堵城市量身打造的出行工具。Smart一面世便以極致緊湊和顛覆性的設計吸引全球關注：雙色拼接、可更換的塑料車身面板、后置后驅結構，一臺小車，卻充滿科技與個性。

Fortwo一共生產了三代，算得上是Smart最具標志性的車型，動力單元和配置一直在升級，不變的是車身的小巧尺寸。在十幾年的發展過程中，也誕生出了很多特別的車型。

Smart的特別版車型

身為一款個性化小車，Smart自然也少不了更能凸顯性格的特別版。

2002年，Smart打造了一款沒有車頂、車門和擋風玻璃的Fortwo，被稱為Smart Crossblade，只生產了2000輛，受到了很多汽車收藏家的青睞。

奔馳專業改裝廠BRABUS在二十多年前就開始與Smart合作，推出特別版高性能車型，雖然數據不算突出，但也是玩樂小車中的異類。

與此同時，Smart也在不斷拓展產品線：Smart Roadster敞篷跑車，經典前臉與MR結構讓它成為歐洲最富樂趣的微型跑車之一；Smart Forfour是品牌旗下的首款四座車型，與三菱合作開發，試圖打入更主流市場，但最終市場反響平平。

電動化轉型：與吉利牽手再出發

盡管Smart重新定義了城市用車，但因為成本較高，市場接受度一般，常年虧損。隨著時代的浪潮轉向新能源，Smart作為一個“適合城市出行”的品牌，電動化幾乎是它唯一的生路。

2019年，Smart完成一次關鍵的轉折——戴姆勒與中國吉利汽車集團成立合資公司，各持股50%。Smart的品牌、設計、營銷繼續由奔馳主導，而平臺開發、制造則轉交給吉利執行。

這場“中德合作”可謂意義深遠，奔馳貢獻品牌與豪華基因，吉利提供SEA浩瀚架構、中國制造與成本優勢，Smart因此獲得新生。2022年，Smart帶來了中德合作的第一款新車精靈#1，這是一款比傳統Smart大得多的緊湊型純電SUV，采用SEA浩瀚純電平臺，整車能找到很多吉利的元素。

這一次同樣有BRABUS高性能版車型，最大功率428匹，百公里加速僅需3.9秒，算得上是有史以來最強大的Smart。

雖然之前就有純電版的Smart Fortwo，但新時代的精靈#1的變化可謂是天翻地覆，在科技、安全、配置等方面比老款Smart提升巨大，但尺寸也變大了很多，引發了一些爭議。

隨后推出的精靈#3則是一款更運動化的轎跑SUV，精靈#5是一款外觀硬核的城市SUV，Smart的產品矩陣繼續豐富。

新Smart的發布，無疑標志著品牌的重塑成功。但也必須承認，未來依然面臨諸多挑戰。雖然三款新車性格迥異，但卻少了最初那個“Smart”，對于曾經主打“微型城市車”的Smart而言，如何說服消費者為“Smart電動SUV”買單，仍需時間積累品牌認知。

另外，Smart如今完全由中國制造并出口歐洲，它必須在保持德國設計DNA的同時，滿足中國用戶對智能座艙、輔助駕駛等配置的強烈需求，身為一款新時代的全球車，如何做到市場間的平衡，也尤為重要。

這場變革是否會成功，我們不得而知，曾經獨特的Fortwo并未幫助Smart走向商業上的成功，更加“中庸”的新款Smart反而有更多市場的可能性，從“汽車小玩具”，進化為都市生活方式的代表，說不定是一條更適合Smart的路。