新勢力7月銷量已出，還是照例做一波分析。

先上總覽：

蔚來：21017臺

小鵬：36717臺

理想：30731臺

零跑：50129臺

小米：30000+臺

01蔚來

蔚來 7 月總交付量為 21,017 臺，同比增長 25.2%，但環比 6 月下降 15.68%。

其銷量結構呈現分層策略：

蔚來品牌：交付 12675 臺（占比 60.3%）。

樂道品牌：交付 5976 臺（占比 28.4%）。

螢火蟲（Firefly）品牌：交付 2366 臺（占比 11.3%）。

這個銷量成績中規中矩。逐個分析：

蔚來品牌的5566都煥新完了，目前蔚來品牌在售車型高達9款，9款臺量只有1萬出頭，不高。

樂道這邊銷量略微下滑，大抵是因為之前利好政策已經把能消耗的潛在客單都拿的差不多了，L60這邊的潛力不太多了。

不過7月底剛上市的L90反而是真正給了市場驚喜，不管是產品技術、配置還是價格都給了不小的驚喜，市場關注度很高，銷量轉化也不低。

8月1月開始交付，也就是說8月就是完整的第一個月，第一個月這臺車不求銷量過萬，至少7、8000得有吧？

現在就看產能爬坡和交付能不能馬上跟上。如果做不到，那就真是扶不起的阿斗。

話說的難聽了些，但如果蔚來樂道拿不出這種該有的緊迫感，真就離死不遠了。

至于螢火蟲，5月銷量3680輛，6月3932臺，7月 2366 臺，這就要開始拉垮了么？今年2-3萬的量能有么？

還是之前說的，今年蔚來的擔子非常重，四季度，蔚來品牌和樂道品牌的銷量都要做到2.5萬的月銷量。

但是現在，蔚來和樂道表現都不算好，且季度交付都沒上2.5萬，壓力非常巨大。

還是那句，如果蔚來要想有轉變，那么接下來這幾個月，每個月銷量都必須有增長。

7月已經算是有點拉垮了，8月必須銷量上來，到四季度的某個月份，月銷量必須爬升到5萬，才有可能真的看到盈利的希望。

02小鵬

7月，小鵬汽車共交付新車36,717臺，同比增長229%，環比增長6%，創單月交付量歷史新高。

當月，小鵬MONA M03交付超15000臺。小鵬MONA上市至今已連續11個月交付超萬臺，截至7月累計交付超過15萬臺。

小鵬P7+已累計交付車輛超67,000臺，連續8個月蟬聯15-20萬級中大型純電轎車銷冠。

小鵬G7 上市9分鐘大定即突破10000臺。

基本上，今年小鵬打出的新牌不管是新車還是改款，銷量表現都很不錯。

海外市場方面，小鵬P7+將于今年下半年進入歐洲。2025年上半年，品牌成功駛入英國、意大利、愛爾蘭等新市場。至此，小鵬汽車已進入全球46個國家和地區。

7月24日，首臺印尼本地生產小鵬X9完成交付，印尼成為小鵬汽車在全球首個落地本地化生產的國家。這標志著從印尼開始，小鵬汽車將正式開啟全球本地化生產戰略。

今年真的是小鵬扶搖直上的一年。

小鵬的牌還沒打完。馬上8月6日，全新小鵬P7就會迎來中國首秀，作為曾經的銷量擔當，全新P7值得期待。

1-7月，小鵬汽車累計交付新車233906臺。

小鵬今年給自己定的目標是35萬，這意味著小鵬接下來每個月交付量在2.3萬左右就能完成今年銷量目標。

所以，還是我之前說的，這個銷量目標對小鵬來說難度不大。

小鵬今年大概率會完成40萬+的銷量目標，話放在這里，可以一起見證。

03理想

今年似乎是理想的水逆年。

7月，理想汽車交付新車30731輛，創下年內新低。

看到這個銷量表現，我看到很多友媒都在說，理想這是怎么了，銷量下滑這么多？

很多事情都不是一下就變成這樣，而是慢慢變成這樣，因為結果具有滯后性。

在此前理想預告L系列煥新版的時候，我就已經有不好的預感：因為這個煥新版的競爭力真的太差了。

我也出了一篇文章來說這件事，那個時候是3月。

現在煥新版車型上市不過兩個月就扛不住了？我想過它快，但沒想到這么快。

核心原因在于：

1、理想增程煥新太保守了，擠牙膏式煥新產品提升太少，對用戶吸引力不足。

2、友商們推出的產品競爭力越來越多，要么更好的品價比，要么就是錯位競爭，都是拿高打低。

3、此外，越來越多車企開始推出增程車型，猛攻理想腹地，理想增程彈高被東切一刀西切一刀，自然銷量下滑。

哎，我不知道這到底是因為曾經的輝煌讓理想變得傲慢，以為還是增程市場的王才出此下策，還是為了明年再煥新的時候來一波大的？

說白了，理想已經不再是增程的王，冰箱彩電大沙發大家都已經學去。

直接反映在銷量端就是，理想大幅下調了年交付目標。

除了這個，增程這邊，理想i8發布也失利了。

1、車是好車，但是無法和現有電動車產生代際優勢差異。

2、SKU定義上出了很大問題，增程產品定義慣性被延續至電動車上，冰箱彩電大沙發也被分價位配置，如果這臺車是去年出的，那沒什么問題，但是現在在什么都不占很大優勢的情況下，還這么玩，用戶是不會買賬的，因為有更好、更多的選擇。

3、比如樂道，雖然兩臺車尺寸差一圈，但是樂道的產品力以及配置品價比顯著優于理想i8。

4、理想i8發布會上和重卡碰撞視頻引發巨大爭議，而且在網上引發了巨大反響，i8在輿論上并不占優。

還有一個很大的問題是產品節奏。

7月底理想i8上市，8月20日才開始交付。也就是說實際有效交付月份數就只有4個月。

別忘了還有一款i6還沒發。

這兩款車今年銷量又能有多少？

總之，今年理想在增程和純電上都走得不好。

理想去年賣了50+萬輛。

今年1-7月理想累計交付234669輛，剩余5個月，考慮到現有車型產品力不足，純電又發布不利，今年能做到和去年持平就很了不起。

（注：非理想黑粉，客觀分析）

04零跑

零跑今年算是直接起飛。

7月全系交付再創歷史新高，達50129臺，直接坐上新勢力銷量冠軍寶座。

零跑能大賣的邏輯其實很簡單，量大管飽，性價比高。

海外方面，零跑這半年，零跑向海外市場出口20375臺，海外銷量逐漸開始發力，明年估計就能在總銷量上占有不小的份量。

渠道方面，零跑汽車海外渠道總數已超600+門店，布局歐洲、中東、非洲及亞太等30+個國際市場；零跑汽車在中國大陸已有951家門店，其中零跑中心319家，體驗中心491家，服務中心141家。

零跑現在的勢頭很好。

但是問題還是有的，智能化是零跑現在最大的短板。

不客氣的說，零跑的智能座艙和輔助駕駛，不管哪一個拎出來，都太弱了，和行業頭部有很大差距。

雖然不好聽，但是這是大實話。

舉個例子，7月零跑B01上市，這臺車其實和小鵬M03是直接競爭對手，但是在不管是座艙還是輔助駕駛上，零跑B01打不過小鵬，所以只能用更低的價格（低2-3萬的樣子）進行錯位競爭。

但是這終歸不是長久之計。

希望零跑不要因為自己成績非常好就被蒙蔽雙眼、不要因為被媒體吹捧唱贊歌就自滿，還是抓緊提升自己智能化的實力吧，趁著現在智能化窗口期還在。

05小米

小米7月交付量首超3萬，這個并不意外。

今年3月開始，小米月銷量就已經穩定在2.8萬、2.9萬了。只是因為之前假風道事件、輔助駕駛事故事件，讓小米節奏又慢了下來。

后續，隨著YU7的上市，輿論分風向好轉，開售18小時鎖單已經突破24萬臺。

與此同時，小米汽車二期工廠也已經開始生產，計劃2025年四季度產能提升至每月2萬臺，設計年產能15萬輛。

6月中旬，雷軍透露，小米汽車工廠現每月可生產兩三萬輛車。

現在有了新工廠產能的釋放，如果產能爬坡順利，那么，四季度大概率月交付量破4萬問題不大。

今年小米汽車的銷量目標是35萬輛。

但我還是之前那句，小米今年能交付多少車，完全在于產能能有多少。

35萬交付量不是上限，而是下限。

總之，7月算是一個分水嶺，新勢力的站位洗牌也已經開始，但是這并不是終局，僅僅是開始。

在這個內卷殘酷的時代，大家每一步都必須出全力還有可能有幾分贏面，如果總想著收著勁兒去打，那么很快就會被淘汰。

經過多年的沉浮，新勢力這幾家都不是小孩們，現在比得不是誰快，而是誰節奏更好犯錯更少，步步為營穩扎穩打、少犯錯才能走得更遠。

完。