深圳近期在交通領域迎來多項重大進展，涵蓋機場、高鐵規劃、地鐵建設及跨境交通優化等多個方面，進一步強化了城市交通樞紐功能與區域互聯互通能力。

01深圳高鐵站再 1，計劃9月開工

近日，廈深鐵路廣東有限公司發布新建深圳至深汕特別合作區鐵路羅湖北站及相關工程施工總價承包招標資格預審公告，據公告信息，深汕高鐵羅湖北站計劃今年9月底開工，預計將于2027年11月底建成。

招標信息顯示，羅湖北站位于深圳市羅湖區中心城區，線路主要沿清水河二路自東向西穿過清水河五路、清水河四路和清水河三路。

此前公開信息顯示，羅湖北站是深汕高鐵的關鍵站點之一。

根據規劃，該站將集成深汕高鐵、地鐵3號線、14號線、17號線、25號線以及城際鐵路，成為大灣區東部輻射粵東地區的核心樞紐。

深汕高鐵是粵港澳大灣區基礎設施互聯互通規劃的重要項目，也是深汕特別合作區“五鐵五高”外聯交通重要組成部分，全長125.5公里，其中深圳市區段約52.5公里，惠州段約56.1公里，深汕特別合作區段約16.9公里。

全線設西麗站、羅湖北站、深圳坪山站、惠陽站、惠東南站、深汕站6座車站，最高設計速度為350公里/小時。

深汕高鐵通車后，將實現粵港澳大灣區經濟圈半小時高鐵互聯互通，打造“深圳半小時”和“廣州40分鐘”生活圈。

據2025年7月28日獲取的信息，深汕站站房及配套綜合交通樞紐工程全面進入主體結構施工階段，標志著這一大灣區重要交通樞紐建設取得關鍵進展。

深汕站站房及配套綜合交通樞紐工程位于深汕特別合作區。

深汕站是廣汕高鐵與深汕高鐵的交匯節點，項目總建筑面積達35.6萬平方米，站房面積4.8萬平方米，站場規模5臺13線，設計最高聚集人數3500人，最大時發送量約7000人，屬大型鐵路客站。

深汕站是粵港澳大灣區向東輻射的戰略節點，也是深汕特別合作區承接廣深、輻射粵東的重要交通場站。作為深汕特別合作區的前沿節點、新時代灣區標志性門戶，將構架起象征匯聚與變化的“深汕之橋”。

目前，深圳在建的高鐵有深圳規模最大高鐵站——西麗高鐵樞紐。

目前高鐵車站、軌道交通部分工程已經開始施工并穩步推進中，軌道交通部分預計2027年完成主體結構施工。

該高鐵站建成后將成為深圳市最大的高鐵站和軌道交通換乘站，比深圳北站還要多出2個站臺5條線路。對深圳市建設國家鐵路樞紐城市，增強粵港澳大灣區核心引擎功能具有重要意義

高鐵及地鐵引進規劃：

國鐵方面，引入贛深高鐵、深茂鐵路、廣深第二高鐵及深汕、深珠城際鐵路；

城際鐵路方面，深惠城際鐵路、深莞增城際鐵路在西麗設站；

地鐵方面，深圳地鐵13、15、27號線將在西麗設站，29號線將與該三線換乘。

另外，深南高鐵也有最新進展。

近日，深南高鐵民福隧道順利貫通，這是繼竹斗夫隧道之后貫通的第二座隧道，標志著項目建設走上“快車道”。

南深高鐵西起廣西南寧市，向東終至廣東深圳市，途經廣西玉林、梧州（岑溪），廣東云浮、肇慶、佛山、江門、中山、珠海等地市。

線路全長648公里，其中廣西境內304公里，廣東境內344公里，設計標準為雙線時速350公里高速鐵路。預計2027年建成通車。

全線站點為南寧東?五合?六景?橫縣?興業南?玉林北?容縣南?岑溪東?羅定北?云浮?高明珠三角樞紐機場?江門?橫欄?中山北?南沙?東莞濱海灣?深圳機場東?深圳西麗，一共18個站點。

建成后，深圳?南寧高鐵最快運行時間可由現在的3.5小時縮短至2.5小時。

02深圳機場三跑道年內投用！

說完高鐵，再來看看深圳機場三跑道的建設情況。

8月3日清晨，隨著一架編號為B-129X的校驗飛機平穩降落，歷時20天的深圳機場三跑道飛行校驗工作圓滿結束，為后續項目竣工驗收、試飛、行業驗收，以及年內投用奠定了基礎。

飛行校驗是新建跑道正式投入運行的先決條件之一，通過使用裝有專業校驗設備的飛行校驗飛機對相關保障系統檢驗、測試，達到保證飛行安全目的。

此次深圳機場三跑道飛行校驗內容包括儀表著陸系統、助航燈光系統、跑滑系統及飛行程序等16個校驗科目。

此次校飛工作的完成，是繼今年5月底三跑道助航燈光亮燈后深圳機場三跑道建設工程項目的又一重要階段性成果，表明新建三跑道跑滑系統及相關的導航設備、助航燈光系統、三跑道飛行程序等已具備使用條件。

是國家重大項目、廣東省重點工程，位于二跑道和沿江高速之間，平行設置于二跑道西側，長3600米，寬45米，飛行區按照最高等級4F級建設，能滿足各類大型客機起降。

三跑道建成投用后，將進一步提升深圳機場運行保障能力，有力支撐深圳國際航空樞紐和粵港澳大灣區世界級機場群建設。

03深圳將添2個新機場！

近日，深圳政府在線、深圳市發改委網站發布了《深圳市低空基礎設施高質量建設方案（2024-2026年）》，規劃目標提出：全面建設全球低空經濟總部研發中心、高端智造中心、全場景示范驗證中心、一站式解決方案供給中心，全力打造“全球低空經濟第一城”。

此外，規劃提及將新建兩個機場獲得關注。

根據規劃，到2026年底，深圳市將建成低空經濟大科學裝置1個、低空經濟運行試驗區5個、測試場4個，建成10個低空經濟產業園區和2個特色產業園區，建成低空起降點1200個以上，開通載人、載貨飛行等各類低空商業航線1000條以上，直升機、eVTOL起降設施1公里半徑覆蓋建成區面積比例突破50%，“2小時同城、4小時跨城”低空快送服務覆蓋人口占全市人口比例超過70%，三甲醫院、血液中心（血站）覆蓋率超過50%。

在低空起降基礎設施方面，方案明確，2026年底前投入使用龍華樟坑徑直升機場，完成南頭直升機場搬遷，規劃建設深汕通用機場，力爭2026年底前穩定場址，與樟坑徑直升機場優勢互補。

此外，結合商圈、CBD、產業園、醫院、樞紐、景區、公園等新建174個直升機和載人eVTOL起降場（點），總規模達283個；構建低空物流運輸起降設施網，新建159個物流運輸起降點，總規模達205個；拓展社區配送起降設施網，新建339個起降點，總規模達413個，其中，新建醫療物資運輸起降點112個，總規模達148個，新建商圈配送起降點227個，總規模達265個；織密城市治理起降設施網，新建城市治理無人機起降點340個以上，總規模達360個。

04深圳2條線執行試跑、1條線完成熱滑

據深鐵集團消息，地鐵16號線二期、6號線支線二期先后開始試跑時刻表，此外，5號線西延刷新進度，完成熱滑，向年內開通目標邁出關鍵一步。

16號線二期與6號線支線二期

執行試跑時刻表

近期，深圳地鐵16號線二期、深圳地鐵6號線支線二期將先后開始執行試跑時刻表，向年內開通目標邁出關鍵一步。

其中，既有16號線區段（田心站-大運站）維持正常載客運行，16號線二期區段（大運站-園山西坑站）進行不載客試運行。在試跑時刻表階段，既有16號線列車從田心站行駛至大運站后，將停止載客運營服務，并繼續空車開往新線區段折返。隨后，從新線區段返程的空車將在大運站投入載客運營。

既有6號線支線區段（深理工站-光明站）維持正常載客運行，6號線支線二期（光明站-光明城站）不載客運行。同樣地，既有6號線支線列車從深理工站行駛至光明站后，將進行清客并開往新線區段折返。

“跑圖”期間既有線路的運營服務不會受到影響，僅末班車時間進行微調。

16號線全線高峰期最小行車間隔維持4分50秒，與現有服務水平持平；田心站至大運站區段首班車時間基本維持不變，大運站發出的末班車時間由23:00調整至23:19。

6號線支線全線全日行車間隔基本維持7分30秒，深理工站至光明站首班車時間基本維持不變。深理工站發出的末班車時間調整至23:25，光明站發出的末班車時間調整至23:12。

5號線西延線熱滑完成

8月2日，隨著熱滑電客車平穩停靠至湖貝站站臺，標志著深圳市城市軌道交通5號線西延工程熱滑試驗順利完成。

本次熱滑全線完成低速、中速及高速測試，試驗過程中弓網及輪軌關系良好，供電系統穩定，車輛運行平穩，各項指標均滿足設計和驗收標準。

5號線西延工程建成后將與既有5號線貫通運營，形成一條總長約50.526公里、共設37座車站的交通大動脈，極大提升中南部區域交通便捷度。

5號線西延工程熱滑試驗順利完成，標志著該線路正式進入信號動車調試階段，為實現高質量開通初期運營奠定了堅實基礎。

（站名以實際運營為準）