TC君一年前時，就認為別克在重新布局自身MPV的產品定位和價格體系，同時借助GL8陸尊PHEV的上市，調整艾維亞Avenir對MPV的定義。

只是沒想到，這次布局的幅度、涉及面和持續性，都是史無前例的。在這個過程中，陸續出現了包括GL8陸尊PHEV、GL8陸尚、別克世家（別克OMPV概念車的量產版）、全新GL8陸上公務艙、新款GL8陸尊等車型。不同的產品，不同的角色，不同的作用，除了別克世家，其它新車覆蓋了“入門、高端、豪華”三個定位的第三代MPV全體系布局，至于“超豪華”，就交給第四代MPV的世紀（參數丨圖片）和世家完成。最后就形成了別克所有MPV全面覆蓋燃油、插混、純電市場，20萬元為起點的價格區間都填滿了自己品牌的MPV。

最能穩固和提升別克MPV家族銷量的，就是今年4月22日正式上市的GL8陸尚，它的出現擴大了別克插混MPV的產品陣容，并以向下挖掘的使命用24.99萬至28.99萬元的定價完全侵入了20萬至30萬元的新能源MPV市場。上市58天就收獲了超過23000個訂單，并確保別克GL8家族以至少58340臺的成績獲得上半年MPV銷量第一。

回顧一下第四代MPV別克世紀的產品發布節奏，其實很有代表性。2022年秋冬先推出的艾維亞Avenir版本的四座私享版和，2023年夏季先后推出的和，逐步將別克世紀的起售價下調到46.99萬元。2024年11月，2025款世紀上市。

第三代MPV的新品布局，也是按照這個節奏進行的。可以這么理解，GL8陸尚就是GL8陸尊PHEV的非艾維亞Avenir版本，而外觀上的一些變化，甚至可以看作是從世紀七座蘊世版到七座臻享款做法的復刻。

GL8陸尊PHEV在PURE Design設計語言的加持下，飛檐展翼前臉設計、大面積的參數化山海相映格柵、采用EVONIK光幕技術的貫穿式光幕分體大燈，并搭配別克“三色盾”LOGO。

而GL8陸尚的外觀造型比GL8陸尊PHEV收斂了一些、低調了一些，同樣是PURE Design設計語言，同樣是飛檐展翼前臉設計，GL8陸尚取消了長度1.9米的LED燈帶，LED大燈組結構進行了優化調整，前格柵左右兩側的L型裝飾條也代替了GL8陸尊PHEV的近光燈組。

側面看，GL8陸尊PHEV更具動感的電鍍長飾條和采用噴涂車光工藝的新款輪轂，在GL8陸尚上都不需要。隱藏式可彈出的一體式對置門把手，在GL8陸尚也回歸到了一體式的原始狀態。

尾部造型，GL8陸尊PHEV采用光幕技術的晶透云階LED貫穿式尾燈，與GL8陸尚搭配橫貫尾部電鍍條的214顆LED尾燈相比，是一種造型下的兩種風格，GL8陸尚的直觀感覺反而有一些故意熏黑的既視感，穩重多了。

總之，GL8陸尚外觀要表達的內容，是讓人第一眼就知道是一臺別克GL8，而且還是新款。

GL8陸尚的車身尺寸長寬高分別為5219×1878×1807mm，軸距3088mm，這是別克第三代MPV的黃金車身尺寸。

TC君女兒也是越長越高，已經能和GL8陸尚比比個頭了。其實在去年的北京車展，她在別克展臺打卡了GL8陸尊PHEV，而這次GL8陸尚的體驗更加深入。

GL8陸尚內飾的顏色目前有“云柔米”、“煙霞灰”兩款配色，“云柔米”感覺不如之前和悅版“卓雅灰”更加清新舒服。“煙霞灰”的配色更深沉內斂一些，更能吸引喜歡深色內飾的用戶。

GL8陸尚的前排座艙雙12.3英寸儀表中控聯屏，配備了全新升級的智能車機系統，支持豐富的車機多媒體及生態，比如內置百度智能語音助手，可實現百科、用車顧問、導航、娛樂等功能。

GL8陸尚采用了集成電子式懷擋的全新多功能方向盤總成，將取消機械擋把后的中控操作臺進行了重新設計，減少了物理按鍵的數量，并增加了手機50W無線充電模塊。

在中控臺的下方，繼續沿用了此前的儲物盒、水杯支架，并配備了點煙器和Type-A、Type-C接口。

電子式懷擋最大好處就是完全解放了中控區，優化了前排空間，可以構建出更多的儲物空間，也能夠在主駕與副駕之間留出足夠的空間量。

因此GL8陸尚實現了前排通道最大化，主駕可以通過通道從副駕位置上下車，這樣車輛停放的受限性小了很多。

GL8陸尚的前排側窗和第二排側窗配備了雙層玻璃，并在第二三排和后風擋配備了隱私玻璃。

GL8陸尚尊享版配備了帶展翼式扶手的第二排豪華航空座椅，在造型、物理結構和填充物與GL8陸尊PHEV完全同款，只是少了座椅按摩和位于側窗的手動遮陽簾，其它包括電動調節靠背、電動調節腿托、座椅加熱、座椅通風、航空頭枕以及小桌板、手機插槽、充電口都有。

座椅的前后調節滑軌長度達800mm，能夠根據車內空間變化進行調整。

在GL8陸尚尊享版上，還配備了15.6英寸后艙智慧屏，它能夠電動調節角度，支持藍牙和Wifi連接，也支持安卓和蘋果手機投屏，同時屏幕在翻折的時候還具備防夾功能。

后排空調控制、天窗遮陽簾控制和座椅通風加熱控制同樣集成在了屏幕上方控制區里，能夠最大程度節省車頂空間，避免與天窗搶位置。

對了，GL8陸尚全系都沒有配備后排天窗，TC君認為這種差異化的配置安排，才能做到更好的成本控制，對用戶來講，不能什么都要。

后備箱空間一直是第三代GL8的優勢，滿員乘坐的情況下，521L的后備箱空間也足夠使用，可放置3個20寸及2個24寸登機箱，足以滿足日常出行需求。

第三代GL8的第二三排上下車便捷性無需多言，二排座椅之間的過道方便第三排乘員進出，踏步的高度也是目前中大型MPV的平均水平。B柱內側的扶手長度始終如一，并沒有被別的品牌影響。

真龍插混系統讓GL8陸尚擁有了CLTC工況142km純電續航里程，平時城市通勤選擇純電模式，可以覆蓋日常上班出行的往返里程，將GL8陸尚當作純電動MPV使用。

在開啟智能混動模式后，GL8陸尚的綜合油耗僅為1.25L/百公里，即使虧電狀態下，WLTC百公里虧電油耗僅為6.68L。

根據官方數據，GL8陸尚CLTC綜合續航里程達1420km，這個實力足夠搶眼，再配合出色的動力參數，比如292kW最大綜合功率和580Nm最大綜合扭矩、7.7s零百加速，80-120km/h超車加速4.8s等等，讓GL8陸尚成為別克MPV產品中性價比最高的一款。

然而這樣的情況多多少少會影響現款GL8陸尊PHEV的銷量，別克并不能讓GL8陸尚和GL8陸尊的實力太接近，于是在新款GL8陸尊上搭載了真龍插混Pro系統，一塊更大的34.8kWh三元鋰電池，讓WLTC純電續航達到了150公里，CLTC純電續航則達到202公里，CLTC綜合續航達1450km。在支持了5C超充后，30%-80%的補能僅需15分鐘。這樣一頓操作之后，“一分錢一分貨”的道理就更加明顯了。

駕駛感受，最重要的就是兩個字“輕松”。真龍插混系統將動力之間的切換設置得“悄無聲息”，如果不看儀表提示，幾乎察覺不到現在是用的哪種模式。

動力的提升比純燃油的第三代GL8強太多了，怎么踩怎么有，再加上本身第三代車型就有著熟悉的“輕柔”和“細膩”，GL8陸尚真是一臺好開的MPV。

說句題外話，TC君仔細看了看配置單，GL8陸尚的三款車型中，位于中間價位26.99萬元的智享版更加合適，配備了雙側電滑門、電動尾門、eCruise L2級輔助駕駛系統、360°高清全景泊車影像、透明底盤等實用性配置，只不過第二排座椅就是普通的座椅，也沒有小桌板。

翻看近幾年第三代GL8的配置，如果換成之前的一款非全包覆式的豪華座椅就更好了，它兩側的可調節高低扶手結構簡單，同時還配備了電動椅背調節、加熱/通風功能、電動腿托調節。

只有一款先享版配置的全新GL8陸上公務艙在6月份也已上市，售價22.99萬元。它與GL8陸尚售價24.99萬元的先享版除了動力系統和輪轂尺寸不同，其它配置幾乎完全一致。可以說，依靠第三代GL8當“價格殺器”的時代，到來了。