近日，海南省發(fā)改委發(fā)布“高速磁懸浮及機(jī)場(chǎng)一體化項(xiàng)目謀劃”招標(biāo)，招標(biāo)價(jià)295萬(wàn)元，內(nèi)容包括海南中線高鐵高速磁懸浮項(xiàng)目，及其與海口美蘭機(jī)場(chǎng)、三亞新機(jī)場(chǎng)、三亞鳳凰機(jī)場(chǎng)的立體化銜接方案。

目前正值十五五規(guī)劃編制期，此時(shí)進(jìn)行重大項(xiàng)目謀劃，大概是為了寫入本省乃至全國(guó)的十五五規(guī)劃。

01

海南中線高鐵線路走向

說(shuō)到海南中線高鐵，人們最關(guān)心的是線路走向，根據(jù)前期規(guī)劃信息和本次招標(biāo)信息，我個(gè)人推測(cè)如下。

線路一：南港站、海口站、獅子嶺站（海口新高鐵站）、美蘭站、定安站、屯昌站、瓊中站、保亭站、三亞站、鳳凰機(jī)場(chǎng)站、三亞新機(jī)場(chǎng)站。

該線路補(bǔ)上了定安、屯昌、瓊中、保亭無(wú)高鐵的不足，并實(shí)現(xiàn)了海口美蘭機(jī)場(chǎng)、三亞市區(qū)、三亞鳳凰機(jī)場(chǎng)、三亞新機(jī)場(chǎng)直連。

線路二：南港站、海口站、獅子嶺站（海口新高鐵站）、澄邁永發(fā)站、屯昌站、瓊中嶺門站、陵水站、海棠灣站、三亞站、鳳凰機(jī)場(chǎng)站、三亞新機(jī)場(chǎng)站。

該線路直連海口市區(qū)的獅子嶺站和三亞?wèn)|部的海棠灣站，海口、三亞兩市直達(dá)時(shí)間最短，內(nèi)地游客高鐵抵達(dá)三亞的距離也最短。更重要的是，該線路將促進(jìn)三亞陵水同城化，利好三亞最大的連片平原地區(qū)——海棠灣清水灣片區(qū)。

同時(shí)，該線路經(jīng)過(guò)的山區(qū)較少，建設(shè)成本會(huì)低一些。

02

三亞新機(jī)場(chǎng)和美蘭機(jī)場(chǎng)三期

招標(biāo)除了提及“中線高速磁懸浮項(xiàng)目”外，還提及“三亞新機(jī)場(chǎng)”“美蘭機(jī)場(chǎng)三期”。

三亞新機(jī)場(chǎng)。前不久，省發(fā)改委發(fā)布了“三亞新機(jī)場(chǎng)專題深化研究項(xiàng)目”招標(biāo)，其中包括空域規(guī)劃與容量仿真（預(yù)可研階段）專題研究、綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃（預(yù)可研階段）專題研究、環(huán)境影響評(píng)價(jià)專題研究三項(xiàng)內(nèi)容。

這說(shuō)明三亞新機(jī)場(chǎng)已完成選址，進(jìn)入預(yù)可研、可研階段。一旦環(huán)境影響報(bào)告書公示，我們就能獲知三亞新機(jī)場(chǎng)的詳細(xì)信息。

從已知信息看，三亞新機(jī)場(chǎng)已確定選址育才，位于三亞第二繞城高速公路和環(huán)島高鐵之間。建設(shè)規(guī)模為兩條遠(yuǎn)距跑道、45萬(wàn)平方米航站樓，規(guī)劃運(yùn)能為4000萬(wàn)人次年旅客吞吐量。

美蘭機(jī)場(chǎng)三期。早在2020年6月，海口市政府投資項(xiàng)目管理中心就發(fā)布了“海口美蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建項(xiàng)目”預(yù)可研、可研招標(biāo)。招標(biāo)文件提出“三期工程以增加近機(jī)位資源為主”，包括“擴(kuò)建T1、T2東側(cè)指廊，建筑面積約15萬(wàn)平方米”以及配套建設(shè)空側(cè)站坪、擴(kuò)建貨運(yùn)區(qū)及機(jī)務(wù)維修區(qū)、優(yōu)化提升陸側(cè)交通通行能力等。

2024年10月，中國(guó)民用航空局批復(fù)了《海口美蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃（2024年版）》。新版規(guī)劃2035年發(fā)展目標(biāo)為：旅客吞吐量6000萬(wàn)人次、貨郵吞吐量100萬(wàn)噸。海口美蘭機(jī)場(chǎng)2024年旅客吞吐量2689萬(wàn)人次、貨郵吞吐量20.9萬(wàn)噸。這意味著，未來(lái)10年，這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)都將有翻倍以上的增長(zhǎng)。

新版規(guī)劃明確海口美蘭機(jī)場(chǎng)為“雙航站區(qū)”“遠(yuǎn)距三跑道”布局，即在南側(cè)新建一個(gè)航站區(qū)（T3航站樓）及一條跑道。

遺憾的是，這份新規(guī)劃并未公布，或者說(shuō)我沒(méi)找到。我們只能拿江東新區(qū)規(guī)劃圖做參考。大體上，圖中的北二跑道不修了，南一跑道和南二跑道間將建T3航站樓。同時(shí)還將修建一條快速路，連接T3航站樓和觀瀾湖片區(qū)。

省發(fā)改委所稱美蘭機(jī)場(chǎng)三期，很可能是指T3航站樓，如果僅僅是擴(kuò)建指廊，省發(fā)改委沒(méi)必要操心。

03

海南為何要爭(zhēng)取“世界最高速”？

招標(biāo)文件中寫著“世界最高速地面軌道交通”“為世界提供交通組織新范式”等詞句，可見(jiàn)省發(fā)改委對(duì)海南中線高鐵寄予厚望。

要實(shí)現(xiàn)“世界最高速”，海南中線高速磁懸浮時(shí)速至少450公里，很可能高達(dá)600公里。

2003年，上海開通全球首條商業(yè)高速磁懸浮線路，最高時(shí)速430公里。

2021年，青島下線全球首套時(shí)速600公里高速磁懸浮系統(tǒng)，采用“高溫超導(dǎo)磁懸浮”技術(shù)。同年，西南交通大學(xué)“超級(jí)高鐵”實(shí)驗(yàn)室實(shí)現(xiàn)真空管道磁懸浮試驗(yàn)，時(shí)速620公里。

2025年，在湖北東湖實(shí)驗(yàn)室高速磁懸浮測(cè)試線上，跑出創(chuàng)紀(jì)錄的時(shí)速650公里。

（三亞至崖州旅游鐵路，華子攝）

磁懸浮相對(duì)于普通高鐵，除了交通意義，還具有旅游觀光價(jià)值，這或許是省發(fā)改委看重磁懸浮的原因。海口至三亞200公里高速磁懸浮，30分鐘甚至20分鐘即可到達(dá)，這樣的場(chǎng)景震撼人心。或許會(huì)像文昌航天發(fā)射一樣，吸引游客紛紛來(lái)打卡。

對(duì)我們本地居民來(lái)說(shuō)，更關(guān)心的是造價(jià)。如果每公里4億元，200公里需要800億元，差不多可以建瓊州海峽跨海鐵路隧道了。

據(jù)了解，在廣州、杭州等城市的規(guī)劃中，也有京廣磁懸浮、滬杭磁懸浮等“超高速鐵路”規(guī)劃。不過(guò)，即使貴為一線城市，他們的規(guī)劃目前也仍然停留在紙面。

海南有可能走在前面嗎？

（作者：魏華子。如果你也對(duì)海南自貿(mào)港政策、規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)感興趣，請(qǐng)關(guān)注“華語(yǔ)天涯”賬號(hào)，我們將第一時(shí)間提供專業(yè)分析。）