繞著新一代帕里斯帝（參數丨圖片）走了一圈，TC君看見它就如同在2017年初見到上汽大眾途昂一樣興奮，因為它們的第一眼感受都是自己喜歡的橫平豎直的大塊頭。尤其是新一代帕里斯帝，設計師用大量平直的線條對車身進行處理，帶來了堅實感與安全感。帕里斯帝是一臺家庭用車，那么守護者的身份和姿態一定要有強大的氣場。

全新設計語言“Bold Premium”讓新一代帕里斯帝看起來更大氣，概括起來就是用經過精密計算的每一處棱角，展現出了優雅和力量。

新一代帕里斯帝的車身側面，呈現出了5060mm的車長、1805mm的車高以及2970mm的軸距，短前懸長后懸的設計強調了它獨有的氣場。

新一代帕里斯帝的側面和起亞第四代嘉華的線條很像，車頂行李架與A柱、D柱飾條構成了一體化設計，車身上半部分形成了等腰梯形。

大面積的玻璃側窗展示了通透的視覺效果，尤其是第三排的側窗面積，遠遠超過了其它同級別車型，具體的車內感受后文中會提到。

通過具有張力的線條和較高且平直的肩線、肌肉感與運動風格共存的輪拱，再配合21英寸的合金輪轂，新一代帕里斯帝展示了飽滿的側面，呈現出堅固輪廓的視覺效果，下圍的銀色裝飾條也與銀色行李架呼應。

四個粗壯的車門把手，握感厚實，抓住的一剎那就有了一種安全感，也有了想拉開車門的沖動。

再說車尾。沒有燈組覆蓋的后備箱蓋整體感很強，后備箱蓋下沿的銀色裝飾條拉寬了尾部視覺效果，讓人覺得要比實際的1980mm寬度更大。

立體式垂直尾燈組設計與車底裝飾擾流護板，將整個車尾的線條勾勒了出來，增強視覺寬度與科技感。隱藏了后雨刷的黑色后尾翼，其實是車底裝飾擾流護板的反轉形態，呈現了上下對稱的設計，還讓尾部帶來了運動氛圍。

設計最為大膽的車頭，是新一代帕里斯帝識別率最高的部位。垂直的日間行車燈采用極具沖擊力的立體設計，同時轉向燈亮起時，垂直行車燈會整體變成黃色。

大面積寬體橫向進氣格柵，強調了作為品牌旗艦SUV的強烈存在感。

正如外觀展現的龐大身姿一樣，車內空間也足夠寬敞，2970mm的長軸距和長后懸，為車內的縱向空間打下了堅實的基礎。

這臺新一代帕里斯帝Calligraphy鑒賞家展車采用了六座布局，除此之外還有七座版本車型，值得一提的是，新一代帕里斯帝實現了全車電動化座椅系統。

新一代帕里斯帝的每一排座椅都有亮點。第一排的主副駕座椅不僅配有常規的座椅加熱/通風/按摩功能，還配備了腿托，主駕支持18向電動調節，副駕支持12向電動調節。

除此之外，主副駕都可以一鍵轉換為零重力座椅。由此可見，坐在前排的人才是家中地位最高的，因為司機不需要這樣的配置。

第二排電動座椅除了座椅加熱/通風/按摩以及零重力座椅狀態，還配備了側窗手動遮陽簾。

這里要提一句，第二排座椅并沒有腿托，所以剛才說第一排乘員才最尊貴。而且第二排座椅只在內側配備了帶有按摩控制模塊的扶手，外側扶手就整合在了車門上。

第二排車門還有安全下車提示功能，也就是安全下車輔助（SEA），在開門前監測后方來車，能夠延遲開門并觸發警報和警示燈。

同時，在第二排座椅的外側下方控制區和座椅肩部外側，都有“一鍵電動翻折”按鍵，座椅可自動前移并向上提升翻折，讓第三排乘員上下車更加方便。

之所以在座椅外側和座椅肩部都設置按鍵，是為處于不同位置的人設計的：座椅外側下方顯然就是站在車外的人操作；座椅肩部的按鍵就是坐在第三排的乘員操作，因為很有可能出現第二排乘員下車之后就直接走了，第三排乘員下車的主動權就要把握在自己手里了，肩部按鍵的作用直接顯現了出來。

左右C柱的內側下方，還設計了內凹的把手，方便車外人員進入第三排時抓握，這個有點貼心。

如果從第二排座椅之間的過道進入第三排，同樣很輕松。但是歌劇院式的地板會在第二排通向第三排的過程中出現向上的臺階，這種情況在沃爾沃全新XC90六座版中也出現了。向第三排步入的過程會因為臺階的出現而車內高度變低，對于孩子來講其實很合適。

第三排座椅值得一夸。不僅支持座椅加熱，還能實現電動前后滑動，移動范圍可達110mm，靠背角度也支持電動調節。

不少三排座的家用SUV，第二排車門的開啟角度都會很大，基本要大于70度，新一代帕里斯帝也能夠達到這樣的角度。如果能像以前的道奇酷威Journey的90度開啟，那上下車將更為方便。

和上代產品一樣，第二三排每個座位頭頂都有獨立的空調出風口和閱讀燈，飛機式的布局證明新一代帕里斯帝車頂的空間很富余，才能在車內頂與白車身框架之間留出空間進行管線的布局。

對了，第二三排座椅共有四組ISOFIX兒童安全座椅接口，能充分滿足有幼童的家庭用戶需要，無論將安全座椅放在第二排還是第三排，都能被其他家庭成員照顧到。

第二三排座椅都支持電動折疊功能，后備箱左側控制面板和前排中控屏都配有“一鍵收放”功能，第二三排座椅可一鍵同時折疊和打開，折疊后將車內變成一個巨大且通透的裝載空間。

滿員的后備箱狀態，容積也很可觀，目測可以放下至少五個20寸登機箱。將第三排電動前移110mm之后，后備箱的縱向深度會更大。

對了，新一代帕里斯帝的后備箱蓋內側，左右設計了兩個巨大的橫向把手，也許在露營的場景中，這個把手還會起到錨點固定和掛鉤的滑軌作用。

坐進車內，首先就是寬闊的視野。左右外后視鏡的多邊形鏡面面積足夠大，提供了出色的間接視野，TC君用iPhone 16 Pro Max比了一下，尺寸很可觀。

值得一提的是，新一代帕里斯帝全系標配了大量的雙層隔音玻璃，比如前排側窗、二排側窗、前風擋、A柱三角窗等等。

TC君對比了第一排和第二排的側窗，發現來自圣戈班（Saint-Gobain）的第一排側窗玻璃可能是目前最厚的雙面夾膠玻璃了，繼續用iPhone 16 Pro Max進行了厚度對比。

由國際領先的零部件供應商提供的高端產品，肯定能讓新一代帕里斯帝的NVH表現達到更好的水平。

不得不說，TC君是真心喜歡新一代帕里斯帝的通透大車窗。從車內往外看，所有的座位都能透過大面積側窗感受到外面的陽光和自在。

進入前排座艙，新一代帕里斯帝呈現了雙12.3英寸的全景曲面屏和HUD抬頭顯示。利用曲面的物理效果，讓中控屏形成了傾向駕駛員一側，也是一種巧妙的方法。

雙12.3英寸的配置在2022年改款帕里斯帝上就已經實現，當時將2020年9月國內上市的第一代帕里斯帝7英寸液晶儀表+10.25英寸中控屏升級為12.3英寸全液晶儀表盤+12.3英寸中控屏，讓座艙有了更加豪華科技的氛圍。

新一代帕里斯帝的方向盤造型，是現代汽車所有車型中最有力量感的一款。

不光握感極佳，與手掌貼合度很高，而且做工精細。方向盤中間的品牌logo由四顆小燈取代，同時方向盤配備了電動調節功能。

換擋機構由以前在中控臺的SBW按鍵式電子換擋變成了在方向盤右下方的類懷擋設計，讓方向盤總成集成度更高，同時解放了中控臺的區域，可以布置更多儲物單元和其它功能模塊。

這個類懷擋設計很有意思，因為它將換擋機構和車輛啟動按鍵整合到了一起，并固定在方向盤側下方，換擋時與大眾ID.的旋鈕式升降擋相同操作，擋桿并不能撥動。

TC君驚喜地發現，新一代帕里斯帝繼續為車內乘員提供了“大自然的聲音”，并改名為“自然之聲”。和上代相比，新一代帕里斯帝提供了多達10種“白噪音”，這些顯然能讓車上的孩子迅速入睡，連TC君聽完也有點上頭。

同時，再配合帶有14個揚聲器的BOSE至尊音響（包含了中置揚聲器、門板中低音單元、高音頭、環繞聲場及獨立低音炮），如同置身在大自然中，這種身臨其境的感受能為疲憊的自己換來了一絲寧靜。

新一代帕里斯帝的中央扶手箱，配備UV-C紫外線殺菌技術，可以確保隨身物品的存儲更加衛生，這是在其它車型上沒有見過的配置。

新一代帕里斯帝延續了上代車型的儲物優勢，繼續將車內空間的利用發揮到極致，足夠滿足家庭多樣化出行，以家人為核心，將二、三排乘客的關懷與需求放在首位，帕里斯帝對“家”的解讀已經融入在多樣人性化配置和細膩舒適的駕乘體驗里。

TC君習慣性探尋新一代帕里斯帝的車門，果然發現了亮點。比如前排車門的扶手與門內飾板之間，有一個內置氛圍燈的下凹儲物槽，在不放東西的時候，握感很舒服。如果將手機放在里面，可以前后橫置兩個，平時還能放其它的卡片零錢等物品。

第二排車門，延續了上代車型扶手前部的杯架，并增加了豎置的手機插槽，可以插入兩個手機。車門扶手與門內飾板之間的凹槽，也能橫置兩個手機。

第三排的儲物在輪拱上方，左右兩側各設置的兩個杯架，但是杯架之間有連通的凹槽，也能夠順利插入手機。

更重要的是，新一代帕里斯帝除了前排配備手機無線充電模塊之外，全車還設置了6個Type-C接口，均勻分布在三排座位周圍，而且都是100W快速充電端口，實現了車內乘員全艙覆蓋式快充支持。

新一代帕里斯帝搭載了2.5T混動系統，采用P1+P2雙電機架構，最大功率334馬力，最大扭矩460牛?米，匹配6AT自動變速箱， 0-100km/h加速僅7.3秒，滿油滿電狀態下，綜合續航超過1000公里。

這套混動系統，在純電模式下僅由P2電機驅動；混合驅動時發動機與雙電機協同工作，動態分配動力；電量不足時發動機帶動P1電機發電供電；制動時P2電機回收能量，高速行駛時則發動機直接驅動。

基于這套混動系統，新一代帕里斯帝還提供了停駐模式（Stay Mode），停車時無需啟動發動機，用動力電池供電最長1小時，支持空調、座椅加熱、信息娛樂系統的正常運行。

新一代帕里斯帝配備了Hyundai SmartSense現代智能安全系統，支持L2級輔助駕駛，包含高速公路駕駛輔助2（HDA 2）、前碰撞預警制動系統2（FCA 2）、車道跟隨輔助2（LFA 2）、盲區防撞輔助（BCA）、基于導航的智能巡航控制（NSCC）、后方交叉防撞輔助（RCCA），同時還支持遠程智能泊車輔助（RSPA）、泊車距離警告（PDW）等功能。

新一代帕里斯帝配備了H-TRAC全時四驅系統，開啟Terrain地形選項后支持Snow雪地模式、Mud泥地模式和Sand沙地模式，在開啟Mud泥地模式時，陡坡緩降系統會自動開啟，以應對復雜的下坡路況。

新一代帕里斯帝支持經濟、運動和自定義等駕駛模式，其中自定義可以根據自身駕駛風格設定動力、轉向和剎車模式。

新一代帕里斯帝有一些設置比較人性化，比如輕觸轉向桿進行車輛變道時，可以設定轉向燈閃爍次數。平時都是閃3次，但是設定中還可以選擇5次和7次。

動力和四驅的具體表現，還等TC君在試駕新一代帕里斯帝后，再進行分享。