北京
當一臺披著磨砂紅金屬漆、帶著防滾架的新世代概念車，和一臺E30 M3同框停在勒芒24小時的圍場里，問題不再是“它算不算M”，而是“你能扛住幾秒不下單”。BMW在勒芒現場揭幕的M概念新世代，沒有掛i3M的標，但座艙里的四點式安全帶和四張獨立桶椅已經把話說得很清楚——近量產電M，現在交個底。
重點先放在最容易看懂的幾組硬件上。BMW M eDrive四電機系統基于新世代第六代電力架構單獨為M開發，雖未公布綜合功率，但能確認的配套包括100千瓦時電池和800伏平臺，底盤拓寬輪距、降低車身、配中鎖輪圈加負外傾角，這些不是點綴，是M部門在電動平臺上第一次全尺寸亮肌肉。前臉那塊被官方稱為“高速多體帆船靈感”的巨型開口前杠可能爭議最大，尾部鴨尾擾流來自去年的Vision Driving Experience概念車進化版，而引擎蓋上的自然纖維進氣口和暗色處理的側裙、擴散器，都在說：電動化不意味著放棄物理細節。
座艙邏輯也很有意思。i3轎車上那套全景iDrive投射屏和交互硬件幾乎照搬，但被塞進一個完全不同材質配方的結構框架里——四張Merino美利奴皮革獨立桶椅配五點式安全帶，防滾架包Nubuck皮革，方向盤和門板同步，儀表臺用背光黑色針織面料，方向盤和中控島直接切斷i3的邏輯，換上M專屬紅標和定制撥鍵。這就給出了一個很具體的暗示：量產i3M的內裝成本上限，可能比很多人預想的要高不少，甚至不排除直接提供賽道化座椅選裝。
有趣的是BWM的排布節奏。燃油版M3仍然存在，但M概念新世代先來，而它側停E30 M3的官方圖集已經完成了品牌敘事里的代際傳承框架。車頭那對立方體“賽道燈”直接取自賽車邏輯，空氣動力學優化的后視鏡和極寬的車身翼子板也沒有收著，全車姿態更像一臺在冬季練了一整個休賽期的i3，橫向肌肉堆得很緊。接下來值得觀察的地方非常具體：四電機的扭矩矢量算法如何標定，100度電池會給出怎樣的整備質量，以及在紐北它的圈速會落在哪個區間。這些數據目前還封在研發端，但單看這次物料釋放的密度，電動M3的量產表應該已經撥到倒計時那檔。
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