隨著中國汽車市場發(fā)生了深刻的變革，智能化已經(jīng)成為了當(dāng)下消費(fèi)者購車的“基礎(chǔ)配置”。不過，相比起玩轉(zhuǎn)智能化的電動車，燃油車似乎總夠不上智能的邊，這對于既鐘情于油車機(jī)械魅力、又想體驗(yàn)電車同等智能的消費(fèi)者來講，無疑很難兩全。

在這樣的背景之下，上汽奧迪A5（參數(shù)丨圖片）L Sportback的出現(xiàn)就打破了這一僵局。作為首款搭載華為乾崑技術(shù)的燃油車，它不僅傳承了德系豪華底蘊(yùn)與進(jìn)取精神，更融匯了智能時代的價值新表達(dá)。那這臺車到底能否在豪華燃油車市場注入強(qiáng)勁活力？近日，筆者也有幸在山水靈秀的武夷山，與全新A5L Sportback進(jìn)行了一次深刻碰撞。

智能：華為乾崑賦能，給燃油車裝上“智能心臟”

毫無疑問，此次上汽奧迪A5L Sportback核心亮點(diǎn)之一，就是搭載了華為的乾崑智能輔助駕駛系統(tǒng)，匹配奧迪自家的E3 1.2電子架構(gòu)，能實(shí)現(xiàn)城區(qū)領(lǐng)航的輔助駕駛、復(fù)雜匝道匯入駛出、120米循跡倒車等功能。

在硬件方面，它也與目前市面上高端新能源車的硬件水平相當(dāng)，擁有2個激光雷達(dá)、12個高清攝像頭、6部毫米波雷達(dá)和12個超聲波傳感器在內(nèi)的32個傳感器，以確保即使在惡劣天氣條件下，使輔助駕駛系統(tǒng)依然能夠安全、流暢運(yùn)行。

在實(shí)際的駕駛體驗(yàn)中，這套輔助駕駛系統(tǒng)使用起來確實(shí)很絲滑，跟車、紅綠燈起步、上下匝道都沒問題，可以輕松應(yīng)對城區(qū)較為復(fù)雜的交通路況。比如說，在遇到前方慢車的時候，它會自動打燈并加速變道超車，這一套動作非常流暢。而在景區(qū)狹窄道路行駛時，遇到對向有車輛借道超車并且距離我們位置很近的時候，系統(tǒng)會有向右打方向盤主動進(jìn)行避讓的動作。跟其他燃油車相比，華為加持的智能優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了，畢竟這一套系統(tǒng)其實(shí)就更傾向于是在用老司機(jī)的思維在開車，能夠真正變成用戶能用、敢用的東西。

所以，誰說燃油車不智能？上汽奧迪A5L Sportback直接把國內(nèi)最頂尖的智駕技術(shù)搬了過來，補(bǔ)齊了智能化的短板，這個競爭力是非常強(qiáng)的。

動力：奧迪操控DNA，打造操控新標(biāo)準(zhǔn)

除了智能輔助駕駛很“好開”，它本身的機(jī)械素質(zhì)，也繼續(xù)保持了奧迪的一貫水平。

作為奧迪的核心競爭力，上汽奧迪A5L Sportback全系搭載了第五代EA888發(fā)動機(jī)，擁有500Bar直噴+VTG可變截面渦輪等先進(jìn)技術(shù)，能迸發(fā)出200Kw的最大功率，400N·m的峰值扭矩，再加上MHEV Plus輕混系統(tǒng)，開起來更加得心應(yīng)手。

在城市道路行駛的時候，輕踩油門，能感覺得到動力輸出是很線性的，絲毫沒有那種很竄的感覺，跟車變得輕松愜意。而當(dāng)你深踩油門時，又能立馬體會到那種推背感，動力銜接非常順暢，超車簡直就是一氣呵成，源源不斷的動力依然是奧迪熟悉的味道。在擁堵路段，MHEV Plus輕混的介入則非常隱秘，低速行駛的時候發(fā)動機(jī)會悄然休眠，如同純電車一樣的靜謐性讓整體駕駛品質(zhì)進(jìn)越一級，而且油耗還得到了降低。

在底盤方面，A5L Sportback同樣傳承了奧迪操控DNA，前后五連桿獨(dú)立懸架與新一代CDC懸架，帶來更精準(zhǔn)的操控性能、更穩(wěn)定的過彎極限以及更高級的行駛品質(zhì)。同時，漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，則讓方向盤轉(zhuǎn)動角度與車輪擺幅比例關(guān)系隨需而變，而quattro智能四驅(qū)還能實(shí)時調(diào)整扭矩分配，使得駕駛樂趣倍增。

所以在跑山路的時候，A5L Sportback展現(xiàn)出了更優(yōu)秀的行駛質(zhì)感，過彎時幾乎感受不到側(cè)傾，車輪能緊緊抓住地面，再加上它的轉(zhuǎn)向敏捷但不沉重，每一次過彎都成為對德系調(diào)校功底的生動詮釋。而在開到碎石路面時，顛簸能被高效過濾掉，帶來出色的隔絕感、靜謐性以及扎實(shí)的底盤整體性，全方位保障高級豪華的行駛品質(zhì)。

設(shè)計(jì)：經(jīng)典美學(xué)再進(jìn)化，還是熟悉的味道

俗話說，經(jīng)典的設(shè)計(jì)永不過時。而在A5L Sportback身上，它無疑也將最經(jīng)典的元素保留了下來，掀背轎跑造型、無框車門、黃金軸長比等都是熟悉的味道。

可以看到，A5L Sportback沿用了歷代A5經(jīng)典的溜背設(shè)計(jì)，有別于傳統(tǒng)溜背造型從B柱開始，A5L Sportback的車頂線條自C柱位置開始溜背，在保證車輛造型美學(xué)的同時，兼顧了后排的頭部空間，帶來更緊致的運(yùn)動感，實(shí)現(xiàn)工程學(xué)與美學(xué)的完美平衡。

掀背尾門作為A5車系最經(jīng)典的元素之一，在全新上汽奧迪A5L Sportback上繼續(xù)呈現(xiàn)，經(jīng)過車身等比例加長與溜背造型設(shè)計(jì)的加持后，這讓A5L Sportback 的視覺更加低趴、充滿力量感，而無框車門這一標(biāo)志性設(shè)計(jì)的保留也進(jìn)一步提升了它的運(yùn)動性。當(dāng)然，這也沒有犧牲它的實(shí)用性，大掀背尾門的設(shè)計(jì)不僅讓后備箱的裝載空間更強(qiáng)，同時也讓消費(fèi)者在取放行李的時候變得更加方便。

值得注意的是，A5L Sportback也延續(xù)了奧迪“燈廠”的美稱。特別是尾部的奧迪第二代數(shù)字OLED尾燈，其前后大燈支持8種數(shù)字化個性簽名，可組合演繹多樣化的燈光主題。這一設(shè)計(jì)不僅增強(qiáng)了科技感，更為年輕消費(fèi)者提供了獨(dú)一無二的風(fēng)格表達(dá)。

進(jìn)入車內(nèi)，A5L Sportback的科技感也是拉滿了。座艙區(qū)采用了懸浮式環(huán)抱中控以及霧面磨砂設(shè)計(jì)，11.9英寸液晶屏和14.5英寸中控屏共同組成的高清3D曲面一體屏更偏向于主駕駛，便于駕駛者觀察信息和輸入指令。而在副駕這邊，還提供了10.9英寸的副駕屏，豐富了副駕乘客的出行體驗(yàn)。比較讓我驚喜的是，它的車機(jī)反應(yīng)一點(diǎn)不輸新能源車，操作起來絲滑流暢不卡頓，而且只需要喚醒一次，就可以進(jìn)行連續(xù)的語音指令，并且能準(zhǔn)確識別你想要做的內(nèi)容，提高了出行的便利性。

與此同時，A5L Sportback為前排乘客提供了符合人體工學(xué)設(shè)計(jì)的豪華運(yùn)動一體式競速運(yùn)動座椅，配合上汽奧迪定制的軟發(fā)泡層海綿，以及主副駕12向電動調(diào)節(jié)、全新氣動式座椅按摩、3D Mesh座椅通風(fēng)與包裹式座椅加熱等功能，讓你無論何時都能享受到豪華出行的乘坐舒適性。至于后排空間也可圈可點(diǎn)，畢竟它的軸距達(dá)到了2922mm，以筆者170cm的身高作為對比，與前面還有一個拳頭的距離，完全不會局促。

另外，A5L Sportback配備最新一代全景天幕，采光效果更好，視野也更開闊。不過你也不需要擔(dān)心它的防曬能力，在武夷山中午大太陽的暴曬下，筆者也沒有感覺到熱氣，這是因?yàn)檫@一代全景天幕在全關(guān)模式下近乎于遮陽簾關(guān)閉效果，彌補(bǔ)了全景天幕不防曬的缺點(diǎn)。再加上它還采用了BANG & OLUFSEN 頂級音響品牌，音質(zhì)效果也非常好，試想一下，開著A5L Sportback穿梭在風(fēng)景如畫的武夷山上，再聽著丹麥皇室御用的音響，遠(yuǎn)離城市的喧囂，這何嘗不是一種享受呢？

毫無疑問，上汽奧迪A5L Sportback就是一款又智能又好開的燃油車。畢竟既有奧迪的操控和豪華，又有華為的智能和科技，這何嘗不是魚和熊掌兼得的真實(shí)寫照呢？

值得注意的是，這臺車已于8月1日正式上市，共推出了6款車型，限時臻享價只需要25.59萬元起，如果說你仍然忠于內(nèi)燃機(jī)，但是又想要體驗(yàn)新勢力那樣的智能化，這臺車絕對是你的優(yōu)質(zhì)之選。