這兩天，伴隨著中國車企紛紛報出8月銷量，2025年中國汽車銷量走勢基本明晰。通過整理我們發現，就比亞迪、吉利、奇瑞、長安、長城“中國五大”車企而言，我們分別用一個關鍵詞來形容上述企業：霸、絕、穩、降、奇。到底怎么來理解呢？

吉利：25.01萬輛 一騎絕塵！

根據吉利汽車集團發布的銷量，8月，吉利汽車集團（吉利、極氪、領克）銷量為25.01萬輛，1-8月累計銷量為189.70萬輛，同比增長47%。

之所以把吉利放在第一個，而不是比亞迪，原因在于：吉利是今年中國車市真正讓人覺得驚喜，同時也反映了整個大盤基本趨勢的大型車企。

從年度銷量目標來看，吉利汽車集團年初制定的銷量目標是271萬輛，發布2025年中期業績的時候，這一目標被調整到了300萬輛。

根據2024年實際銷量情況來看，其2024年1-8月累計銷量為128.77萬輛，2024年全年銷量為217.65萬輛，前8個月占比59.16%。把這個比列套在2025年前8個月銷量來推算吉利2025年全年銷量的話，2025年吉利汽車集團有望達成320.65萬輛的年銷量，比吉利自己調整后的300萬輛還要多出差不多1個月的銷量。

從這個銷量走勢來看，整個2025年，吉利汽車集團是中國車市走得最好，最穩，同時也最有驚喜的一個。

比亞迪：37.36萬輛！依舊霸榜

根據比亞迪發布的公告，其8月銷量為37.36萬輛，去年同期為37.30萬輛，基本持平。今年1-8月，比亞迪累計銷量為286.38萬輛，去年同期為232.84萬輛，同比增長22.99%。

從全年銷量來看，比亞迪2024年全年銷量為427.21萬輛，其中前8個月銷量占比為54.50%。按照這個比列來算2025年全年銷量，約為525.46萬輛，距離其550萬輛的年銷量目標略有差距，但差距不大。

近幾年來，市場上對比亞迪的快速成長充滿了各種各樣的不理解甚至誤解。但無論如何，比亞迪的崛起絕非偶然。甚至從某個角度看，比亞迪模式正是中國經濟崛起的真實寫照。

以當前整個國家都非常深惡痛絕的“國內內卷”為例，比亞迪被有關部門點名之后，在降價促銷這個策略上略有收斂。但從市場的情況來看，近期上市的多款車型，定價都在不停刷新同品類細分市場或同品牌同類車型的新低。從這個角度來看，“卷價格”這個現象在中國并未得到根本的遏制。

奇瑞集團：24.27萬輛 穩字當頭

根據奇瑞集團公布的數據，其8月銷量為24.27萬輛，同比增長14.6%。1-8月累計銷量為172.72萬輛，同比增長14.5%，去年同期為150.82萬輛。

從全年銷量來看，奇瑞集團2025年目標銷量為300萬輛，目前銷量目標達成率為57.57%；2024年全年，奇瑞集團銷量為260.39萬輛，其中前8個月銷量占比為57.92%。從這個比例來看，奇瑞集團今年300萬輛的銷量目標基本吻合，可謂相當的穩。

長安汽車：23.3萬輛 利潤大降

根據長安汽車公布的數據，其8月銷量為23.3萬輛，去年同期為187117輛，同比增長24.50%。2025年1-8月累計銷量為179.88萬輛，去年同期為169.17萬輛，同比增長6.3%。

從全年銷量來看，2024年長安全年銷量為268.3萬輛，當年1-8月銷量占比為63%。按照這個比例推算，2025年長安汽車年銷量預計為285.5萬輛，距離其300萬的年銷量目標約有15萬輛的差距。

從目前的數據看，長安汽車是中國銷量排名前4的中國車企當中，唯一銷量漲幅不及預期的一個。

好消息是，今年7月29日，長安汽車從兵器裝備集團分立，成為繼一汽、東風之后，第三家由國務院國資委“直轄”的第三家汽車央企。這一方面意味著，長安汽車從此之后擁有了更大的決策自主權；另一方面，早于長安汽車擁有更大決策自主權的一汽、東風，實際發展情況反而不如長安理想。從這個層面來看，長安汽車“獨立”，是否能讓長安起飛，還需要看后續市場的真實表現。

長城汽車：11.55萬輛 單車利潤大漲

根據長城汽車公告，其8月銷量為11.55萬輛，同比增長22.33%，去年同期為9.44萬輛。今年1-8月，長城汽車累計銷量為78.97萬輛，同比增長5.94%，去年同期為74.54萬輛。

從全年銷量來看，2024年長城汽車銷量為123萬輛，其中前8個月銷量占比為60.60%。按照這個比例估算，2025年長城汽車年銷量約為130萬輛，比上一年實現小幅增長。

中國“五大”車企平均單車利潤對比

和比亞迪、吉利、奇瑞相比，盡管長城汽車的同比增幅顯得非常小，但在財務數據方面，長城汽車無疑是最扎實的一個。

根據財報，2024年長城汽車全年銷量為123萬輛，凈利潤達126.9億元，同比增長80.73%；吉利汽車集團全年銷量為217.65萬輛，全年凈利潤為166.32億元，同比增長213.32%；比亞迪全年銷量為427.21萬輛，全年凈利潤為402.54億元，同比增長34.00%。

長安汽車2024年凈利潤為73.21億元，同比大降35.37%，全年銷量為268.3萬輛。

奇瑞集團為非上市公司，根據其2024年提供的招股說明書，其2024年1-9月凈利潤113.12億元人民幣，全球銷量超154萬輛。

從2024年單車利潤來看，長城汽車約為10300元，比亞迪約為8400元，吉利汽車集團約為7600元，奇瑞集團約為7300元，長安汽車約為2700元。相比之下，長城汽車是“中國五大”里面最高的。

從2025年半年報成績來看，比亞迪歸母凈利潤155億元，上半年累計銷量為214.6萬輛，單車利潤約為7200元；吉利汽車集團凈利潤92.9億元，累計銷量為140.9萬輛，單車利潤約為6590元；長安汽車凈利潤為22.9億元，上半年累計銷量為135.5萬輛，單車利潤約為1700元。長城汽車上半年凈利潤63.37億元，上半年累計銷量為56.89萬輛，單車利潤為11100元。

這意味著，到2025年，比亞迪、吉利、長安單車利潤均出現了較大幅度的下滑，比亞迪降幅高達14%，吉利降幅達13%，長安降幅達37%。唯有長城汽車2025年單車利潤不降反升，升幅約為8%。這意味著，從高質量發展的角度來看，長城汽車是傳統“中國五大”走得最穩的一個。

從比亞迪、吉利、奇瑞、長安、長城這“中國五大”車企1-8月的銷量和經營情況不難看出， 2025年，吉利汽車或是中國唯一一個能超額完成銷量目標，且目標銷量在百萬輛以上的中國車企。其全年銷量或達320萬輛，高于其300萬輛的銷量目標。從這一點來看，可以用一騎絕塵的“絕”字來形容2025年的吉利。

或因受到國家三令五申不得“內卷式”惡性競爭的掣肘，比亞迪2025年或不能完成550萬輛的銷量目標。但即便如此，比亞迪無疑仍然是中國車企銷量第一的存在，且其全年銷量預計至少能達到525萬輛。從單月銷量來看，比亞迪依然月月霸榜。從這個角度看，可以用“霸”這個字來形容2025年的比亞迪。

和對外展示的形象完全一致，奇瑞集團依然穩健，全年銷量或為298萬輛，與300萬輛銷量目標基本沒有差異。因此可以用“穩”這個字來形容2025年的奇瑞。

長安汽車因受制于新能源汽車板塊發展相對緩慢，其“一號工程”阿維塔品牌銷量增長不及同行，加上2025年企業調整等多方面的原因，使得它或成為“中國五大”當中唯一年銷量目標或不及預期，同時單車利潤大幅度下降的車企。所以，“降”這個字可以用來形容長安。

從數年前銷量與吉利、長安、奇瑞等平起平坐，到近年來年度總銷量甚至不及上述企業的一半，但長城汽車卻實現了另一個維度的增長：利潤逐年增長，單車利潤遠高于上述其他車企。并且，就目前國家三令五申不要“內卷式”惡性競爭的局面來看，長城汽車幾乎是唯一當得起“高質量發展”且年銷量在百萬輛以上的中國車企。由此，用骨骼清奇的“奇”字來形容長城，或最恰當不過。