01產(chǎn)業(yè)驅(qū)動因素

①固態(tài)電池商業(yè)化又有新進展

近日，國軒高科宣布，其旗下固態(tài)電池已通過多車型實測，能量密度300Wh/kg，可實現(xiàn)千公里續(xù)航，預計年內(nèi)批量裝車。

而就在之前，上汽集團新款MG4車型，便出現(xiàn)了搭載半固態(tài)電池的版本，并且定價9.98萬元，顯著低于市場對同類新技術的預期，僅用時39分37秒大定便突破10000臺。

固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化進展有望加快。

國盛證券預計，2026年起全固態(tài)電池實現(xiàn)批量生產(chǎn)，到2030年動力電池、消費電池的固態(tài)滲透率均將達到10%。

②國家層面加速制定固態(tài)電池標準

8月以來，固態(tài)電池的多項標準被相繼提出，這些標準的制定均為行業(yè)規(guī)模化落地奠定基礎。

一個是由中國第一汽車集團牽頭研制，《電動汽車用全固態(tài)電池單體規(guī)格尺寸》將統(tǒng)一全固態(tài)電池單體封裝與尺寸規(guī)范。

一個是中國汽車工程學會宣布于2025年9月10-11日召開《固態(tài)電池材料評測用模具電池裝配方法》等10項固態(tài)電池標準審查會及《硫化物全固態(tài)電池硫化氫產(chǎn)氣量評價方法》等5項標準項目啟動會。

③相關企業(yè)訂單旺盛、業(yè)績維持高增長

在今年上半年，固態(tài)電池有關企業(yè)展示出良好的財務表現(xiàn)。

先導智能作為一家鋰電制造設備企業(yè)，表示2025年上半年新簽訂單同比增長近70%，固態(tài)電池訂單有望占據(jù)全年營收三成。

國軒高科作為一家鋰電池領軍企業(yè)，上半年營收同比增長15.48%，凈利潤同比增長35.22%。

另外，“寧王”業(yè)績創(chuàng)新高，疊加公司近期響應“反內(nèi)卷”停產(chǎn)宜春鋰礦，碳酸鋰、六氟碳酸鋰價格止跌回升（下圖wind數(shù)據(jù)），對整個產(chǎn)業(yè)鏈也起到了提振作用。

02產(chǎn)業(yè)全景圖

03上游產(chǎn)業(yè)鏈

03-1固態(tài)電池材料供應

眾所周知，固態(tài)電池憑借高能量密度和高安全性能成為下一代鋰電池。

而使它具備如此優(yōu)勢的原因，便是應用了固態(tài)電解質(zhì)，固態(tài)電解質(zhì)不僅能兼容高比容量的正負極，而且取代了電解液和隔膜，相同電容量，體積更小，從而大幅提升電芯能量密度。

按電解質(zhì)液體含量是否為0，固態(tài)電池分為半固體電池和全固態(tài)電池，其中固態(tài)電解質(zhì)又包括硫化物、氧化物、聚合物、鹵化物4類，電池能量密度可達300-500Wh/kg。

此外，在正極、負極材料方面，新型正負極材料主要在于提升電池的能量密度。

其中，正極材料的發(fā)展趨勢是增加高鎳三元或超高鎳材料、富鋰錳基等材料的應用。

負極材料的發(fā)展趨勢是從碳基材料、硅碳材料向鋰金屬負極材料迭代。

還有導電劑作為一種關鍵輔材，將主要用到單壁碳納米管。

據(jù)東吳證券研究，在固態(tài)電池電芯原材料中，固態(tài)電解質(zhì)、高鎳三元正極、硅碳負極、碳納米管的成本占比分別為23%、39%、19%、10%。

03-2固態(tài)電池制造設備

據(jù)悉，全固態(tài)電池制造工藝將發(fā)生變化，催生新的設備需求。

具體來說，固態(tài)電池的關鍵工藝包括前段干法電極制備和電解質(zhì)制備技術，中段疊片、極片膠框印刷、等靜壓等技術，后段高壓化成技術等。

涉及到的核心設備有干法電極設備、疊片設備、等靜壓設備、高壓化成設備等。

據(jù)估計，全固態(tài)電池單GWh產(chǎn)能對應的設備投資金額大概是傳統(tǒng)液態(tài)電池的2-3倍。

03-3相關標的

①廈鎢新能：鋰電池正極材料領軍企業(yè)，現(xiàn)專注于固態(tài)電池正極材料和固態(tài)電解質(zhì)的研發(fā)，已實現(xiàn)固態(tài)電解質(zhì)的噸級生產(chǎn)。

②上海洗霸：依托中科院上海硅酸鹽研究所，建成百噸級固態(tài)電池粉體和硅碳負極材料產(chǎn)線，并計劃收購硫化鋰相關資產(chǎn)，完善固態(tài)電池材料產(chǎn)能布局。

③璞泰來：積極布局硅碳負極、鋰金屬負極、固態(tài)電解質(zhì)等固態(tài)電池材料。

④先導智能：打通全固態(tài)電池量產(chǎn)的全線工藝環(huán)節(jié)，實現(xiàn)了從整線解決方案到各工段的關鍵設備覆蓋。

⑤贏合科技：向國內(nèi)某頭部電池企業(yè)提供固態(tài)濕法涂布設備、固態(tài)輥壓設備及固態(tài)電解質(zhì)轉(zhuǎn)印設備，將用于客戶國內(nèi)工廠中試線建設。

04中游產(chǎn)業(yè)鏈

04-1固態(tài)電池的4種技術路線

按電解質(zhì)劃分，固態(tài)電池分為4條路線，這在前面我們就說到了，包括聚合物、氧化物、硫化物、鹵化物，4條路線各有各的優(yōu)缺點。

其中硫化物因為高離子導電率，工作性能表現(xiàn)優(yōu)異，成為最理想的主流技術路線，并且硫化物中較好的技術路線是硫銀鍺礦型電解質(zhì)（代表產(chǎn)品鋰磷硫氯）。

其次是氧化物，具備離子電導率適中且穩(wěn)定性強等優(yōu)勢。

此外，對于固態(tài)電解質(zhì)當前成本較高的問題，TrendForce預計，經(jīng)過市場大規(guī)模快速推廣，2035年電芯價格仍將有機會降至0.6-0.7元/Wh。

東吳證券預測，若2030年，硫化鋰（硫化物核心原材料）價格能降到20萬元/噸，固態(tài)電池成本便有望降至接近液態(tài)電池水平，使電池快速放量；

2030年、2035年全固態(tài)電池市場規(guī)模分別有望達到800億元、21000億元。

04-2固態(tài)電池系統(tǒng)集成

將電芯封裝成電池模組，再和電池管理系統(tǒng)（BMS）等組裝便形成電池包，這一組裝環(huán)節(jié)往往由電池供應商完成。

其中固態(tài)電池的封裝形態(tài)一般為疊片+方形/軟包，相比傳統(tǒng)鋰電池，固態(tài)電池電芯為串聯(lián)疊加且封裝后不需要冷卻，生產(chǎn)工藝大大簡化。

另外，BMS系統(tǒng)在安全監(jiān)測和與固態(tài)電池適配等方面提出了更高要求，而減少了一定的熱管理需求。

04-3相關標的

①寧德時代：布局硫化物+鹵化物多技術路線，計劃于2026年實現(xiàn)全固態(tài)量產(chǎn)，2027年能量密度突破500Wh/kg。

②國軒高科：布局硫化物路線，今年發(fā)布第一代全固態(tài)電池能量密度達到350Wh/kg，預計2027年實現(xiàn)小批量生產(chǎn)。

③華域汽車：擬收購上海上汽清陶能源49%股權，其中清陶能源屬于當前第二梯隊固態(tài)電池企業(yè)，其半固態(tài)電池已搭載于上汽集團MG4車型。

05下游產(chǎn)業(yè)鏈

05-1新能源汽車

新能源汽車市場仍是固態(tài)電池下游最大的市場。

2025年上半年，我國新能源汽車銷量693.7萬輛，同比增長40.3%，其中出口量為106萬輛，同比增長75.2%，在全球市場處于持續(xù)滲透階段。

目前我國新能源汽車的滲透率超40%，而全球的新能源汽車滲透率僅有20%左右。

中郵證券測算，2024年全球新能源汽車銷量為1700萬輛，預計到2030年將達到3400萬輛，假如固態(tài)電池的滲透率能達到20%，需求量就是682GW，預計占到市場總需求量的88%（比前文東吳證券預測出貨速度更快）。

05-2消費及其他

另外，因體積相對較小，再加上當前人形機器人、低空經(jīng)濟等新興產(chǎn)業(yè)還在起步階段，消費類產(chǎn)業(yè)對固態(tài)電池的需求便相對較弱。

不過如果拉長時間看，它們對固態(tài)電池的需求同樣不容小覷，尤其是新興產(chǎn)業(yè)可能將成為2030年后固態(tài)電池的主要增長驅(qū)動力。

05-3相關標的

①比亞迪：新能源汽車領軍企業(yè)，2025年上半年，在國內(nèi)新能源市場份額達到29.4%，并維持出口銷量翻倍的增長。

②萬豐奧威：低空經(jīng)濟龍頭廠商，積極推進電動飛機和eVTOL等新型航空器的研發(fā)，并努力推進部分eVTOL機型合格證（TC）取證和全球市場布局。

06發(fā)展趨勢

時至今日，固態(tài)電池的發(fā)展已成為電動車行業(yè)的一副明牌，并且在多方的努力下，其有望快速迎來技術奇點的突破，推動電池產(chǎn)業(yè)的升級轉(zhuǎn)型。

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以上分析不構(gòu)成具體投資建議。股市有風險，投資需謹慎。