四川
不管是手機，還是汽車，幾乎都有一些存在爭議的設計。
比如直屏曲屏、取消3.5mm耳機孔、隱藏式門把手等等等等，過一段時間總會被大家拉出來討論一次。
還記得今年5月份，黑馬跟大家討論過的，隱藏式門把手可能要被國家制裁了的事情嗎？（傳送門：車主狂罵！車企死都不改的“奪命設計”，終于被國家制裁了！）
當時有接近80%的朋友表示，隱藏式門把手已經成為了影響他們購車決策的關鍵性因素。
這次咱們再做個更詳細的統計：
黑馬在5月份的那篇文章中提到過，當時工信部已經在公開征集各界對《汽車車門門把手安全技術要求》，上面各種羅列了隱藏式門把手的安全隱患。
再加上，這兩年陸陸續續發生過多起因為隱藏式門把手無法彈出，延誤救援時間的事件，有關隱藏式門把手要不要被取締的討論，愈演愈烈。
因為隱藏式門把手對電動化強依賴，主要依靠車上的小電瓶工作，一旦猛烈撞擊導致小電瓶損壞，或者撞擊切斷了感應線路，門把手就無法自動彈出。
雖然國標一直要求，門把手要在斷電、碰撞、起火等條件下也能打開，但絕大部分全隱藏式門把手的容錯都沒那么高。
所以之前《汽車車門門把手安全技術要求》里面也明確要求了門把手要有機械強度兜底，防止事故后門鎖機械結構功能直接喪失。
而在僅僅過了4個月之后，這次又有消息稱，監管部門是真的下決心徹底整治隱藏式門把手。
雖然目前還沒有具體的草案，但經多方消息驗證：
本月就將完成門把手強標草案討論，后續可能會在法規中一刀切，禁止全隱藏式門把手，允許半隱藏及傳統門把手，且必須帶有機械冗余。
不過還是會給車企預留了一年的過渡期，預計將在2027年7月執行。
而且據說這次監管部門的態度非常堅決，文件這個月可能就會下發（小道消息）。
不過大家應該也注意到了，監管堅決一刀切的是“全隱藏式門把手”，我們可以簡單概括為和車身融為一體的汽車門把手設計，且無法在斷電情況下，通過機械結構從外部打開的門把手。
比如電控平推式，得靠電機把門把手推出來，才能開門；
又比如直接沒有門把手，只在車窗上設置一個電動按鈕用來開門。
而且這股風本來是特斯拉Model S上帶起來的，一直是在國產新能源里面狂吹，結果這幾年這已經刮到了燃油車領域。
什么奔馳E級、路虎攬勝星脈、大眾朗逸Pro…
你說電車搞隱藏式門把手，還能找個續航的原因，油車擱這湊熱鬧這不就純圖人家好看嗎。
不僅如此，隱藏式的車門把手不僅增加了零部件量，還提高了組建難度，維修成本也會明顯增加。
根據中新經緯的統計，10萬-20萬價格區間的主流燃油車車型，機械外把手更換價格在300元以內，有的甚至是100元出頭就能搞定。
但像領克、比亞迪、蔚來等車型的隱藏式門把手，材料費用報價在400-1000元，工時費另算。
但是監管的態度表明之后，黑馬發現，最近一些車企好像已經察覺到了什么。
近期發布的多款新車，都有暗戳戳的把隱藏式門把手改成了半隱藏式，甚至是機械式門把手。
一整個復古了屬于是。
實際上黑馬覺得，最初特斯拉Model S采用的隱藏式門把手的時候可能也沒想到，這個玩意兒會在日后風靡車圈。
根本原因可能在于車企真找不到地方創新了。
不是說車企發展到現在就沒活了，只不過你卷技術，參數說的再牛逼普通消費者也看不懂，你說體驗吧，卷著卷著可能就數值膨脹了。
門把手就不一樣了，大家看得到，每天都要用，在“內飾大屏化，外觀同質化”的今天，門把手的設計就成了車企“顛覆性創新”的新戰場。
你搞水平推出，我就按壓式，今天搞內扣，明天就遙控，好不容易看到個像傳統門把手的，結果根本拉不動。
一看，內側是個微動按鈕。
說句尷尬的，到現在黑馬打車的時候還是會遇到不會開車門的尷尬局面。
所以歸根到底，五花八門的車門把手只車企之間為了創新而創新的產物，本質上是內卷的體現。
當監管發力，從安全出發強行掰正了已經有點走偏的路，對于車企而言也是一次警醒，畢竟汽車最終是服務于人的，當“美感”的代價是“安全感”，反而是本末倒置了。
最后，來聊聊你覺得汽車里還有哪些沒啥用的設計？
撰文：柯然
編輯：小馬哥
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