北京
5月傳統燃油乘用車跌超四成，新能源零售滲透率創新高，出海成車企強勁增長極
文｜《財經》特約撰稿人 宋立偉 趙成
受石油價格長期處于高位等多重因素影響，國內傳統燃油車繼續呈現下滑態勢。
從大盤來看，5月，全國汽車產銷分別完成261.6萬輛和262.9萬輛，同比小幅下降1.2%和2.1%。前五個月，汽車產銷累計分別為1223.5萬輛和1220.7萬輛，同比降幅均超過4%。“雖有收窄，但國內需求的連續回落仍超出年初預期。”中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示。
零售端的數據則更為直觀地反映出存量競爭的白熱化。據中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（下稱“乘聯分會”）統計，5月，中國乘用車市場零售151萬輛，同比下降22%；2026年前五個月，新車累計零售約710萬輛，同比跌超19%。
乘聯分會秘書長崔東樹分析稱，石油價格高企、國內需求不旺，“油冷電熱”成為焦點，其結果是零和博弈。其中，傳統燃油車內銷的加速萎縮，已成為拖累整體零售大盤的核心因素。
“5月，傳統燃油乘用車零售份額雖降至37.1%，但其單月同比減量卻占到乘用車零售總減量的八成以上，拖累大盤走勢。”崔東樹強調。從國別與品牌結構看，高企的用車成本和結構性轉型正在系統性重塑消費格局。
據乘聯分會統計，5月，國內燃油車零售整體同比下滑39%，其中，自主品牌燃油車下滑39%，主流合資品牌下滑41%，豪華品牌燃油車降幅也達到了31%，均受高油價明顯沖擊。
盡管合資品牌加快了電動化轉型，5月主流合資品牌新能源車型零售量同比增長超過50%，但因燃油車業務基數龐大且跌幅超四成，合資車企整體表現仍被拉低。崔東樹表示，終端渠道壓力持續上升，被動去庫存節奏加快，經銷商普遍面臨虧損。
6月10日，中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）發布數據顯示，5月，國內傳統燃料汽車銷量65萬輛，同比跌幅近38%；前五個月，累計銷量417.7萬輛，同比下降24%。其中乘用車部分降幅更為劇烈，5月傳統燃料乘用車銷量僅為49.7萬輛，同比下降接近42%，環比下降3.5%。反觀國內新能源乘用車，盡管同比仍有下滑，但環比增長卻高達15.6%至94.7萬輛。
陳士華稱，傳統燃料乘用車的單月降幅“近年來少有”。他同時指出，5月中國汽車市場延續了“內需承壓、外貿強勁”的顯著特征，行業運行面臨內需不足、成本高企等多重挑戰，結構性分化更趨劇烈。
傳統燃油車市場的下滑，正加速“油電替代”進程。乘聯分會分析稱，5月，國內新能源乘用車零售滲透率突破六成，達到62.9%，創下歷史新高，電動化替代速度超出業界預期。
同時，值得注意的是，新能源市場已告別全域增長，呈現兩極分化態勢。受補貼大幅退坡影響，經濟型電動車市場承壓明顯，新能源乘用車產品結構正向中高端化演進。
來自中汽協的統計，2026年前五個月，B級新能源乘用車累計銷量達157.7萬輛，同比增長14.8%；10萬元至15萬元價格區間的新能源乘用車增長15.7%，成為承接燃油車消費轉移的主力。
在乘用車市場經歷深刻轉型與結構性修復的同時，商用車板塊的穩健表現也為行業整體提供了關鍵支撐。陳士華表示，5月，商用車產銷分別完成37.5萬輛和37.6萬輛，同比實現11.8%和12.5%的兩位數增長。細分品類中，貨車銷量表現突出，重型貨車同比增長23.3%，中型貨車增幅更超過七成。
此外，受國內運輸結構綠色轉型推動，5月天然氣商用車銷量同比增長18.3%；前五個月，新能源商用車國內累計銷量38.2萬輛，同比增長35%。
內需承壓，海外業務卻迎來快速擴容，為車企打開長期增長新空間。據中汽協統計，5月，中國整車出口達93萬輛，同比增長68.7%，連續兩個月保持在90萬輛以上的歷史高位。其中，新能源汽車單月出口44.6萬輛，同比增長1.1倍。
乘聯分會數據亦顯示，5月，新能源車占出口總量的54%，較2025年同期提升9個百分點。技術路徑上，5月純電動乘用車出口25.2萬輛，同比增長超九成；插電式混合動力乘用車出口15.4萬輛，同比增長超1.4倍；增程式混合動力乘用車出口1.9萬輛，同比增長近3.7倍。插混與增程式車型的海外需求正迎來全面爆發。
當國內車市從增量競爭徹底轉入存量絞殺，海外市場的開拓能力和新能源的盈利能力，已經成為車企生存的分水嶺。正如崔東樹所言，“油冷電熱”已成焦點，市場正進入零和博弈。5月的數據，或許正是這個時代的正式開場。
文中配圖來源：中汽協
責編 | 張生婷
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