廣西
在汽車行業(yè)發(fā)展過程中，汽車運動已成為品牌技術研發(fā)與產(chǎn)品實力驗證的重要平臺，不少車企將賽事中積累的性能數(shù)據(jù)與技術經(jīng)驗反哺量產(chǎn)車型，推動民用汽車性能升級。作為中國品牌參與國際汽車運動的代表，領克通過持續(xù)征戰(zhàn)各類賽事，構建起賽車與量產(chǎn)車的技術共享體系。8月8日-10日，2025賽季TCR中國系列賽、CTCC中國杯、領克杯?城市競速賽在鄂爾多斯國際賽車場同期舉辦，領克03家族多款賽車集體參賽，以賽事成績展現(xiàn)技術實力。
本次賽事中，領克捷凱車隊、領克縱橫車隊以及由13位車手組成的7個城市戰(zhàn)隊分別駕駛領克 03TCR、03++、03CUP EVO 賽車出戰(zhàn)。在TCR中國系列賽兩回合決賽中，領克捷凱車隊表現(xiàn)突出。張志強、朱戴維、王日昇駕駛 領克03TCR 賽車包攬領獎臺，這是車隊自2020年首戰(zhàn)TCR賽事以來，達成的第100次領獎臺成就。另外，在第八回合決賽，領克03TCR賽車包攬前五名，李光華、潘德俊分別獲得第四、五位。TCR中國錦標賽作為TCR國際系列賽官方授權賽事，自2017年啟動后沿用國際系列賽的賽事及技術規(guī)則，參賽車型為基于量產(chǎn)性能轎車打造的專業(yè)賽車，擁有340匹馬力輸出。2020-2024 年，領克捷凱車隊攜 03TCR 賽車在此賽事中實現(xiàn)5年10冠，2025賽季前四站以4冠6亞7季共17次領獎臺成績位居積分榜首位。
CTCC中國杯賽場，領克縱橫車隊同樣收獲佳績。兩回合決賽中，車隊包攬TC2組別全部冠亞軍，第七回合李丹/朱胡安奪冠，第八回合包雪蛟/劉超登頂。CTCC中國杯為國家級錦標賽，2025年領克縱橫車隊派出6輛領克03++ 賽車參賽，其中3輛為基于領克 03+Racing 調校、并于去年征戰(zhàn)運動杯的24款領克03++賽車，另外3輛為今年基于領克03+TCR Cyan調校的新賽車。
領克杯?城市競速賽方面，由13 位車手組成的7個城市戰(zhàn)隊駕駛新賽車領克 03 CUP EVO 再次登陸鄂爾多斯國際賽車場展開角逐。2023年7月，領克杯的前身即領克汽車挑戰(zhàn)賽曾在舉辦，當時車手駕駛賽車為領克03+CUP賽車。自2021年舉辦至今，該賽事已為數(shù)百位車手提供賽車競技舞臺和向上進階的道路。
賽事成績的背后是領克 03 家族的技術共享體系。CMA 基礎模塊架構作為領克 03 TCR 賽車和在售車型的共同技術基石，具備高度的模塊化和靈活性，在汽車尺寸、功能、屬性及成本的選擇范圍更加豐富，不僅能滿足多種日常使用場景，也能滿足賽道極限要求，為領克03 TCR賽車打下堅實的技術基礎。空氣動力學設計上，領克03將空氣動力學融合設計美學，運動前格柵連接左右風刃，引導氣流緊貼車輪輪轂外側來降低風阻，平整的底盤包覆和寬體低趴的姿態(tài)讓車輛擁有更好的抓地力。領克03 TCR的設計就是在領克03量產(chǎn)車基底上加以改進傳承而來，同時通過不斷汲取并積累賽事經(jīng)驗，源源不斷地將其轉化為民用量產(chǎn)車的技術儲備，反哺、優(yōu)化并改進領克03產(chǎn)品，由此打造出更寬體、低趴、俯沖的領克03車型。
動力方面，TCR賽事對發(fā)動機改裝限制嚴格，僅允許更換火花塞、噴油嘴等基礎部件。車隊要想獲得340匹的馬力，就要更多通過優(yōu)化發(fā)動機控制程序去激發(fā)性能，非常考驗原廠發(fā)動機的制作工藝和技術水平。領克通過多年來的賽道技術，成功將其反哺于量產(chǎn)車領域，領克03動力提升至254匹馬力，最大輸出功率達到187kW，峰值扭矩350N·m，進一步實現(xiàn)性能進階，動力拉滿。
從 TCR 賽場 100 次領獎臺的里程碑，到 CTCC 組別冠亞軍的包攬，再到城市競速賽的激烈角逐，領克 03TCR、03++、03CUP EVO 賽車的每一次沖線，都印證著領克的強大技術實力。同時，領克將多年賽道積累的性能經(jīng)驗持續(xù)轉化為量產(chǎn)車的產(chǎn)品實力，打造了領克03家族這樣可賽道可街道的中國第一性能車家族！
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