“過去我們不是行業話語權核心，遇到過很多坎坷，但只要人心齊、敢正視差距，就能重新站起來。”在泛亞技術中心園區，上汽通用副總經理薛海濤這番話，像是對別克近三年轉型歷程的注解——從燃油車時代的輝煌到新能源轉型的陣痛，再到如今至境 L7 帶來的新希望，這家合資車企正沿著 “自主研發、用戶導向” 的路徑，重塑屬于 “大別克” 的新時代。

時間拉回2024 年 8 月，薛海濤初到上汽通用時，別克正處在發展的 “最低谷”。彼時，合資品牌新能源轉型普遍面臨困境，別克也不例外：產品主導開發權多不在中方，泛亞汽車技術中心的研發能力未能充分釋放，推出的新能源車型因缺乏核心智能化配置，被市場貼上 “雜牌電車” 的標簽。

“企業和人生一樣，哪有一帆風順？關鍵是遇到問題不回避。” 薛海濤上任后做的第一件事，是帶領團隊 “正視差距”。

他推動發布別克至境L7 的 “致敬” 系列預熱海報，海報中融入行業友商經典車型輪廓，以此表達對競爭對手的認可；也讓團隊放下“合資品牌的架子”，沉下心研究市場需求。

上汽通用總經理盧曉曾說，薛海濤從五菱帶來了營銷與產品團隊拉通、互鎖的機制，通過打破部門墻與利益捆綁，實現產品開發與用戶需求的對齊。

此外，上汽通用還通過“一口價”策略，把昂科威等關鍵燃油車從持續下滑的谷底中拯救出來，守住上汽通用走向復興的基盤。

在薛海濤看來，別克轉型能走到今天，團隊的“協同補位”至關重要。“上汽通用營銷團隊經歷過 200 多萬輛銷量的巔峰，專業底子厚，大家做事能互相補位，背后有依靠，不會踩空。”

這種團隊凝聚力，支撐著別克在轉型中快速推進各項工作，也在一年的改革中產生顯著成效：昂科威逆勢崛起，GL8插混強者歸來，上汽通用的新架構、新平臺、新能源動力路線以及新產品鱗次櫛比的推出，上汽通用成為“合資車企反攻”的代表。

泛亞汽車技術中心作為中國汽車研發界的“黃埔軍校”，擁有深厚的技術積累，再加上全亞洲最大的廣德試車場，成為上汽通用轉型的關鍵支撐。

泛亞全棧自研的“逍遙架構”，則是別克新能源轉型的“技術底座”——該架構支持前驅、后驅、四驅三種驅動形式，覆蓋增程、插混、純電三類動力，能靈活適配不同車型需求。

泛亞汽車技術中心執行副總經理曾瑜解釋：“逍遙架構能快速落地，是因為我們前期做了大量鋪墊，比如增程系統、電子架構的研發，還有自主開發的中央計算單元，這些基礎讓我們能‘快速做出好菜’。”

在致境L7首秀活動上，薛海濤稱該款車是巨頭與科技公司融合之作。上汽通用與Momenta深度合作，歷經四年研發，將R6飛輪大模型首次量產搭載于至境 L7，首秀現場展示的自動泊車功能，讓市場看到了其輔助駕駛的實力；智艙方面，至境 L7 首發高通 8775 芯片。

上汽通用汽車副總經理王晨東強調：“這款芯片的 NPU 算力在當前智艙領域是頂級的，我們不僅要做硬件首發，更要通過 OTA 持續釋放 AI 能力，三個月后的迭代計劃已在推進中。”

合資雙方的“融智” 共識，是轉型路上的另一道關鍵坎。2025 年 8 月，薛海濤帶隊前往美國召開通用汽車董事會，他現場做了關于中國市場變化的報告，用數據和用戶需求案例，讓美方理解 中國市場需要量身定制的產品，而非直接套用全球技術。

曾瑜回憶說，美方曾困惑為什么不用他們的現成技術，我們反復溝通，說明他們的技術在中國可能水土不服，最終達成一致——上汽通用可以自我定義、自主研發，打造真正適配中國市場的產品。

這次溝通后，美國通用對中國團隊的信任度大幅提升，甚至將泛亞的執行效率作為案例，反向推動GM 全球工程團隊提升速度。

至境L7 的產品定義，始終圍繞 “解決用戶痛點” 展開。當時 SUV 市場增程車型已成主流，但轎車領域仍是空白，別克團隊瞄準這一細分市場，為至境 L7 搭載了榮獲 “中國心” 十佳發動機的 1.5T 阿凡達增程專用發動機，匹配奧特能電池與增程最強單電驅，破解了 “虧電加速弱、增程器噪音大” 的行業痛點。

薛海濤對這款車的定位很清晰：“20 萬 - 30 萬元區間，做家庭主力車型，讓用戶短途用電、長途用油，不用糾結電或油的優點，每個座椅都能舒舒服服照顧全家人。”至境 L7 身上，既延續了別克一貫的豪華、舒適、靜謐性基因，又疊加了新能源與智能化的核心優勢，像是這家百年品牌對 “新時代豪華” 的回答。

如今，“大別克” 的概念被重新提及。薛海濤解釋說：“大別克”是市場和用戶多年積累的認知，過去是君越、林蔭大道的大尺寸與穩重，現在則是適配新時代的大空間、強體驗、高智能。”

按計劃，未來8個月中，至境品牌會在“逍遙“架構下推出至少5款智能新能源車。

采訪結束大約是在晚上10點多鐘，泛亞技術中心還有一些樓層亮著燈光。在合資轉型的深水區里，上汽通用正重新尋找屬于自己的坐標，至境L7 的首秀，只是這場突圍之戰的新起點。