廣東
近期智己汽車發生重要人事調整，李微萌不再擔任CMO一職，或將轉而負責AI相關業務，而新任CMO據稱仍來自上汽體系。
截至發稿，智己汽車與上汽集團均未就此次調整發布正式任免公告；李微萌本人的社交平臺職務信息仍顯示為"智己汽車CMO"，最近一條公開動態停留在5月中旬。
李微萌最大標簽是互聯網用戶運營出身，職業生涯起步于上汽與通用汽車合資的安吉星（OnStar），在該崗位近六年，較早積累了車聯網與車主服務的運營經驗。2016年前后加入蔚來汽車，主導蔚來App及用戶社區從零到一的搭建，歷時約四年。2020年12月智己汽車成立之初，李微萌從蔚來轉投智己，最初負責智己App的搭建，隨后推動組建用戶觸點團隊，出任軟件及用戶多元觸點執行總監。2024年6月智己首設CMO一職，她成為首任CMO。
李微萌在CMO任上，持續推動智己的傳播重心從"工程師講參數"轉向"品牌講敘事"。但過往李微萌的傳播手法“很不上汽”。
2024年9月全新LS6上市期間，李微萌在媒體采訪中說："從9月20日晚上一個競品車發布后，我的焦慮開始緩解，隨著競品發布，智己銷量直線上升。"這番話被業界普遍解讀為暗諷同日上市的極氪7X，引發批評，被認為有失CMO應有的公開表達邊界。
2025年3月AIOS生態座艙發布會上，官方花大量篇幅演示"語音點外賣"，并將其包裝為"行業首臺AI外賣智能轎車"，結果車主自發購買餓了么貼紙諷刺。外界評論直指這一操作"把AI等同于點外賣，消解了智己本該守住的技術嚴肅性"。
2025年末智己LS9旗艦發布會，社交媒體上傳播最廣的記憶點落在"車內淋浴花灑"，而非三電系統或智駕能力。評論認為，發布會敘事的優先級排布出現明顯失焦。
2026年4月智己LS8上市期間，她試圖建立一種反“參數軍備競賽"的品牌調性”，她表示“當下的用戶已經被各種參數、配置、行業黑話包圍，選車變成了一場需要做大量功課的'信息戰'，而智己LS8要做的，就是替用戶把這些復雜的決策消化掉。”
在李微萌主理營銷的近兩年里，智己銷量數據呈上升趨勢。2026年5月，智己交付量達10023臺，1至5月累計交付約3.2萬輛，同比增長114.6%。
但銷量目標連續未達，始終是懸在頭頂的那條線。2024年目標12至13萬輛，實際完成約6.55萬輛；2025年目標10萬輛，實際完成約8.1萬輛。2026年，今年初，智己定下了全年11–13萬輛的交付目標，前五個月累計完成約3.2萬輛，還不及理想單月銷量，相比上汽165萬的總銷量，占比僅為1.9%。
此次"CMO回歸上汽體系人選、李微萌轉赴AI"的人事調整，被解讀為智己在品牌具備一定聲量后，將營銷拉回上汽體系化軌道，智己CEO團隊在去年底內部信中提到的"品牌向上+技術突圍"戰略。
2026年3月，智己發布行業首個超級智能體IM Ultra Agent，基于IM Fusion Nova架構將通義千問大模型量產上車，打通座艙自然語言理解、服務生態調用（高德、支付寶、飛豬等）與底盤及智駕執行鏈路，將"AI上車"的故事從對話能力延伸至物理動作的執行閉環。
與此同時，智己與Momenta聯合推進的IM AD ZETA路線，以強化學習大模型和世界模型訓練邏輯替代部分手寫規則代碼，目標是將L4級模型能力降維賦能L2+功能，并在2025至2026年的時間窗內推動L3級有條件自動駕駛切入規模化市場。
來源：車觀察
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