8月，深圳，416臺無人物流車，跑出了23萬公里運營里程，完成生鮮快遞配送90萬單，創(chuàng)造商業(yè)價值約760萬元。

這是深圳近日發(fā)布的首份《功能型無人車月度運行與發(fā)展報告》提及的數(shù)據(jù)。該報告由深圳市智能網(wǎng)聯(lián)交通協(xié)會功能型無人車專業(yè)委員會編制并發(fā)布，首次系統(tǒng)呈現(xiàn)了無人物流車的規(guī)范化運營與規(guī)模化發(fā)展全景。

值得注意的是，報告稱無人物流車單車時均配送量可達到200票以上，明顯超過傳統(tǒng)快遞車單車時均100多的配送量。按照此前國內(nèi)多家快遞公司發(fā)布的實際運營數(shù)據(jù)，目前無人配送車可實現(xiàn)單票運輸成本降低約0.1元，以此計算，無人車單月可為深圳物流企業(yè)降本9萬元。

在目前國內(nèi)無人物流車運營規(guī)模和密度最大的城市，深圳作為城市樣本展示了無人車從試驗場邁向商業(yè)價值高地這一關(guān)鍵跨越。

不僅如此，報告也披露了無人車運營事故率以及人工干預(yù)次數(shù)等安全指標。在8月，深圳無人物流車企業(yè)責(zé)任交通事故率僅為0.04次/萬公里，平均人工干預(yù)次數(shù)為0.016次/公里，車輛運營合規(guī)率達91.6%，市民投訴數(shù)量僅23單。這也印證了無人配送從 “概念” 到 “信賴”的認知轉(zhuǎn)變。

無論是從運營還是安全維度，無人配送都已經(jīng)進入大規(guī)模商業(yè)化落地的關(guān)鍵階段。中國郵政近日也發(fā)布了一份招標公告，計劃租賃采購7000臺無人車，包括小型車718臺、中型車4524臺和大型車1758臺，這一單次采購規(guī)模也創(chuàng)下行業(yè)新紀錄。

除了中國郵政，極兔快遞、順豐控股、中通快遞、圓通、韻達股份及申通等行業(yè)巨頭，均已大規(guī)模投入使用無人配送車輛，行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型進入加速期。

在無人物流車行業(yè)進入“爆發(fā)元年”的背景下，佑駕創(chuàng)新作為擁有10余年前裝量產(chǎn)經(jīng)驗的智駕公司，以不打價格戰(zhàn)、不走燒錢路線，加上獨特的“根據(jù)地打法”和車規(guī)級標準切入市場。

01

精準卡位物流剛需場景

9月15日，佑駕創(chuàng)新在深圳發(fā)布了旗下無人物流品牌“小竹無人車”，并同步推出T5和T8兩款車型。與一般發(fā)布會不同的是，活動現(xiàn)場首批車輛直接向深圳郵政等客戶完成了交付，實現(xiàn)了“發(fā)布即交付”

佑駕創(chuàng)新此次發(fā)布的兩款產(chǎn)品精準覆蓋了物流配送的不同需求。T5車型貨箱容積5.5立方米，最大載重1000公斤，續(xù)航180公里，主要面向快遞城配、商超零售和生鮮配送等場景。

更大型的T8則擁有8.5立方米容積和1700公斤載重，續(xù)航可達240公里，不僅能滿足一般城配需求，還能深入礦區(qū)、港口等專業(yè)場景。

與市場上已有的“頂個小雨傘機械式的無人車”不同，小竹無人車采用了多傳感器融合方案，配備3顆激光雷達和11顆攝像頭，實現(xiàn)360度無盲區(qū)感。全車攝像頭還標配氣吹自清潔功能，可自動清除雨雪沙塵，確保惡劣天氣下的感知能力。

“不出事、用得久、夠便宜”，這是佑駕創(chuàng)新創(chuàng)始人兼董事長劉國清為小竹無人車總結(jié)的三個特點，分別對應(yīng)安全、耐用、價格低，這也是目前無人配送車難以解決的痛點。

佑駕創(chuàng)新對真實道路場景的理解、在算法和數(shù)據(jù)方面的扎實根基，以及數(shù)據(jù)閉環(huán)體系，奠定了產(chǎn)品功能的體驗基礎(chǔ)，構(gòu)筑了小竹無人車的安全底線。

與此同時，佑駕創(chuàng)新明確表示不會參與目前行業(yè)內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)的價格戰(zhàn)。劉國清強調(diào)：“我們不會特別盲目地給一個低價就要跟上，一定要跟你死拼價格”。

在部分廠商將產(chǎn)品價格下探至萬元左右的市場環(huán)境下，佑駕創(chuàng)新更注重產(chǎn)品的長期耐用性和可靠性。劉國清指出，市場上很多產(chǎn)品“天然不太扛撞，使用壽命能扛過一年兩年就不錯了”，而小竹無人車則嚴格按照車規(guī)級標準打造。

02

前裝量產(chǎn)經(jīng)驗的遷移紅利

佑駕創(chuàng)新并非無人物流領(lǐng)域的新手，而是擁有10余年前裝量產(chǎn)經(jīng)驗的“智駕老兵”。這一背景為其帶來了顯著的技術(shù)遷移優(yōu)勢。

劉國清表示，佑駕創(chuàng)新前裝輔助駕駛的城區(qū)場景，與無人物流的使用場景天然重合，都涉及點到點的固定路線運輸，在從海量道路數(shù)據(jù)中提煉經(jīng)典長尾場景后，也可以針對無人物流進行針對性算法優(yōu)化。

這種數(shù)據(jù)閉環(huán)能力使小竹無人車快速形成了公開道路應(yīng)對、復(fù)雜路況通過、室內(nèi)外園區(qū)自主巡航等核心能力。

多年的前裝經(jīng)驗也為佑駕創(chuàng)新入局無人車奠定了成本優(yōu)勢。

小竹無人車發(fā)布會上，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱、四維圖新CEO程鵬以及速騰聚創(chuàng)董事長兼首席科學(xué)家邱純鑫等行業(yè)龍頭企業(yè)代表共同出席，并與佑駕創(chuàng)新進行戰(zhàn)略合作簽約。

這不僅是佑駕創(chuàng)新的獨角戲，更是產(chǎn)業(yè)鏈上下游的一次集體秀。而且這種強大的“朋友圈”支撐不僅體現(xiàn)在站臺上，更深入到產(chǎn)品定義與技術(shù)整合中。

硬件方面，小竹無人車下一代產(chǎn)品將高度集成地平線雙征程6M芯片、速騰聚創(chuàng)EMX激光雷達以及四維圖新定位系統(tǒng)。這些合作伙伴都是佑駕創(chuàng)新在前裝業(yè)務(wù)中深度合作的生態(tài)伙伴。

更重要的是，小竹無人車的智駕關(guān)鍵零部件可完全復(fù)用佑駕創(chuàng)新前裝量產(chǎn)項目選型，共享供應(yīng)鏈資源。

得益于乘用車項目大量的零部件采購需求，最大化攤薄了小竹無人車的BOM成本。這也構(gòu)成了其在同等性能產(chǎn)品中的成本護城河。

03

“根據(jù)地打法”與差異化競爭

無人配送行業(yè)當(dāng)前正面臨從“概念驗證”向“規(guī)模化盈利”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點。佑駕創(chuàng)新此時入局，瞄準的正是這一轉(zhuǎn)型機遇。

在商業(yè)化路徑上，佑駕創(chuàng)新采用了獨特的“根據(jù)地打法”，即集中資源在重點城市深耕，形成可復(fù)制的運營模式后再推廣。這樣能最大化攤薄運營成本，更快實現(xiàn)規(guī)模化盈利。

按照規(guī)劃，小竹無人車首批落地城市包括深圳、成都、西安和江陰。

劉國清解釋說，無人車運營是一個強運營依賴、重本地化服務(wù)的業(yè)務(wù)。“在一個城市里投的車越多，它所需要的單位運營成本就越低。”他們算過一筆賬：如果在一個城市能實現(xiàn)300-500臺的部署規(guī)模，才有可能真正實現(xiàn)規(guī)模化盈利。如果分散投放，會導(dǎo)致部署成本過高，難以盈利。

同時，“根據(jù)地”的另一重價值在于更好地服務(wù)客戶。劉國清表示，“我們聚焦資源投入到這個城市，把整體的運營做得更精細化”，否則很難吸引用戶復(fù)購。

2025年被業(yè)內(nèi)視為無人物流車的“爆發(fā)元年”，而市場整體仍處于早期階段，即使業(yè)績最好的企業(yè)交付量也不過幾千臺。

從全國來看，城市配送市場有3000萬輛的存量，而今年無人物流車的增量預(yù)計僅為3萬臺左右，滲透率極低，行業(yè)格局未定，尚無真正頭部企業(yè)出現(xiàn)。

在市場格局尚未定性時，劉國清認為，作為后來者，“在這個時間點進來，還是趕趟的”。

佑駕創(chuàng)新副總裁郭龍透露，按當(dāng)前規(guī)劃，2026年小竹無人車交付量有望達1萬輛，對應(yīng)營收4億-5億元，毛利率約30%，商業(yè)模式涵蓋銷售、租賃與定制化組合方案，租賃提供持續(xù)現(xiàn)金流，定制化提升毛利率。

屆時無人物流車業(yè)務(wù)將成為佑駕創(chuàng)新繼智能駕駛、智能座艙和V2X之后的新增長點。