丨理想 i6 只有一款車型，但多了不少選配

理想 i6 今天正式發(fā)布了，起售價(jià) 24.98 萬元，只有一個車型，不區(qū)分什么 Pro、Max、Ultra，這應(yīng)該是 i8 之后的決策，主打的就是 All in One。

同時(shí)這次也有些不同，就是理想 i6 學(xué)習(xí)了小米，把許多本來標(biāo)配的選項(xiàng)，拿出來標(biāo)上價(jià)格，表示這些首銷期都免費(fèi)送，過了首銷期應(yīng)該也會想辦法送，空懸、冰箱我覺得還可以理解，電吸門就純屬沒必要單列了。

然后還有一些不免費(fèi)的升級配置，比如后艙娛樂屏+流媒體后視鏡要 1 萬元，雙電機(jī)四驅(qū) 2 萬元，鉑金音響 5000 元，可拆卸拖車鉤 3000 元。

這幾項(xiàng)配置，從我的角度來說，其實(shí)性價(jià)比都很高，特別是【雙電機(jī)四驅(qū)】，加裝之后百公里加速 4.5s，同時(shí)會提升濕滑 / 復(fù)雜路況的抓地力、爬坡能力。而且還贈送價(jià)值 1 萬元 21 英寸七輻運(yùn)動輪轂，不過 CLTC 續(xù)航會從 720km（兩驅(qū)）下降到 660km。

其次就是這個【后艙娛樂屏 + 流媒體后視鏡】，理想 i6 二排是 i8 同款的 21.4 英寸 3K 分辨率 LCD 屏幕，算是頂級解決方案了。你單獨(dú)加裝成本不便宜，而且 i6 如果沒選這個配置就是完整大天幕了，流媒體后視鏡就正好解決了二排被屏幕遮擋的問題。

然后就是這個【拖車鉤】了，因?yàn)榭紤]到成本使用的手動版本，僅需 3000 元，同時(shí)還有拖掛專用的后防撞梁 + 保險(xiǎn)杠。此外還有 13 針電氣接口，具備同步轉(zhuǎn)向燈等信號、拖掛模式專屬EID界面、拖掛模式下保留 LCC 能力(自動轉(zhuǎn)向功能禁用)和車內(nèi)后尾門開啟防誤觸功能。

雖然只有 500kg 的牽引質(zhì)量，但也足夠拉一些自行車、摩托車了。而且拖車鉤還有一個別名“流氓鉤”。就是在追尾事件中，它是防追尾神器，所以除了這種出廠就帶鉤的外，自行加裝的拖車鉤若突出車體以外，屬于 “擅自改裝機(jī)動車結(jié)構(gòu)、構(gòu)造” 的違法行為。

最后鉑金音響占了 5000 元，從音質(zhì)上來講，它是值得的，之前有家專業(yè)音頻品牌升級都要 2 萬元，如果你是理想首任車主復(fù)購就免費(fèi)送，還給 30000 積分（價(jià)值 3000 元），不過相應(yīng)的，之前 i8 上老車主 -1 萬元的補(bǔ)貼就沒了。

加上近期各地以舊換新補(bǔ)貼的 1.5 萬元，即使是滿配，也可以做到 25-26 萬元左右的價(jià)格，性價(jià)比很高。如果是基礎(chǔ)款，那 22.5 萬元的價(jià)格只能說殺瘋了。

丨對標(biāo)特斯拉 Model Y，理想 i6 的產(chǎn)品力有的打

看完了定價(jià)策略之后，我們再來聊聊理想 i6 和它要面對的競品車型——特斯拉 Model Y。特斯拉的強(qiáng)大在于極為出色的三電能力以及操控體驗(yàn)。這次理想 i6 在三電能力方面，確實(shí)有了長足的進(jìn)一步，體現(xiàn)在自研電機(jī)和碳化硅芯片以及全新的磷酸鐵鋰電池。

87.3 度全新 5C 磷酸鐵鋰電池，后驅(qū)版本 CLTC 續(xù)航里程最高可達(dá)720 公里，電機(jī)綜合效率達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先的 93.08%，提升超 30 公里續(xù)航，百公里網(wǎng)端能耗低至 13.6 千瓦時(shí)，-7℃ 低溫工況下續(xù)航達(dá)成率高達(dá) 70%，這些數(shù)據(jù)的背后，都是理想汽車的努力，當(dāng)然也要承認(rèn)它和 Model Y 依舊存小幅的差距。

在運(yùn)動能力上，理想 i6 這次竟然都開始請專業(yè)車手刷圈了，全球扭轉(zhuǎn)剛度第二的量產(chǎn)車型，再加上雙腔空懸和全鋁懸架，理想 i6 成為了整個理想家族中，最好開的車型。

在智能化方面，理想 i6 應(yīng)該就是同價(jià)位無敵的存在，哪怕是越級挑戰(zhàn) 30-40 萬元級別的車型，也是游刃有余。這可不僅僅是“冰箱彩電大沙發(fā)”的簡化命題，而是隱藏在理想汽車對于「家」的理解上。

更別說理想同學(xué)、任務(wù)大師、理想小同桌、生活 Agent 等一系列 AI 技術(shù)加持下的智能化體驗(yàn)，30 萬級別是標(biāo)配，20 萬級別就是頂級了。

總體來說，理想 i6 以 24.98 萬元的售價(jià)，精準(zhǔn)切入 25-30 萬元家庭用車市場，甚至連增程路線的 L6、L7 與它相比，都顯得產(chǎn)品力稍遜一籌。它算是理想在純電路線上的背水一戰(zhàn)了，凝結(jié)著“全村的希望”。

作為一名 23 款 L7 車主，衷心希望理想 i6 引領(lǐng)下一個純電 5 座 SUV 浪潮，亦如當(dāng)年理想 L9 所開創(chuàng)的增程大空間賽道，讓我們拭目以待。