河北
朱文強｜文
10月13日凌晨，成都天府大道，一輛小米汽車發(fā)生事故起火燃燒，事故造成一名司機死亡。
這應(yīng)該是我關(guān)注的第二起關(guān)于小米的事故。
上一次“關(guān)心”他的汽車，還是因為今年3月，發(fā)生在安徽G0321德上高速的那起嚴(yán)重的交通事故，3名女大學(xué)生被燒死。
當(dāng)時小米的善后處理引發(fā)了死者家屬的強烈不滿，現(xiàn)場視頻被下架，話題被刪除，而家屬也質(zhì)疑小米沒有第一時間不與其溝通。
時至今日，這起嚴(yán)重的交通事故已經(jīng)悄然無息，沒有后續(xù)了。
而今天這起發(fā)生在成都的事故，似乎又是一場悲劇。
汽車高速碰撞，起火，燃燒，車門依然是打不開。
這次可不是大家憑空臆測，而是有非常完整的現(xiàn)場視頻，甚至有候車行車記錄儀直接記錄了司機高速行車，碰撞起火的全部過程，
被輿論官方質(zhì)疑的車門打不開的問題，也被現(xiàn)場救援的好心人完整記錄了。
車門怎么開的？最終是消防員滅火后，通過切割機強行破開。
似乎小米公司對自己汽車起火燃燒后打不開車門這個事兒很敏感？
比較可笑，關(guān)于此次事故的調(diào)查還沒有官方通報，小米公司的反應(yīng)先到了，他們投訴我發(fā)布在騰訊視頻號的現(xiàn)場視頻，理由很簡單——侵犯個人/組織（企業(yè)/機構(gòu)等）人身權(quán)益-損害組織商譽。
這帽子扣得可不小。
帽子雖然很大，我接了。
作為我這個小卡拉米來講，能被被小米公司官方關(guān)注一下，還是倍感榮幸。
只不過，有點惡心罷了。
事故發(fā)生了，而且是司機酒駕超速，后續(xù)救援因為車門無法打開出現(xiàn)了問題，輿論質(zhì)疑無可厚非吧？
不要在不停的講，車輛高速碰撞后，小電瓶斷電，車門打不開是正常的。
這是一個安全優(yōu)先級和安全系數(shù)的問題。
新能源車既然非要設(shè)計一個隱藏式門把手，你就應(yīng)該更多的考慮極端情況下如何破門救人的問題。
把更多的心思多放在汽車安全上，至于什么車載冰箱、手機支架、氛圍燈、天幕遮陽傘……的牛逼，還是少吹為好。
我相信未來國家新的安全標(biāo)準(zhǔn)一定會對這個問題做出詳細(xì)、明確的規(guī)定——汽車在碰撞后，在不借助外力的情況下，通過車門外把手打開車門。
多說一句，前段時間，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布了一則召回信息：小米汽車科技有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。召回2024年2月6日至2025年8月30日生產(chǎn)的部分SU7標(biāo)準(zhǔn)版電動汽車，共計116887輛。
召回編號S2025M0149I：涉及XMA7000MBEVR2和XMA7000MBEVR5車型，共計98462輛。
召回編號S2025M0150I：涉及BJ7000MBEVR2車型，共計18425輛。
本次召回范圍內(nèi)部分車輛在L2高速領(lǐng)航輔助駕駛功能開啟的某些情況下，對極端特殊場景的識別、預(yù)警或處置可能不足，若駕駛員不及時干預(yù)可能會增加碰撞風(fēng)險，存在安全隱患。
市場監(jiān)管總局主管官方媒體賬號“中國質(zhì)量報告”9月21日發(fā)文稱，小米SU7并非例行OTA，而是受調(diào)查后被動召回。
中國質(zhì)量報告表示，小米此次召回編號為“S2025M0149I”和“S2025M0150I”，對應(yīng)缺陷類別為S，即安全缺陷；召回類型為 I，即受調(diào)查影響召回。
出了問題不可怕，可怕的是不讓人說話。
小米的心思還是不要歪得太離譜。
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