BYD出現2025日本東京車展打出王牌K-EV海外成為重點發展方向

2025年10月29日，日本東京。

這個曾經讓全球汽車品牌群雄逐鹿的舞臺，如今又迎來一位“勢不可擋”的中國新能源巨頭——比亞迪。在2025日本東京車展上，比亞迪不僅帶來了為日本市場量身打造的純電微型車 K-EV BYD RACCO，還正式宣布推出首款插電混動車型——海獅06 DM-i。

比亞迪在日本打出“ONE BYD”新牌

本屆東京車展上，比亞迪以“ONE BYD”為主題，展示的不僅僅是新車，更是一整套完整的新能源生態布局——從乘用車到商用車，從純電到混動，比亞迪的野心已經不再局限于單一賽道。

在乘用車展臺上，K-EV BYD RACCO無疑是焦點中的焦點。這款小巧靈動的純電車型專為日本城市通勤打造，造型可愛、續航合理、停車無壓力，一上臺就俘獲了不少日本觀眾的心。可以說，它不是一輛車，而是一種生活方式的切片——“精致、小巧、環保、剛剛好”，這正是日本消費者對城市代步車的理想定義。

與此同時，搭載最新DM-i超級混動技術的海獅06 DM-i也正式亮相。作為比亞迪首款登陸日本的插混SUV，它不僅填補了日本市場在中型混動SUV領域的空白，更代表了比亞迪混動技術正式“出海”的戰略意義。比亞迪的意思很明確：純電有K-EV，混動有海獅，日本市場，我們要全拿！

很多人以為比亞迪進入日本是“新勢力入侵”，但實際上——它早已在日本深耕10年！自2015年進入日本新能源商用車市場以來，比亞迪的純電巴士J6、J7、K8早已在日本從北海道跑到沖繩，穩穩拿下電動巴士市占率第一。可以說，在日本的公共交通體系里，BYD已經成為“默默無聞卻無處不在”的存在。

而這次車展，是比亞迪在日本市場從“幕后到臺前”的正式轉身。

比亞迪亞太汽車銷售事業部總經理劉學亮在現場表示：“今年是比亞迪進入日本市場的第20年，也是我們乘用車與商用車產品首次聯合參展。比亞迪會持續為日本消費者提供更貼近本地出行需求的高品質新能源產品。”

一句話，比亞迪不再是“出口中國車”，而是“為日本定制的新能源品牌”。日本市場與中國消費者最大的不同在于：

他們對車的要求是“省空間、省油、省心”。

比亞迪K-EV正是精準對標這一痛點。

· 小尺寸車身+智能化配置，解決日本城市停車難、道路狹窄的問題。

· 搭載刀片電池技術，保證安全性與耐用性兼備。

· 高能效驅動系統，續航足以應付日常通勤，同時維護成本極低。

而海獅06 DM-i的登場，更是讓那些“對純電還不太放心”的日本消費者，多了一個理性過渡的選擇。油電自由切換、超低油耗、無里程焦慮，正中“混動控”們的心。

一句“懂你的出行焦慮”，比亞迪用技術和定制化方案做出了最好的注解。海外戰略升級：日本只是開始，這次車展，不只是一次展示，更是一種信號——比亞迪的全球化節奏，正在加速。

從東南亞到澳大利亞，從泰國、印尼、菲律賓再到如今的日本，比亞迪在亞太地區的布局已經覆蓋20多個國家。在日本，比亞迪已經建立66家銷售據點，并計劃在2027年前形成7至8款純電及混動車型的矩陣。

更值得注意的是，比亞迪的新能源商用車T35純電卡車也在此次車展迎來全球首發，并計劃2026年在日本上市、11月率先在中國發售。

這意味著，比亞迪不僅在做“乘用車出海”，更在做完整新能源生態的全球輸出。

從巴士到卡車，從電動微車到混動SUV，比亞迪正在構建一個覆蓋出行全場景的體系。在過去，日本是混動車的發源地，豐田、本田等品牌長期主導市場。但如今，中國品牌正在用新能源技術重新定義“日式出行”。

比亞迪K-EV的發布，既是一款車的問世，也是一場產業信號的釋放：就是新能源的主導權，正在從“傳統制造”轉向“智能創新”。

當年日本車征戰全球，如今中國車反向登陸東京；當年豐田靠混動打天下，如今比亞迪用混動+純電雙引擎反攻全球。這不僅是一場產品的發布會，更是一場關于技術自信與市場格局重塑的宣言。可以說，比亞迪此行東京，不只是展示“造車實力”，更是在宣告——未來出行的舞臺，中國品牌，正在C位登場。