除了推出RACCO這款專門針對(duì)日本市場(chǎng)開發(fā)的K-EV（純電動(dòng)力K-Car）車型，推出插電混動(dòng)車型海獅06DM-i與純電卡車T35之外，東京車展期間，比亞迪還宣布了一件重要大事，一起了解一下吧！

當(dāng)下車圈正走在卷續(xù)航力的路上，而訴求能量密度更高，安全性更好的固態(tài)電池，自然會(huì)成為媒體的關(guān)注焦點(diǎn)。但請(qǐng)注意，從很多方面都證實(shí)，目前全固態(tài)電池還處在技術(shù)攻關(guān)與優(yōu)化的發(fā)展進(jìn)程中。而就算以上問題全都克服，落實(shí)量產(chǎn)時(shí)價(jià)格怎么定？如果價(jià)格高不可攀，攤進(jìn)車價(jià)里，車廠與消費(fèi)者能接受嗎？

李云飛以相對(duì)務(wù)實(shí)的觀點(diǎn)，表達(dá)了當(dāng)下電池技術(shù)已經(jīng)有不錯(cuò)的水準(zhǔn)，并且在不斷擴(kuò)充的充電體系，更加智能的車輛電能、溫度管理技術(shù)輔助下，讓車輛的續(xù)航能力逐漸能夠滿足消費(fèi)者的期望。但核心問題是……電池安全還是一大課題！并且小編認(rèn)為，這才是我們應(yīng)該重視的第一課題，不然續(xù)航里程再長的車，一上路燒了或是甚至造成人命傷亡，意義何在？

就目前來看，比亞迪的磷酸鐵鋰“刀片電池”技術(shù)成熟穩(wěn)定，并且安全性方面有那么多路上跑的車作背書，能夠提供的續(xù)航能力也上乘，確實(shí)可以算是當(dāng)下新能源汽車的理想選擇之一。

但就如李云飛所說，其實(shí)比亞迪并沒有在電池技術(shù)研發(fā)的進(jìn)程上落后，相信在全固態(tài)電池或其它先進(jìn)電池技術(shù)方面比亞迪是有的，就待技術(shù)成熟、安全成熟、時(shí)機(jī)成熟、價(jià)格成熟，應(yīng)該就能拿出手讓消費(fèi)者實(shí)際體驗(yàn)到。

有時(shí)感覺這個(gè)社會(huì)太急躁了，很多東西不是說說就能變出來，還得經(jīng)過時(shí)間磨礪、重重考驗(yàn)后，才能確保功能、品質(zhì)、安全穩(wěn)定。而比亞迪堅(jiān)守其技術(shù)核心優(yōu)勢(shì)，以穩(wěn)定的步調(diào)推進(jìn)電池技術(shù)進(jìn)步，這似乎更教人放心與信賴，畢竟經(jīng)過驗(yàn)證夠安全的電池，才是最遠(yuǎn)的續(xù)航，你說是嗎？