近日，公安部組織起草的《機動車運行安全技術(shù)條件》強制性國家標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿引發(fā)社會廣泛關(guān)注。其中最引人矚目的條款規(guī)定：乘用車每次啟動后，應(yīng)處于百公里加速時間不少于5秒的默認(rèn)狀態(tài)。

時代汽車認(rèn)為，此舉旨在遏制汽車行業(yè)過度追求加速性能而忽視安全的內(nèi)卷現(xiàn)象。

這份由國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會披露的征求意見稿，由公安部道路交通安全研究中心、交通運輸部公路科學(xué)研究院、中國汽車技術(shù)研究中心共同起草，預(yù)計在發(fā)布6個月后正式實施，替代現(xiàn)行的GB 7258標(biāo)準(zhǔn)。

新規(guī)的推出直指當(dāng)前道路交通中的突出問題。編制說明中明確指出，近年來純電動汽車、插電式混合動力汽車啟動加速失控事故多發(fā)，其主要原因是駕駛?cè)耸褂酶呒铀倌Ｊ綍r，對高加速模式的駕駛準(zhǔn)備和操控能力不足。

數(shù)據(jù)表明，2025年前三季度全國因車輛加速失控引發(fā)的交通事故同比上升17%，其中新能源汽車占比高達(dá)43%。電機瞬時爆發(fā)峰值扭矩的特性，使電動車零百加速普遍進(jìn)入3秒級，但普通駕駛員的操控能力與反應(yīng)速度難以匹配如此強勁的動力輸出。

某新能源汽車品牌測試顯示，未經(jīng)專業(yè)訓(xùn)練的駕駛員在緊急避險時，駕駛5秒內(nèi)破百車輛的失控概率比駕駛8秒車型高出3.2倍。這些數(shù)據(jù)揭示了過度追求加速性能背后的安全隱患。

近年來，汽車行業(yè)特別是新能源汽車領(lǐng)域，陷入了一場 “加速性能軍備競賽” 。各家車企紛紛將百公里加速時間作為核心賣點大力宣傳，從豪華品牌到普通家用車型，無不追求更極致的加速能力。

這種競爭導(dǎo)致車企將大量研發(fā)資源投入動力性能提升，而相對忽視了與消費者日常安全更為相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域。一位車企動力總成工程師坦言：“為縮短那零點幾秒，我們投入的成本呈指數(shù)級增長，而這些極端性能在日常使用中幾乎無從發(fā)揮。”

值得關(guān)注的是，新規(guī)并非完全禁止高性能車輛，而是采取了更為科學(xué)的“默認(rèn)限制，手動解除”方案。車輛啟動后默認(rèn)處于“溫和狀態(tài)”，但駕駛員仍能手動切換到高性能模式。

這種設(shè)計既考慮了日常行車的安全需求，又保留了消費者在特定場景下對性能的追求，在安全與性能之間找到了合理平衡。

同時，文件還要求純電動和插電混動汽車具備踏板誤踩加速抑制功能。系統(tǒng)在檢測到可能誤踩時，會自動抑制動力輸出，并以聲光信號提醒駕駛?cè)耍瑥脑搭^上防止因操作失誤導(dǎo)致的事故。

新規(guī)的實施將促使汽車行業(yè)競爭焦點從“性能參數(shù)”轉(zhuǎn)向“安全技術(shù)”。過去車企熱衷宣傳“2秒破百”，未來競爭將更多聚焦安全技術(shù)和智能駕駛。

對于消費者而言，這一變化將引導(dǎo)購車決策更加理性。從追逐那些日常駕駛幾乎用不上的極限參數(shù)，轉(zhuǎn)向關(guān)注與自身安全和使用體驗切實相關(guān)的車輛品質(zhì)。