作為風云（參數丨圖片）品牌的旗艦SUV，風云T11展示了奇瑞對現階段豪華SUV的理解。對任何一個品牌而言，超五米車長和配備“冰箱彩電大沙發”的大型SUV并不表示可以與“旗艦”、“豪華”劃等號，更多還是在實際體驗中，感受它的扎實感和安全感。這些車型都是定位家用，那么開車的人幾乎都是一家之主，所以車好不好，開車的人最知道，坐車的人只需要享受配置帶來的舒適即可。

說實話，這類產品的外觀差異只體現在車頭車尾的設計，車身側面近乎完全一樣，龐大的車身尺寸獲得的視覺感受在所有人眼中都是相近的，因此不少主機廠用車身的車漆顏色來區別和展示自己產品的個性化。

風云T11用極光綠、云黛藍、月影灰、沙瀾金、胭脂紅等展現了不同的風格，TheCars體驗的這臺風云T11四驅頂配，車身顏色是極光綠，內飾搭配了淺白色的羊脂米，低調大氣。

全系都是六座，而不六座與七座混合，TC君認為這是風云T11產品設計團隊的一個明智之舉。既降低了研發成本、制造成本，以及備件成本，還能在宣傳及銷售的過程中始終貫穿“全系六座”的驕傲話術，避免用戶出現產品認知上的混亂，保證宣傳的統一性，讓這臺旗艦SUV的每一個座椅都是獨享。

風云T11的駕艙配備了10.25英寸液晶儀表+30英寸一體寰宇屏，1000nit亮度加上3A防護涂層既保證了駕駛者的使用需要，還讓副駕有著更好的觀影效果。

得益于3120mm的長軸距，風云T11車內有足夠的縱向空間布局三排座椅，同時1998mm的車寬和出色的車內高度，能夠設計更符合人體工程學的座椅內部支撐結構和更好的包裹材料，呈現出寬大舒適的大六座姿態，還能實現三排全電動布局。

值得一提的是，第二排右側座椅不僅支持前后電動滑動，還能支持左右電動滑動，這也是對車內橫向空間自信的一種表現。

通過外側的按鍵，將第二排右側座椅展開后，呈現出標準的零重力座椅姿態。

第二排座椅外側扶手設計在了車門內飾板上，這樣的好處就是可以最大化拓寬座椅寬度，而且下車時不會被集成在座椅上的外側扶手阻礙下車動線，二排乘客只需要在座椅上向外側挪動即可，對行動不便的乘客很友好。

第二排座椅配備了座椅通風加熱和按摩功能，在側面還備有手機槽和66W快充的Type-C接口。

前部下方的車載冰箱容量9.2L，里面可以擺放至少10瓶飲料，調溫范圍可以達-18℃-50℃。

車頂的17.3英寸娛樂屏，分辨率達到了3k，讓第二三排乘客的觀影需求都能滿足。

第三排座椅靠背可電動調節，并配備了三檔座椅加熱，側面還備有手機槽、杯架和66W快充的Type-C接口。

還有一點值得提及，風云T11的第二排與第三排的四個座椅都配有ISOFIX兒童安全座椅接口，這十分難得的，因為有些車型的第三排座椅并沒有ISOFIX接口，或者只有單側的一組ISOFIX。

四個座椅配有四組接口，意味孩子與家長的座位布局可以任意調整，再加上第二排足夠寬敞的中間過道，車內的動線變得更加合理高效，這才是一臺滿分的家用SUV。

后備箱側面的按鍵控制區，支持第三排座椅一鍵折疊放倒，從而呈現出1590L超大后備箱。

這臺風云T11頂配試駕車搭載了獵鷹700輔助駕駛系統，共有27個傳感器，包括1個來自禾賽的激光雷達、2個800萬像素的前向高清攝像頭和9個環視攝像頭、1個前向毫米波雷達、2個毫米波角雷達、12個超聲波雷達。

搭載的200TOPS 算力英偉達Orin-Y輔助駕駛芯片，通過與27個傳感器配合，支持高速NOA、城市NOA與跨樓層記憶泊車等全場景輔助駕駛功能，全場景泊車輔助可精準應對垂直、水平、斜向等各類車位。

時間有限，TC君主要體驗了風云T11頂配車型在城市NOA和高速NOA的表現。

首先是城市NOA。開車上路后，系統支持在雙向兩車道的道路行駛，而且這個并不是什么城市道路，有一部分是鄉村道路。由于單向只有一條車道，前方出現慢車或者路邊停車的情況下，必須借道超車。

如果中心線是單黃實線，系統會跟隨前方的慢車不進行超車，遇到單黃中心虛線后，系統開始進行超車。系統對于道路的行人、非機動車識別及時且狀態真實，對道路施工出現的樁桶、提示牌也能及時捕捉，并調整車道進行避讓。

值得一提的是，在城市NOA的狀態下，比如限速60km/h的雙向兩車道，系統并不會頂格設置車速，而是會進行降速處理到40km/h，即便手動調高車速到60km/h，系統也會馬上調回40km/h的狀態，保持謹慎的行車模式，以防道路出現突發情況。

在限速70km/h的雙向四車道，系統同樣不會頂格設置車速，而是將車速保持在60km/h，遇到慢車時會根據路況進行合理超車。

從城市NOA轉向高速NOA后，系統能及時根據道路限速調高車速到120km/h。

前方遇到大型車輛時，系統自動開啟主動避讓功能，車輛會從車道居中的狀態向大車的另一側偏移300mm左右進行防御駕駛，保持與大車之間有更大的安全距離，并提速駛過。

高速跟車行駛時，可以通過方向盤左側控制區調整與前車距離間隔，共有五檔可選，可根據個人習慣進行選擇，還是很人性化的。

中控屏的輔助駕駛界面中，可對系統的變道風格進行調整，共有柔和、標準、敏捷三個狀態。

柔和模式下，系統會對變道的判斷偏保守，讓車輛更多地保持在本車道內行駛，減少并道次數，增加跟車的情況。

標準模式在實際體驗中，還是過于保守，它在判斷上更像一個新手司機在進行駕駛，對于TC君還是有些不習慣。

敏捷模式，實際體驗的過程很“聰明”，變道風格和思考的方式更像老司機，而且高速路遇到出口時，并不會像其它一些品牌車型提前2公里就變道到最外側車道行駛。

風云T11會在1.5公里左右從最內側車道先向中間車道并線，之后最后500米時再從中間車道往最右側車道并線，這樣的駕駛習慣是符合大家日常駕駛習慣的。

關于風云T11的駕駛感受，TC君覺得車身長度超過了5.2米，但是開起來并沒有明顯的大車感，盤山路、鄉間小路、城市道路和高速道路都是如此，而且方向盤的尺寸和握感都很舒服，這對于一臺家用SUV來說十分重要。

風云T11在NVH優化也是下了一番功夫，比如ENC主動降噪、雙層夾膠靜音玻璃、米其林的靜音輪胎、30mm厚靜音棉填充等等，讓車輛在高速道路行駛時更加舒心，整車靜謐性的表現超過了這個價位應有的表現。

動力上，1.5TGDI發動機配合后驅電機，系統綜合功率345kW，峰值扭矩634N?m，CLTC綜合續航1400km，純電續航220km。同時，風云T11還提供節能、舒適、運動、雨雪、脫困及個性化等多種駕駛模式。

個性化駕駛模式設置中，能夠對加速模式、制動模式和轉向模式都進行調整，能夠滿足和適應各種路況與駕駛需求。

如何在眾多同類產品中選擇風云T11，這應該是它最重要的課題。與其它品牌“9系”相比，已經兩位數的風云T11自帶著更豐富的造車沉淀和積累。產品推出的越晚，配置越先進，這種產品時間差上的產品力優勢，也是風云T11能抓住的最大機會。