廣東
曾經擁有百萬級身份的瑪莎拉蒂，旗下純電SUV Grecale（參數丨圖片） Folgore目前裸車價僅35.88萬元起，而此前這款車型的官方指導價高達89.88萬，如今暴降54萬元，相當于打了4折，這個價格甚至比自家燃油版Grecale優惠后的38.08萬元還要低。那曾經的“跑車皇后”如今為何要骨折式降價呢？接下來我們就來詳細分析一下。
在Grecale Folgore大幅降價的背后，是瑪莎拉蒂在中國市場銷量的大幅下滑，回顧品牌此前的輝煌時期，瑪莎拉蒂在2017年在華賣出1.44萬輛新車，成為該品牌全球最大市場。但好景不長，從2018年開始品牌銷量急轉直下，而到2024年，瑪莎拉蒂在華銷量僅1228輛，同比下滑超70%，2025年1-9月，瑪莎拉蒂中國進口銷量僅為1023臺，同比仍下滑3%，最低的一個月只售出30余輛。
值得一提的是，這種頹勢不僅體現在中國市場，瑪莎拉蒂全球業績同樣慘淡，2025年第一季度全球交付量僅1700輛，同比下滑48%，曾經需要加價排隊的Levante，如今在經銷商庫存中蒙塵，部分車型優惠幅度超20萬元卻仍難挽頹勢。
根據部分媒體爆料，此次骨折價的車型均為新店開業的特批現車資源，七八十臺特價車目前已售出半數，甚至出現了外地客戶跨城訂購的情況，可見降價確實帶來了一波銷售熱潮。然而，這波熱潮更像是清倉回血的無奈之舉。值得一提的是，此次骨折價銷售并非瑪莎拉蒂官方主導，活動車型主要是老款車型，目的是清庫存、回籠資金。另外，35.88萬僅為基礎裸車價，需額外支付其他選配費用，最終落地價約40萬元。
如果深挖瑪莎拉蒂為何淪落至此，其核心問題在于產品競爭力的缺失。進入新能源時代后，消費者關注的不再僅僅是品牌光環，更是實打實的產品力。瑪莎拉蒂Grecale Folgore基于400V平臺進行打造，純電續航里程僅533km，在實際路況下新車續航還將打八折，算下來僅400km+，放眼目前國內的平均續航里程，這個參數并無競爭優勢。
而與國產新勢力相比，整車在智能化方面的短板也尤為明顯，車機系統甚至不能在線升級，智能駕駛功能也只提供了定速巡航。甚至有部分網友吐槽：“花40萬買個瑪莎拉蒂，結果車機卡得像諾基亞”。相比之下，同價位的小米、蔚來，不僅屏幕大，連座椅按摩、車載KTV都配齊了，在產品力層面實現了碾壓。
雖然瑪莎拉蒂品牌力較弱，但目前品牌電動化轉型進展依然偏慢，目前品牌遇到的困境源于多重戰略失誤。其電動化核心項目如MC20 Folgore、Levante EV等被迫擱置，帶來了電動化產品發布的延后。其次產品線也出現斷檔，暢銷車型Levante和Ghibli目前已經停產，而繼任者需等到2027年后，導致產品更迭時的空白。最后瑪莎拉蒂的營銷策略也較為混亂，經銷商持續打折也損害了品牌高端形象。
值得一提的是，瑪莎拉蒂的“骨折式降價”或許只是傳統豪華品牌在電動化轉型困境中的一個縮影。這種“骨折式”的降價方式或能暫時延續品牌生命，但若拿不出新技術和核心競爭力，被市場拋棄是遲早的事。在新能源轉型的浪潮下，超豪華品牌的生存邏輯正在被改寫。
瑪莎拉蒂的降價不是個例，目前賓利、勞斯萊斯等品牌的銷量均出現下滑，表明傳統超豪華的優勢正在瓦解，新勢力品牌憑借智能化、續航能力和服務體系的優勢，已經搶占了大量中高端市場份額，同時這個現狀也反映出消費者不再單純迷信百年品牌，而是更看重產品本身的綜合實力。
總結：
當國產新勢力把豪華配置、智能科技卷到30萬區間，傳統豪車要么徹底轉型，要么只能繼續“打折求生”。瑪莎拉蒂的案例告誡我們，那個曾經讓無數人魂牽夢繞的三叉戟標志，若不能在產品力上迎頭趕上，恐將難以找回昔日的光輝。
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