上海
在一眾合資車企“在中國，為中國”的口號中，我們時常淡忘了最早開始踐行這個口號的上汽大眾。
2023年的上海車展，被普遍認為是海外車企的“萬國來朝”，在切實體會中國汽車市場電動化和智能化的浪潮后，越來越多的海外汽車品牌將更多的資源、權限放到了中國，真正實現“在中國，為中國”的理念。
但2008年的上汽大眾已經提前15年做到了這一切。
2008年，第一代朗逸正式上市，這款被昵稱為“圓燈朗”的產品原型來自于Neeza，一款以中國傳統神話人物哪吒為靈感源泉，集合中國傳統文化元素與汽車工業科技成果于一身的概念車，這也是首款具有國際水平的本土開發概念車。
朗逸的上市，不僅僅標志著上汽大眾具備了自主開發的能力，也讓“在中國，為中國”的理念獲得了成功：這款由上汽大眾主導設計的產品一上市，便迅速打破了轎車銷量榜由桑塔納、捷達、凱越、雅閣、卡羅拉等合資全球車壟斷的情況。2009年12月份，朗逸單月銷量突破了2萬輛，全年銷量達146455輛。
到2025年，朗逸已經推出了四代車型，收獲超過650萬中國用戶的認可。如今，上汽大眾推出了朗逸的第五代產品朗逸Pro。11月17日，朗逸 Pro正式上市，限時售價8.88萬~11.29萬元。作為朗逸家族新成員，朗逸 Pro在尺寸、底盤結構、智能配置等方面均有調整。
面對中國用戶不分油電的智能化需求，朗逸Pro基于MQB-EVO智能架構打造，在智能座艙上采用了高通8155車規級芯片AI座艙融合百度文心一言、DeepSeek深度思考能力，深度集成騰訊生態，車載微信支持語音收發消息與通話，避免駕駛操作手機；騰訊隨行2.0實現車機手機賬號互通，同步定位一鍵導航。
作為很多家庭的第一輛轎車，過去17年間，朗逸通過皮實耐用，省油經濟等特點積累了堅實的用戶基礎和口碑，面對當下的市場競爭，這款家庭轎車不僅通過新動力總成、新懸架結構等，保持了自己在車作為工具方面的優勢，通過和百度、騰訊等合作，進一步補齊了自己在智能化上的短板。
同時，8.88萬元起售，升格至A+級轎車的朗逸Pro繼續沿襲了過去四代產品的精髓，繼續解決普通家轎“不可兼得”的問題，在價格、使用成本、可靠性、空間、智能等多個層面實現最優解，這是朗逸過去以及未來都能獲得成功的秘鑰。
作為上汽大眾乃至整個合資板塊“在中國，為中國”的鼻祖車型，從圓燈朗到第五代的朗逸Pro，朗逸車系一直都在滿足中國家庭最根本和最基礎的需求，650萬輛的銷量證明，它是最了解中國用戶的合資家轎。
即將 18歲的朗逸車系，已經成為了詮釋大眾和合資車企如何在中國，踐行“在中國，為中國”的案例。17年前的第一代朗逸，體現了上汽大眾理念的前瞻性，17年后的朗逸Pro則代表了“在中國，為中國”造車的理念，已然被深深刻進了上汽大眾的骨髓中，尤其現階段，中國用戶和海外用戶差異較大，這種成功的基因對于合資車企更彌足珍貴。
如今的朗逸Pro，已經不僅僅是上汽大眾重要的基石型產品，它同樣也是代表上汽大眾向智能化、電動化轉型，承上啟下的作品。
2026年開始，上汽大眾將陸續推出全新的一批新能源汽車產品，和此前全球車身份的ID系列產品不同，這批新車型將全面應用國內最新的電動化和智能化配置。早前上汽大眾就已經展出了ID.ERA概念車，這款完成度極高的全尺寸SUV不僅基于領先的EA211 1.5T EVO II增程器打造增程系統，同時和當下一大批9系全尺寸SUV一樣，ID.ERA同樣擁有奪人眼球的“彩電、沙發”。
可以預期的是，基于本土化研發的新能源產品將會在未來幾年里掀起屬于上汽大眾的強大攻勢。而在此期間，朗逸pro會如同此前的四代產品一樣，成為上汽大眾未來發展的基石和種子。
從“圓燈朗”到朗逸pro，五代朗逸協同，將在650萬輛的臺階之上，進一步邁向700萬乃至1000萬，而這些用戶中，又會有相當一部分會在上汽大眾后續的新能源攻勢中，繼續選擇令他們滿意的上汽大眾。
朗逸Pro之于上汽大眾，不僅僅是為上汽大眾后續的轉型蓄勢，再一次宣告，上汽大眾仍是最懂中國用戶的品牌。
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