現(xiàn)如今，因為SUV在全世界范圍內(nèi)的盛行，X7也幾乎被視為寶馬的主線產(chǎn)品了，但很少人知道的是，在2018年G07 X7正式亮相之前，寶馬已經(jīng)對它的設(shè)計進(jìn)行了十幾年的精雕細(xì)琢，究竟是什么原因?qū)е铝巳绱寺L的等待？

關(guān)于寶馬X7（參數(shù)丨圖片）最早的設(shè)計草圖可以追溯到2000年，也就是第一代寶馬X5剛剛上市的時候，這么一算，寶馬X7從開始計劃到最終量產(chǎn)竟然用了18年的時間。

盡管研發(fā)周期極其漫長，但最終能否問世也并非一個人一句話的事，寶馬集團(tuán)設(shè)計主管Adrian van Hooydonk前不久透露了寶馬X7最初不受歡迎的原因。寶馬X7量產(chǎn)路上最大的阻力并不是美國的原因、也不是工廠的原因，而是慕尼黑的集團(tuán)高管們，他們一直不太相信全尺寸的寶馬X7能有市場，這樣一款體型龐大的汽車，竟然能成為寶馬品牌的一部分？

至少在當(dāng)時，人們普遍認(rèn)為寶馬根本不會在歐洲銷售X7，在它之前，寶馬最大的SUV X5只能勉強提供三排座椅，但隨著美國消費者對更大空間、更舒適、更豪華的需求日益增長，寶馬也意識到市場確實需要一款超越X5的車型。于是寶馬X7應(yīng)運而生，而且銷量都相當(dāng)不錯。

Hooydonk還說，設(shè)計部門和相關(guān)設(shè)計師在寶馬集團(tuán)中扮演的角色，就是幫助公司建立信心，有時候需要打造一個真實的模型，把它放在現(xiàn)有車型旁邊來進(jìn)行展示，大家就能開始理解它。

在寶馬的現(xiàn)代歷史中，很少有車型能像X7這般實現(xiàn)如此大膽的跨越。在2006年左右的E70 X5引入了第三排座椅，但寶馬知道X5這樣的內(nèi)部空間是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，時任寶馬北美產(chǎn)品規(guī)劃和戰(zhàn)略主管的Rich Brekus表示：“很明顯E70的第三排表現(xiàn)一般，更大的空間才會更有市場，于是我們開始規(guī)劃更大的X5L，比如花3000美元升級。”

最終能促使寶馬X7能實現(xiàn)量產(chǎn)的，其實是寶馬CLAR集群架構(gòu)的出現(xiàn)，當(dāng)時X5無法帶來有意義的升級改進(jìn)，而CLAR架構(gòu)可以實現(xiàn)更多的靈活性，X7也得以合理規(guī)劃和加速量產(chǎn)，而寶馬的重點就是將一臺大型SAV的駕控調(diào)教的很“寶馬”，兼顧運動性和豪華感。

到現(xiàn)在的2025年，寶馬X7仍然是第一代，中間經(jīng)歷了一次中期改款，在設(shè)計上的變動是比較大的，而第二代寶馬X7（代號G67）預(yù)計將于2027年8月在斯帕坦堡投產(chǎn)，純電iX7后續(xù)會跟進(jìn)，屆時隸屬于寶馬集團(tuán)的ALPINA也會打造屬于自己風(fēng)格的X7（代號為G69），未來的寶馬X7系列肯定會有更多車型加入，期待一下吧~