又一次，中國品牌正面硬剛BBA高性能SUV。

4月17日，極氪汽車旗下全新高性能旗艦SUV——極氪8X正式上市。新車共推出Max版、Ultra版、Ultra+版三個版型，官方零售價35.68萬-42.68萬元，極氪8X曜影（參數丨圖片）同步上市，售價50.08萬元。限時權益價下，入門版門檻下探至32.98萬元。

這款被海外媒體稱為“首款能真正威脅BBA高性能SUV主導地位的中國車型”，憑借“三電機兆瓦級電驅”、“艙駕融合超級智能體”以及“浩瀚AI數字底盤”三大核心技術，直接殺入了寶馬X5 M、奔馳GLE AMG等傳統(tǒng)豪華性能車的核心腹地。

“過去的一百年，在汽車的打造上，追求速度和追求舒適是兩條路。”吉利汽車集團高級副總裁、極氪品牌銷售公司總經理在現場表示，“極氪要做的，就是創(chuàng)造新能源時代的豪華最優(yōu)解。”

用“純電思維”定義高性能SUV新標準

極氪8X的技術突破是全方位的，它并非在傳統(tǒng)燃油車的邏輯上修修補補，而是用純電時代的思維方式，重新定義高性能SUV的游戲規(guī)則。

極氪8X最大的技術標簽在于其浩瀚-S超級電混架構。與市面上從“油改電”邏輯衍生的混動不同，極氪8X基于全棧900V高壓架構打造，旨在解決高性能與低能耗不可兼得的痛點。

在性能維度，極氪8X曜影版搭載了兆瓦級三電機系統(tǒng)，總功率高達1030kW，零百加速僅需2.96秒，這一數據使其成為全球加速最快的混動SUV。即便是普通版雙電機車型，零百加速也達到了3.7秒級別。

在補能與續(xù)航方面，新車配備了6C超充電池（提供55度和70度兩種規(guī)格），SoC從20%充至80%僅需9分鐘。配合2.0T混動專用發(fā)動機和AI智慧能源管理系統(tǒng)，CLTC綜合續(xù)航最高可達1416公里，純電續(xù)航最高410公里，徹底消除了傳統(tǒng)性能車“油老虎”和電動車“里程焦慮”的雙重短板

傳統(tǒng)高性能SUV往往只關注馬力與操控，智能座艙與智駕體驗相對落后。極氪8X此次打破了這一慣例，首發(fā)搭載了中國首個艙駕融合的“超級智能體”——超級Eva。

該系統(tǒng)由階躍、吉利、千里科技三方聯合研發(fā)，打通了智能座艙、智能輔助駕駛與底層控制系統(tǒng)的壁壘，實現了對話式控車，被稱為中國首個“Grok+FSD”架構。硬件上，高配車型搭載雙NVIDIA Thor-U芯片（算力1400TOPS）及5顆激光雷達，支持全場景端到端的輔助駕駛，包括130km/h時速下的通用障礙物連續(xù)自動避讓（G-AES）。

為了在龐大的SUV身軀上實現極致操控，極氪8X搭載了浩瀚AI數字底盤，配備閉式雙腔空氣懸架與雙閥CCD電磁減振器。在麋鹿測試中，該車取得了83.6km/h的干燥路面成績。

值得關注的是，其頂配車型配備了主動穩(wěn)定桿和前275/后315mm的混合寬胎，極大抑制了SUV過彎時的側傾，使其在動態(tài)駕駛層面具備了與寶馬X5 M、保時捷卡宴等車型直接對話的底氣。

此外，極氪8X延續(xù)了極氪品牌一貫的安全基因，采用一體式壓鑄后端鋁車身和十宮格吸能結構，配合全球首創(chuàng)的隱藏式雙備份頂蓋橫梁，整車扭轉剛度高達47,500N·m/deg。

極氪8X肩負雙重歷史使命

極氪8X的上市，不僅是單一車型的成功，更標志著極氪品牌完成了戰(zhàn)略歸位，同時代表中國汽車工業(yè)第一次在高性能SUV這一“塔尖”領域，向全球傳統(tǒng)豪強發(fā)出了正面挑戰(zhàn)的宣言。

這是極氪完成私有化、正式回歸吉利汽車集團后推出的首款全新戰(zhàn)略車型。極氪8X深度整合了吉利體系下的浩瀚架構與雷神電混技術，是“一個吉利”戰(zhàn)略落地的標志性產品。對于極氪而言，8X的上市意味著其高端化戰(zhàn)略進入了全新階段。

極氪此前雖有001破局、9X捅破天花板，但在35萬-50萬元核心價格帶的高性能SUV領域一直存在空白。

極氪8X的上市，使極氪完成了從20萬到60萬元以上的SUV矩陣全覆蓋：9X（50萬元以上，大型豪華SUV銷冠）、8X（35萬-50萬元，高性能旗艦）、7X（20萬-30萬元，科技豪華）。這一矩陣意味著極氪在高端市場的布局從“單點突破”走向了“體系作戰(zhàn)”。

極氪8X以35-50萬的定價，直接殺入BBA核心優(yōu)勢領域，而非在低端市場進行價格內卷。這證明中國品牌有能力在豪華車領域贏得溢價權，而非只能靠低價換取市場。

結合其預售的火爆表現，極氪8X被寄望成為極氪品牌下一個月銷破萬的爆款，助力品牌整體銷量持續(xù)攀升，鞏固極氪在中國豪華純電市場的領先地位。

而站在行業(yè)高度，極氪8X的意義早已超越了一個品牌、一款車型。它首先填補了中國品牌在高性能SUV領域的歷史空白。

長期以來，高性能SUV市場被寶馬M、奔馳AMG、奧迪RS等德系性能軍團牢牢把持，中國品牌始終未能進入這一“禁區(qū)”。極氪8X的出現，第一次在絕對動力、智能化程度和能耗經濟性三個維度上，同時具備了與BBA高性能旗艦正面抗衡的能力。

吉利汽車集團CEO淦家閱接受媒體采訪透露，目前公司正在加快極氪9X、8X的全球開發(fā)速度，預計最快第三季度推向海外市場。

截至目前，極氪已進入全球50多個國家和地區(qū)，是唯一一個在全球五大洲實現車輛交付的中國豪華品牌，累計交付量突破72萬輛，品牌平均客單價超30萬元。極氪8X與9X組成的雙旗艦，將成為極氪征戰(zhàn)全球高端市場的核心利器，與BBA在海外市場直接競爭。

強敵環(huán)伺下，極氪8X突圍的贏面有多大？

極氪8X所處的35萬-50萬元價格帶是目前中國汽車市場競爭最激烈的區(qū)間之一，可謂強敵環(huán)伺，極氪8X贏面有多大？

極氪8X面臨三類競爭對手的夾擊，首先是寶馬X5 M、奔馳GLE AMG、奧迪RS Q8這些傳統(tǒng)豪華品牌高性能SUV。這類競品擁有數十年的品牌積淀和深厚的底盤調校功底，是極氪8X最想“正面硬剛”的對象。

極氪8X的優(yōu)勢在于絕對動力（2.96秒 vs 4秒級）、智能化程度、能耗經濟性上具有碾壓性優(yōu)勢。消費者只需花費BBA高性能版約1/3甚至1/4的價格，就能獲得更強的加速體驗和更現代的智能座艙。此外，極氪8X的6C超充和1416公里綜合續(xù)航，讓傳統(tǒng)性能車動輒15L/100km的油耗顯得不合時宜。

不過，傳統(tǒng)豪華品牌在品牌溢價、底盤調校的“細膩感”以及二手車保值率方面有明顯優(yōu)勢，極氪作為新入局者仍需時間積累口碑。

第二類競爭對手是中國新勢力旗艦，包括問界M8、理想L9、嵐圖泰山X8。這類競品主打家庭舒適和智能座艙，在35萬-50萬元市場已站穩(wěn)腳跟。

相比于問界M8等主打家庭舒適和智駕的競品，極氪8X的差異化優(yōu)勢在于性能與駕控。當競品普遍還在強調“彩電冰箱大沙發(fā)”時，極氪8X拿出了2.96秒加速、900V高壓架構和三電機技術，吸引那些依然追求駕駛激情的高端用戶。不過，在車內空間利用率和6座布局的舒適性上，強調運動的極氪8X可能不如家用車友好。

第三類是傳統(tǒng)豪華品牌燃油SUV，如寶馬X5、奔馳GLE、奧迪Q7。

這類競品是35萬-50萬元市場的“常青樹”，以均衡的產品力和強大的品牌號召力占據大量份額。而極氪8X在性能、智能化、能耗、配置上全面領先，屬于“降維打擊”。

綜合來看，極氪8X的贏面相當可觀，理由基于以下三點：

第一，中國品牌在35-45萬元價位中大型高性能SUV細分市場還存在明確空白。

第二，極氪8X并非“從零開始”，而是站在了極氪001和極氪9X這兩款成功車型的肩膀上，積累了足夠的勢能。極氪8X預售38分鐘訂單破萬輛、48小時破3萬輛，這一數據在35萬元以上價位的新能源SUV中相當不錯，證明市場對這款產品的認可度極高。

三是極氪8X的技術護城河足夠深， 三電機兆瓦級電驅、艙駕融合超級智能體、浩瀚AI數字底盤等核心技術非競品短期內所能追趕。

總體而言，極氪8X具備成為“爆款”的所有要素，月銷破萬、成為細分市場頭部選手的概率極高。

小結：

對極氪汽車而言，極氪8X是一塊“試金石”，更是一面“承重墻”，它驗證了極氪在回歸吉利體系后的協(xié)同作戰(zhàn)能力，補齊了從20萬到60萬元以上的SUV產品矩陣，使極氪真正具備了與BBA正面抗衡的完整產品序列。極氪8X的成功與否，將直接影響極氪品牌能否從“新勢力”躍升為“真正的豪華品牌”。

對中國汽車工業(yè)而言，極氪8X是一份“宣言書”，更是一塊“里程碑”。 它宣告中國品牌第一次在高性能SUV這一“塔尖”領域，具備了與傳統(tǒng)豪強正面競爭的完整能力。

從“公路坦氪”到“新公路之王”，極氪8X證明了一件事：中國汽車不僅能造“舒適的家”，更能造“極速的獸”；不僅能贏得市場，更能贏得尊重。它標志著中國汽車工業(yè)正式從“跟隨者”走向“定義者”，開啟了屬于中國品牌的高性能時代。