撰文 | 倪海峰 編輯｜馬青竹

“我們用長城35年的‘厚家底’，干出了新勢力的‘新樣子’。”

在廣州車展，魏牌CEO馮復之這樣概括品牌最近的發展。

2025年魏牌交出了一張亮眼的成績單。前10個月，累計銷量76292輛，同比暴漲96.25%，成為長城汽車體系內增長最快的品牌。

其中，高山MPV完成了從單月千臺銷量，到月交付破萬的蛻變。而藍山則在競爭激烈的大6座SUV市場中表現穩定，月均交付2000-3000臺，累計交付突破11萬臺。

銷量增長的背后，更值得關注的是其平均單臺成交價。從2021年約15萬元，攀升至當下的29.37萬元，不僅超越了奧迪的25.65萬元，更是逼近寶馬的30.92萬元。

如今，魏牌更是憑借“雙山”產品矩陣、直營銷售模式、智能技術路線，構成品牌突圍的“三駕馬車”。銷量高增長和平均價格提高，能否證明魏牌的高端化路線可行？

長城體系內的“新勢力”

銷量的提升關鍵在于，魏牌在品牌定位上實現了從“工程師思維”到“用戶思維”的轉變。證明了中國品牌在高端市場并非沒有機會，關鍵在于能否實現從價格競爭到價值認同的轉變。

成交價位的提升，是品牌價值提升的最直接體現。

在新能源MPV的C端市場，魏牌也取得了實質性突破。根據杰蘭路發布的MPV市場銷量數據，高山市場實際C端交付率達到86%，而第二位只有60%多。

馮復之對此強調：“我們把產品真正地推向了C端，開啟了家庭MPV新時代。”

據悉，為了進一步推進品牌高端化，魏牌正在推動品牌系統進化，全面煥新。

馮復之介紹，品牌煥新將聚焦四個維度：價值再造、形象再造、體驗再造和服務再造。讓用戶和市場感受到一個和之前完全不同的魏牌。

渠道變革也是魏牌向高端突破的重要引擎，也是其區別于長城系其他品牌的顯著特征。

馮復之自豪地分享：“和理想運營三年半左右的狀態相比，我們的狀態非常接近，但魏牌的門店數比理想多1倍。”

魏牌商業化副總經理蒲昊文在專訪中透露，魏牌堅持DTC模式（Direct-to-consumer直接觸達消費者），是為了與用戶產生從“物理”到“心理”的連接。

物理上，DTC門店覆蓋全國眾多城市，讓用戶買車時看得見，找得到，靠得住；心理上，與用戶直連，零距離傾聽用戶需求。

令人驚訝的是，魏牌的直營網絡已實現盈虧平衡。這一成績打破了行業對直營模式成本過高的質疑。

蒲昊文還介紹了魏牌渠道策略的調整：從“求量”轉向“重質”。“前期更多在鋪面，現在我們更專注于深度”，要讓每一家店都健康能打。

在具體服務創新方面，魏牌在西北、東北地區已經實施了早晚高峰的試駕，采取“兩人一車、三人一車”的模式，上門為用戶提供3～5天的集中性試駕服務。這種模式也將在全國鋪開。

目前，在主銷車型不多的情況下，這些靈活方案確實能起到不錯的銷量提升效果。但在將來，魏牌更多新車型上市并走量，這種模式還能否奏效，有待觀察。

技術持續進階與海外市場突破

在智能化領域，魏牌展示出了其獨特的技術路徑和產品理念。

魏牌執行副總經理譚健表示，中國新能源汽車“步入下半場”已有一年時間，行業正在從追求硬件配置轉向關注用戶體驗。

廣州車展發布會上，魏牌發布了全新的VLA大模型，并以“讓技術有溫度，讓安全有思想”為理念。

VLA最直觀的體驗就是CoT思維鏈卡片，據稱能夠根治輔助駕駛的“決策黑盒”問題。

譚健解釋：“只要開啟輔助駕駛，大屏彈窗就會實時顯示車輛的思考邏輯過程，就連前方可能出現的盲區，也會用熱成像直觀標注在圖片中，讓風險無所遁形。”

這種設計讓用戶能夠了解車輛的感知和決策過程，建立起人與車之間的信任關系。

與行業里其他VLA方案相比，防御性駕駛是魏牌的一大亮點。譚健強調：“長城VLA方案核心不是‘炫技’，而是‘防御’。”

例如，車輛途經坑洼、窄路、靜止臨停車盲區、丁字路口等場景，輔助駕駛系統會像人類司機一樣規避風險，提前降速。

在宣傳資料中，魏牌始終沒有刻意強調硬件，反而更在意軟件功能的OTA，并在此過程中，高度重視與用戶體驗直接相關的運行流暢性和系統BUG問題。

在魏牌看來，硬件、參數是基礎，“用戶敢不敢用、好不好用”才是當下最需要關注和解決的問題。

面對媒體有關輔助駕駛在技術路線方面的爭議，譚健表示，VLA和世界模型并不沖突，長城汽車并不是去選擇一條路徑，而是視為相互迭代，相互促進的過程。

當前，長城公司輔助駕駛方案有CP Plus、CP Ultra、CP Master三種。目前在售的全新高山、全新藍山所采用的CP Ultra輔助駕駛方案，已經是行業頭部水平，并且會不斷迭代升級。

譚健還透露，下一代VLA模型規劃會很快在魏牌全新車型上落地，“要不了多久，大家就會看到魏牌產品跑起來了。”

不止于國內市場，魏牌早已將目光投向全球。

馮復之表示：“從集團戰略到產品序列規劃，魏牌都著眼于全球。”魏牌在今年逐步將高山MVP序列出口到東南亞市場，明年全新平臺也會有海外產品線的發布。

譚健分享了巴西市場的成功案例：“魏牌藍山在巴西售價是50多萬元人民幣，上市一周訂單量達到四五百臺。這個價位、這個級別，在海外單一市場能取得這樣的成果，我們覺得值得期待。”

目前，魏牌正在快速向南美其他區域拓展，同時計劃在馬來西亞、泰國等市場上市MPV車型。

明年，魏牌還將進入澳洲、歐亞等更多市場，甚至規劃“MPV進軍北美市場”。

譚健認為，從海外市場競爭格局來看，中國的智能化、新能源化產品，結合長城汽車推行的多動力技術路線，魏牌有希望作為中國品牌在海外的高端市場實現新突破。

結語

從直營模式重構用戶關系，到智能化技術的創新應用，再到國際化布局的穩步推進，魏牌為中國汽車品牌向上突破提供了一套范本。

但別忘了，盡管魏牌最近業績喜人，仍沒突破“年銷10萬輛”的行業線。

而且，高端化不是簡單地提升價格，如何保持技術引領，深化品牌高端屬性，才是魏牌要持續努力的功課。

—THE END—

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