比亞迪11月銷量出爐，憑借產品矩陣和銷售體系，迪子11月內共銷售480186輛。1—11月累計銷售418萬輛。成績非常不錯，但是對于學霸比亞迪同學而言，似乎還有上升空間。這份成績單暴露了哪些問題？小迪同學最近“學習狀態(tài)”究竟如何？咱今天就聊聊數據背后的事。

一、該拿的分拿到了

比亞迪的基本盤依舊穩(wěn)，11月共交付423558輛，家用經濟車型是比亞迪的強項，在這個價位區(qū)間統(tǒng)治力依舊無人能夠動搖。像是秦、宋家族，海洋網的海豹（參數丨圖片）、海獅系列，目前都是家用車型繞不開的選擇。

其中秦家族賣了70824輛，今年累計銷售60萬輛，不管是秦PLUS還是秦L，結合國補和優(yōu)惠，價格十分具有殺傷力。宋家族銷售56011輛，這還是在宋PLUS這個IP有意被海獅06取代的情況下，目前宋PLUS兩萬多的銷量基本都來自于海外，國內銷量主要靠宋L和宋Pro支撐。元家族交付47835輛，元PLUS和元UP面對競爭對手同款車型強有力的沖擊之下，依舊守住了陣地。

海洋網這邊海豹系列共交付60962輛，其中海豹EV的3000輛基本都銷往海外，海豹06的插混和EV版都在1.4萬左右，其中海豹06 DM-i 旅行版每月穩(wěn)定銷售4000輛，其中有一輛是我貢獻的。作為比亞迪的粉絲，你買我推薦，我自己也買。有轎車的操控和油耗，又有SUV的后備箱空間，國補后不到12萬，確實很香。提車后改個黑頂，顏值提升了一大截。

海獅家族交付54955輛，其中海獅06一款車就賣了35081輛，穩(wěn)穩(wěn)借助了宋PLUS交來的接力棒。海豚30971輛，海鷗50106輛，兩款純電小車受到競品的沖擊不小，不過在海外打開了局面。除此之外還有驅逐艦05貢獻的1.4萬輛，作為秦PLUS DM-i的姊妹車型，產品力依舊是在線的，即便網上沒有什么聲量，但是并不妨礙消費者的選擇。

二、拔高題不夠細致

相對于15萬元價位無可替代的統(tǒng)治力，在中高端比亞迪的地位就沒有那么穩(wěn)固了。迪子同學的技術能力是有的，但是面對市場大考，一些拔高題的做題步驟相對潦草，很多該拿的分沒有拿到。就比如被寄予厚望的漢L、唐L兩款車型，兆瓦閃充加雙槍充電，充電速度有了從量到質的改變，基本上已經可以取代燃油甚至是插混、增程車型了。不過營銷拉胯，加上產品打磨的不夠細致，被市場扣了卷面分。本人也考慮過漢L EV，天神之眼B加雙槍充電和兆瓦閃充，三大優(yōu)勢讓人很心動，沒選擇的原因一是怕降價受到背刺，二是不滿意產品細節(jié)，比如說后排不能放倒，前備箱打開方式等。這兩款車被埋沒確實遺憾，期待2026年的改款，和兆瓦閃充技術的下放吧。

中高端中比較成功的有方程豹鈦7和騰勢N8L，方程豹成為比亞迪下半年品牌向上的黑馬，11月交付37405輛，豹5交付5569輛，穩(wěn)坐新能源硬派越野銷量冠軍，豹8也交出了1763輛，40多萬的車有如此表現已經非常亮眼了。鈦3交付6054輛，鈦7交付了24019輛。鈦7看了上市發(fā)布會就知道它必然大火，2.4萬只是比亞迪的生產能力上限，并非是銷售能力上限，目前鈦7仍舊有大把訂單，中低配車型排產都要往后稍一稍。

騰勢品牌則憂喜參半，D9的銷量出現明顯下滑，Z9和Z9GT也可以宣告失敗了，就只有最新上市的騰勢N8L表現亮眼，交付5443輛看上去不多，實際上是受產能所限，從訂單量上看，還有不少上升空間。

仰望品牌一樣是有憂有喜，仰望U8和U8L交付526輛，百萬級別的豪車已經是非常不錯的成績了。不過同樣捅破了技術天花板的U7則差強人意，只交付了176輛，個人分析還是外觀和產品定位不匹配，外觀過于運動，缺少百萬豪車應有的氣場，包子好吃但是褶不好看。

三、總結：海外拿分，大招在2026

1、今年460萬的年銷量目標已經穩(wěn)了，1—11月銷售418輛，距離目標只有42萬輛，最后一個月極有可能創(chuàng)造年內新高。

2、12月比亞迪第1500萬新能源車必然會下線，回想起來，第500萬輛新能源車下線恍如昨日，當時的口號是：在一起才是中國汽車。

3、從這份銷量成績單不難看出，迪子在收著力呢，在國內市場并沒有一味地追求市占率，甚至可以說有意讓出一部分市場，更多把精力和產能放到了海外。

4、“再創(chuàng)新高”是有極限的，目前比亞迪的銷量趨于穩(wěn)定也屬于常態(tài)。值得期待的是迪子的海外銷量，11月比亞迪海外銷售首次突破10萬輛，乘用車和皮卡共銷售131661輛，新成就達成。

5、今年銷量目標已達成，12月應該不會有大動作了，2026年比亞迪會有大動作，比如說兆瓦閃充的下放，全系車型純電續(xù)航的提高，大家拭目以待吧。