上海眾多在建地鐵中，最重磅、投資金額最多、對上海樓市影響最大的一條地鐵，無疑是19號線。

目前正在緊鑼密鼓推進(jìn)當(dāng)中。

11月25日，19號線車輛采購項(xiàng)目開始。采用6輛編組A型車，最高運(yùn)行速度80公里/小時。本次共采購41列共246輛車，為6輛編組A型車，全自動駕駛列車。

站點(diǎn)這塊，中華藝術(shù)宮南站西工作井圍護(hù)結(jié)構(gòu)正式開工建設(shè)。

隨著19號線的到來，沿線多個地方也傳來動遷的消息。

上海地鐵最新南北大動脈

上海地鐵有兩個老大哥，分別是1號線和2號線，一縱一橫，穿過多個核心地段，并在人廣交匯。

繼1號線之后，上海又一條南北地鐵大動脈要來了，那就是19號線。

這條全新的地鐵線路途經(jīng)閔行、徐匯、浦東、虹口和寶山五個區(qū)。

整條線約46公里，全在地下跑，中間穿過黃浦江兩次，連接了吳涇、前灘、世博園、陸家嘴、北外灘、涼城、楊行等重要地段。

19號線全線設(shè)34座車站，平均站間距為1.39km。其中18座車站可換乘，名副其實(shí)的一條換乘王。

與2、3、4、6、7、8、9、10、11、12、13、14、15、18、20、23（在建）號線、機(jī)場聯(lián)絡(luò)線17條地鐵直接換乘。

值得注意的是，19號線總投資額938.89億元，平均每公里成本20.32億元，堪稱上海迄今為止造價最貴地鐵。

戰(zhàn)略意義上看，19號線彌補(bǔ)了前灘—世博地區(qū)、陸家嘴、北外灘、虹口核心區(qū)南北向軌道交通線路的缺失，銜接鐵路寶山站。

形成連接沿線的快速客運(yùn)通道，擴(kuò)大軌交覆蓋范圍，銜接鐵路寶山站，通過與沿線相交的多條軌道交通線路實(shí)現(xiàn)換乘，并分流線網(wǎng)中平行段線路客流壓力，進(jìn)一步完善地鐵網(wǎng)絡(luò)功能。

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沿線這些地方要拆遷了

1）12月3日，19號線塘橋站建設(shè)工程設(shè)計(jì)方案正式公示。

來源于上海規(guī)劃和自然資源局

為了配合地鐵建設(shè)，魔方公寓、塘橋路223弄、寧陽小區(qū)11號的業(yè)主，還有浦東南路2048號的商戶們，喜提房屋征收！總面積超1.9萬㎡。

示意圖

2）上海外國語大學(xué)站，虹口區(qū)東體育會路115弄小區(qū)和119弄小區(qū)，評估均價為60920元/平方米。

3）三林南站，周邊村民房屋，可能被征收。

4）虹口廣中路部分房屋去年已經(jīng)被征收。

這個小區(qū)的補(bǔ)償也分為兩種，全貨幣補(bǔ)償和房屋安置補(bǔ)償。

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19號線利好這些地方

1）寶山

19號線，從北往南，首先利好寶山，寶山人民久旱逢甘霖。

因?yàn)榉N種原因，上海北區(qū)一直就是軌交薄弱地帶。

19號線的到來，加上寶山站，進(jìn)一步提高了寶山作為上海北部交通樞紐的地位。

高鐵+地鐵雙軌加持。未來的寶山人民，北可出上海，南可直達(dá)陸家嘴。

尤其吳淞、楊行、高境直接吃到利好。

吳淞和楊行腹地一直缺少軌道交通。這次19線雪中送炭。

同時為早已擁堵不堪的1號線、3號線分流。

住在寶山的居民，未來可通過19號線到三林南站轉(zhuǎn)機(jī)場聯(lián)絡(luò)線，速達(dá)虹橋機(jī)場和浦東機(jī)場航站樓，最快全程可能僅需約50分鐘。

2）虹口

虹口涼城，憑借19號線，實(shí)現(xiàn)軌交從0到1的突破，利好最大。

涼城這里小區(qū)密集，人口眾多，急需地鐵加持。這里的居民對南北軌交線早就望眼欲穿了。

19號線開通后，從涼城出發(fā)，4、5 站就可到達(dá)北外灘、陸家嘴。

3）濱江帶

19號線，讓北外灘、陸家嘴、前灘連接成了金三角。

最大的利好是北外灘，這里未來三軌交匯（4/12/19）。

其次，陸家嘴、世博、前灘、三林南一條地鐵全部貫通，連片發(fā)展，三林南可能是獲益最大的板塊。

可以承接陸家嘴、前灘的外溢人群。不再是毫無支撐的“濱江孤兒”。

4）閔行

繼續(xù)往南，19號線南段，利好最大的板塊是閔行的梅隴、吳涇濱江。

上海的19號線地鐵修通后，對閔行南部的華涇和吳涇這些地方來說，簡直是個大福音！

這條線從華涇站往南拐，一路穿過梅隴的核心區(qū)和吳涇濱江的預(yù)留發(fā)展區(qū)，直接把閔行南部和浦東之間的“斷頭路”給打通了。

以前閔行南邊的浦江鎮(zhèn)和顓橋隔著黃浦江，開車要么繞外環(huán)高速，要么走S32高速，坐地鐵更是得先跑到市中心再繞回來，費(fèi)時費(fèi)力。

現(xiàn)在19號線在外環(huán)外直接拉了一條東西向的地鐵線，還能和8號線、23號線、15號線轉(zhuǎn)乘。

對華涇和吳涇的人來說，好處實(shí)實(shí)在在：

以前去前灘、陸家嘴得繞路，現(xiàn)在地鐵直達(dá)。

這條線把閔行南部的軌交空白填上了，還能和機(jī)場線、高鐵站接上，去外地出差或者旅游都方便。

吳涇濱江原本是預(yù)留的發(fā)展區(qū)，有了地鐵，人氣和商業(yè)肯定會旺起來。

長遠(yuǎn)來看，這條線絕對是閔行南部和浦東的“黃金紐帶”，以后這一片的生活和出行都會大變樣。

最后一條通向市區(qū)的黃金地鐵

開通時間上，19號線電力監(jiān)控系統(tǒng)招標(biāo)，透露了19號線的開通計(jì)劃：

分南、北、中三段開通，北段、南端先開通，預(yù)估在2027-2029年；

中段施工難度大，最后開通，全線開通預(yù)估在2031-2032年

19號線工程現(xiàn)階段分段建設(shè)方案如下：1）北段：擬開通范圍虹灣路站~寶山站站（含鐵山停車場），9座車站1座停車場，擬開通時間2027年（或2028年）； 2）南段：擬開通范圍虹建路站~后灘站（含澄江路車輛段），9座車站1座中間風(fēng)井1座車輛段，擬開通時間2028年（或2029年）； 3）剩余中段：擬開通范圍車站北路站~世博大道站，16站1中間風(fēng)井，擬開通時間2031年（或2032年）； 4）全線開通時間擬2031年（或2032年）；

此前規(guī)劃專家曾算了一筆賬：未來19號線日均客流預(yù)估80萬人次，相當(dāng)于每天搬運(yùn)整個靜安區(qū)的人口。

作為上海未來重要的南北向軌交“大動脈”，19號線的進(jìn)展雖然慢了一點(diǎn)，但它的建設(shè)對上海的城市發(fā)展格局有著深遠(yuǎn)的影響。

好飯不怕晚，19號線雖遲但到。

而且可以預(yù)見，上海未來市中心不太再可能大規(guī)模開挖新地鐵線路了。

19號線，可能將會成為最后一條通向市區(qū)的軌道。

注：該篇文章僅代表個人見解，不構(gòu)成交易建議。

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