本文是“燃燒的島群”第1494篇原創文章，作者群主飛龍。

正文共約5200字，配圖26幅，閱讀需要15分鐘，2025年12月13日首發。

本文收錄在“坦克戰史”專輯里，歡迎延伸閱讀。

注：本系列文章在收集整理資料時參考了眾多中外資料，如“緬甸1942”、“緬甸1944”、“洛陽1944”等篇章的坦克戰資料大量參考了徐帆、甄銳所著《鋼鐵抗戰——中日裝甲兵全史》；“呂宋1945”等篇章參考了王法所著《木諾茲之戰——日軍第6戰車聯隊的覆滅》（原載于《海陸空天慣性世界》2011年第12期，以及王法所著《困獸之斗：日軍第7戰車聯隊的覆滅》（原載于《現代兵器》雜志2016年底4期）；在中國抗日戰場和太平洋島嶼作戰中的許多坦克戰細節參考了青梅煮酒所著《太平洋戰爭》（1-10冊），與中國軍隊裝甲部隊相關的部分內容參考了甄銳所著《抗日戰爭中國軍隊坦克裝甲圖鑒》。以上書籍均為國內正式出版并可在許多平臺購買。

在此一并感謝原著作者和許多無法列明的原始資料提供者！

接上期（）

日本海軍使用裝甲車輛的經驗并不稀缺，一戰后通過購入歐洲淘汰的裝甲汽車和輕裝甲車輛，海軍優先在少數精銳的陸戰隊中部署使用了裝甲車輛，1930年5月編成海軍上海陸戰隊，1932年10月更是升級為具備獨立機構的“上海特別陸戰隊”，與海軍鎮守府平級，指揮官是海軍少將。

圖1. 日本海軍的特別陸戰隊，從早期的海兵隊改設而來

圖2. 上海特別陸戰隊的裝甲車，這些進口裝甲車輛大大提升了這支陸戰隊的實力

為了增加這支駐扎在日本本土以外的常設海軍陸戰隊，海軍大量采購了當時西方的先進裝甲車輛，甚至陸軍剛剛研制成功的八九式中戰車也采購了4輛供其使用。上海特別陸戰隊最出名的戰斗發生在“七七事變”之后，國民政府對其展開了“十日圍攻”，不過上陸憑借優勢的裝甲車輛和重炮，且得到海軍艦艇的大力支撐，中國軍隊最終未能拿下上陸，反而被不斷增援的日本陸軍圍毆。

太平洋戰爭爆發后，在太平洋廣袤戰場上，前期的主力海軍也發生了多次海軍使用的裝甲車輛的典型戰例。

一. 1942年8月入侵新幾內亞米爾恩灣

1942年8月，在瓜島美軍反攻的同時，新幾內亞島東段的盟軍也面臨著日軍的入侵和壓力，陸軍南海支隊占領了歐文斯坦利山脈上的重要小鎮科科達后，讓麥克阿瑟的北進計劃泡了湯，雙方的戰斗被糟糕的地形減緩，開始搶修各自的機場，試圖在空中力量上壓制對方，日軍在萊城地區和布納修機場，盟軍則開始在新幾內亞島最東段的米爾恩灣搶修機場。

圖3. 日軍在新幾內亞島東部的進攻，從布納/戈納出發的陸軍南海支隊試圖翻越歐文斯坦利山，日本海軍陸戰隊則兵分兩路試圖登陸最東段的米爾恩灣

圖4. 澳大利亞軍隊在米爾恩灣的簡易登陸場，大量的部隊和物資被送上灘頭

圖5. 駐扎在米爾恩灣的澳大利亞軍隊，似乎正在圍觀一張地圖，可能拍攝于訓練期間

圖6. 米爾恩灣的盟軍第5航空隊的總部，照片拍攝于1944年3月17日

日軍偵察機很快就發現了位于米爾恩灣的盟軍施工隊，如果機場修起來，一來威脅拉包爾，二來威脅仍在所羅門群島上施工的海軍部隊，當年7月底，日本陸海軍聯合會議中約定由海軍負責占領該地。這是因為陸軍的主力仍在東南亞地區作戰和休整，南海支隊被困在歐文斯坦利山脈上，一時半會能夠用得上的部隊只能靠海軍的那些特別陸戰隊。

雖然日本海軍預計此戰所需的兵力不會太多，但仍需要從拉包爾把橫須賀、佐世保和吳陸戰隊以及之前在布納登陸的佐世保第五特別陸戰隊的350多人都算上，勉強湊出1600多人和兩輛九五式坦克，還有300多人的一支設營隊計劃從海路運輸至米爾恩灣登陸奪取盟軍機場。

至今8月19日，盟軍送上新幾內亞島的部隊不到三萬人，主力是缺編的澳大利亞第七師加另外一個旅，美國部隊主要是施工和航空部隊，在莫爾茲比港陸續開始修建七個機場。米爾恩灣機場也是美國工兵在澳大利亞人的武裝保衛下開展施工，包括第7和第18澳大利亞旅的部分部隊總計將近9000人大多以步兵營為單位駐扎在幾個機場附近，8月中下旬，又有更多的工兵從澳大利亞北部來到新幾內亞。

圖7. 新幾內亞熱帶雨林中的澳軍機場，可以看到澳軍典型的牛仔帽，英式的托尼盔，液冷式的下單翼澳大利亞皇家空軍的“小鷹”戰斗機等與美軍截然不同的裝備和軍服

圖8. 澳大利亞軍隊利用騾馬在搬運物資，簡易的山路上也可以看到一門防空炮

8月22日，西里爾克洛斯少將抵達米爾恩灣，截至日軍進攻前，米爾恩灣集結的有7429澳大利亞人，1365美國人，加上飛行員和地勤總共不到9500人。從兩者的對比來看，顯然日本人處于絕對的兵力劣勢，這能說日本人仍然把美澳軍隊當成東南亞的殖民地軍隊來計算戰斗力了。

由于抽調的海軍陸戰隊分別從拉包爾和布納集結，所以登陸的部隊也是分兵的，8月24日從布納出發的佐世保第五特別陸戰隊在經過特爾卡斯托群島（d’entrecasteaux）時被盟軍發現，美國陸航的12架P40戰斗機前來攻擊，擊沉了運輸船，佐世保第五陸戰隊的353人被困在古迪納夫島（goodenough）上，最后靠海軍派出的潛艇才運走。這支部隊實際上沒有起到作用。

圖9. 日軍兵分兩路進攻米爾恩灣的態勢，西側從布納前來的運輸船被擊沉，陸戰隊員逃至古迪納夫島被困

圖10. 可能拍攝于日軍登陸期間的航空照片

米爾恩灣北部大部分是叢林和沼澤，機場修建在椰子種植園里，之前只有航空照片和并不準確的地圖，導致登陸的位置有點偏。8月25日晚上，從拉包爾來的800多海軍特別陸戰隊和兩輛九五式輕戰車在盟軍機場西部約20公里的瓦加瓦加（wagawaga）和瓦納達拉（wanadala）登陸并設立了簡易登陸場，新幾內亞島上的土著地名發音比較常見重疊音節，如當時第18澳大利亞旅一部駐防的地方叫吉里吉里（giligili），還有類似博納博納（bonabona）、拉巴拉巴（rabaraba）等等層出不窮，說明了此地文明仍處在相對原始的階段。

登陸后的日軍隨后向西往機場方向前進，登陸地點距離機場的直線距離不到20公里，但因為地形環境氣候都特別糟糕，日本人的前進速度很慢。一天后才跟澳軍的一個營交上火，日軍兩輛九五式輕戰車在前，步兵在后面展開，沿著海岸邊上的簡易公路推進。

圖11、12. 登陸米爾恩灣的日本海軍陸戰隊前進方向

當時澳軍缺乏合適的反坦克武器，僅有的粘性手雷無法有效摧毀日本人的戰車，只好且戰且退。到27日，日軍先后擊退澳大利亞兩個營，前進了七八公里，抵達了盟軍三號跑道附近的拉比村（rabi）。在日軍進攻的時候，盟軍的轟炸機襲擊了日軍的登陸場，毀壞了一些補給輜重。

三號跑道基本上是個東西向，不到100米寬、2000長，其走向剛好能封閉那條簡易的海邊公路，東邊聯通海灣的區域基本是海灘淤泥，西邊是沼澤和高地，日軍必須穿過機場才能繼續前進。

盟軍的布防是以機場跑道為前沿，第61澳大利亞步兵營－美軍防空和工兵部隊－第25澳大利亞步兵營在機場對面一字排開，美軍把12.7毫米防空機槍和37毫米防空炮放平用來反坦克，澳軍也把幾門25磅炮（約87.6毫米）推出來守衛陣地。

圖13. 機場3號跑道的位置

圖14. 機場3號跑道的照片

圖15、16. 部署在機場跑道邊的澳軍防空炮，顯然放平用來打擊日本人的戰車也完全不成問題

圖17. 機場的盟軍營地和卡車，營房屋檐下可以看到并排懸掛的美英國旗

接下來，日本海軍特別陸戰隊遭遇了他們的陸軍同胞一樣的困難，在盟軍旺盛的火力面前，日軍無計可施。在吳第三特別陸戰隊和橫須賀第五特別陸戰隊的將近800人的后續部隊成功登陸后，8月30日，合流的日軍又進行了一次夜襲，在丟下160多具尸體后撤退。日軍的兩輛九五式輕戰車也在泥濘中趴了窩，不得不被丟棄。

第八艦隊司令長官三川軍一本來打算讓更多的部隊上島，可是在當時，日軍最先登陸瓜島的陸軍一木支隊已經被全殲，川口支隊正在集結試圖發起一次正式的登陸，另有兩場發生在所羅門群島的海戰一勝一敗，日本海軍已經沒有多余的力量再投往較為次要的米爾恩灣方向，鑒于此，三川決定終止作戰，趁著還有一定制海權把陸戰隊撤回來，將戰略重心轉向瓜島地區。

圖18. 在米爾恩灣因為機械故障而被拋棄的兩輛日本海軍使用的九五式輕戰車，兩輛輕戰車的中間正有一隊澳軍經過，最后面的澳軍似乎背著一挺美制的湯姆遜沖鋒槍

圖19. 在澳軍拍攝的更加清晰的照片中，可以看到這兩輛被日軍放棄的九五式輕戰車的更多細節

圖20. 在泥濘環境中前行的澳軍士兵，這張照片也是澳軍用于反映艱苦抗戰的典型照片

之后的一個星期，澳軍向前推進打起了治安戰，日軍分幾次用艦隊運走了盡量多的士兵，也有少許士兵被留在島上打游擊，最終全軍覆沒。1942年8月26日至9月6日持續僅有17天的米爾恩灣戰役就此落下帷幕，日軍死傷900余人，活著回到拉包爾的也基本都存在熱帶傷病，澳軍123人死亡、198人受傷，美軍死了一個傷了倆。

自此，進攻莫爾茲比港的道路從理論上只剩下科科達小道一條，日本陸軍南海支隊將在此付出更加大的代價。

圖21. 澳軍繳獲的日本登陸用駁船

圖22. 澳軍展示繳獲的日本國旗，他們乘坐的可能是一艘日本駁船

圖23. 關于米爾恩灣登陸作戰的回憶錄

圖24. 2022年，米爾恩灣戰役80周年慶祝活動中美澳軍的軍官在紀念碑前留影

圖25. 日軍登陸地點留存至今的一處戰役紀念牌

圖26. 1944年在馬紹爾群島拍攝的九七式輕裝甲車，此地屬于日本海軍的防御區，這輛戰車只能屬于海軍，背景中可以看到一輛美軍的M4謝爾曼，許多美國海軍陸戰隊員正在圍觀，破損的戰車前方沙灘中似乎還有一個酒瓶

- 未完待續，敬請期待！-

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