日前
有好奇的小伙伴提問
為什么有些線路除了兩條鐵軌外
旁邊還有一條“軌道”
而有些除了有旁邊的“軌道”外
在兩條軌道中間還多出一條很寬、銀白色的“軌道”
它們究竟有什么不同呢?
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這期 課堂
羊角君就給大家揭秘
這“神秘”的第三和第四條“軌道”
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首先
我們來看看側(cè)邊的這條軌道
它有個(gè)專業(yè)名字——第三軌
列車能跑全靠它供電
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大家乘坐一號線或者高鐵時(shí)
相信都有留意到車頂上方有一條電線(接觸網(wǎng))
它是列車電力的來源
在廣州地鐵的部分線路里
會把這條“電線”藏到了軌道側(cè)邊的第三軌
所以簡單來說
第三軌就是一條“電線”
用來送電用的
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而想從這條第三軌“取電”
就必須使用特有的裝置
——集電靴
它大致原理跟受電弓一樣
就像一個(gè)“充電插頭”
當(dāng)升靴時(shí)緊貼著第三軌
把電引到列車
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這里必須敲黑板!
第三軌和軌道面的距離一般只有150-250毫米
差不多是一部手機(jī)的長度
而且?guī)е邏弘?/p>
絕對碰不得!
萬一物品掉落到軌行區(qū)
切勿嘗試自行拾回
應(yīng)記下該處站臺門編號
第一時(shí)間向車站工作人員反映
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課堂提問
目前廣州地鐵哪些線路使用第三軌供電?
第二個(gè)問題
為什么有些線路除了有第三軌外
軌道中間還有條“寬軌”
其實(shí)那并不是軌道
它的名字叫“感應(yīng)板”
是采用直線電機(jī)的線路獨(dú)有的設(shè)備
它既不是用來供電
也不是用來支撐列車運(yùn)行
而是電機(jī)的一部分
直線電機(jī)的原理是什么?
直線電機(jī)實(shí)際上是一臺被剖開并展平的旋轉(zhuǎn)電機(jī),因此它的定子與轉(zhuǎn)子在平面內(nèi)是平行的。電機(jī)的定子部分安裝在車輛的車底下,轉(zhuǎn)子部分(感應(yīng)板)安裝在軌道的中間。由于定子和轉(zhuǎn)子之間存在磁通耦合,當(dāng)轉(zhuǎn)子切過磁場時(shí),通過電磁感應(yīng)將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能。由初級線圈產(chǎn)生一個(gè)移動的旋轉(zhuǎn)磁場,次邊線圈相應(yīng)的就水平移動。如果次邊線圈(反應(yīng)面)固定,則初級線圈(直線電機(jī))的運(yùn)行方向與磁場的方向相反。這就是直線電機(jī)的原理。
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所以軌道中間的那條銀白色的“軌道”
就是電機(jī)的“轉(zhuǎn)子”
大家應(yīng)該都知道
電機(jī)的定子與轉(zhuǎn)子之間會有一定的間隙
同樣
直線電機(jī)的定子與轉(zhuǎn)子間也是存在一定的間隙
而這個(gè)間隙
就是感應(yīng)板與列車車底電機(jī)定子的距離
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那么,這個(gè)間隙到底有多大呢?
8-10mm
沒錯(cuò),就是8-10,單位是毫米!
日常檢修人員在測量時(shí)
更是要精確到0.1毫米
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關(guān)于這兩條“多出來”的“軌道”
大家了解了嗎?
還有不明白的或想知道的
歡迎評論區(qū)中留言
精彩連連看
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文|譚膺健
圖|譚膺健、袁彥昌、鄧志聰
編審|譚膺健、譚竹茜
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