撰文 | 奚筱林 編輯｜馬青竹

就在昨天，“漢語盤點2025”年度字正式揭曉，“韌”字當選。聯想到2024年的年度字“智”，貫穿起來，不正是中國制造業在時代變革中，從沉潛到騰飛的成長路徑么。

例如，前身為青島冰箱總廠的海爾，最初只能通過引進德國生產線蹣跚起步，面對外資品牌的壟斷，以“砸冰箱”的決絕打磨品質，而后在家電智能化浪潮中換道超車，率先構建智能生態，最終成長為全球家電行業的領航者。

還有京東方，在日韓企業壟斷的年代默默堅守，二十余年深耕技術研發不松懈，一步步攻克OLED核心難題，最終打破長期進口依賴，如今成為全球顯示面板領域的核心供應商，出貨量連續多年穩居全球第一。

更具代表性的，要數從深圳坪山走出來的比亞迪。因為汽車被譽為制造業的明珠，產業鏈長、輻射面廣、創新難度高，突圍的難度遠超其他領域。

12月18日，隨著一輛騰勢（參數丨圖片）N8L緩緩駛下生產線，比亞迪完成了第1500萬輛新能源車的下線。這一刻，不止屬于比亞迪，也屬于中國汽車。

從2008年第一輛新能源汽車F3DM下線，到2021年第100萬輛新能源汽車漢EV下線，比亞迪走過了13年；從100萬輛到1000萬輛，耗時3年多；而從1000萬輛到1500萬輛，僅用了13個月。

這一加速度不僅創下了全球汽車工業史上的新紀錄，更是中國制造業轉型升級的體現。17年的堅守，比亞迪將“韌”刻進成長的每一步，以“智”重構產業競爭規則，為中國智造走向世界寫下答卷。

快速成長的背后

比亞迪的今天，既是押注新能源賽道的戰略遠見，也是堅持“技術為王”的必然結果。

早在新能源賽道尚未勝出的年代，比亞迪便敢于破釜沉舟，果斷豪賭產業變革趨勢。2022年3月，比亞迪成為全球首個全面停售燃油車的主流車企，將全部資源集中投向新能源領域。

這種敢于押注未來的眼光和魄力，讓比亞迪在全球碳中和浪潮來臨之際，率先完成產品、技術、產能的全面布局，為后續的指數級增長打好了根基。

2023年，比亞迪停售燃油車后的首個完整自然年，便交出了超300萬輛的成績單。

機會只會留給有準備的人，比亞迪的爆發并非僥幸，而是源于對技術創新不計短期回報的長期深耕。在過去的15年時間里，比亞迪有14年的研發投入都超過了當年的凈利潤。

2025年前三季度，比亞迪研發投入達437.5億元，同比增長31%。截至目前，比亞迪的累計研發投入已超2200億，規模遠超其他自主車企。

龐大投入的背后，是王傳福一直以來崇尚的工程師文化。超12萬名工程師組成的研發軍團，形成了覆蓋全產業鏈的技術研發矩陣。

截至目前，比亞迪在全球的累計申請專利已經超過6.5萬項，使得比亞迪的“技術魚池”能夠持續擴容，不斷放出顛覆行業的“技術大魚”。

例如，2020年3月推出的刀片電池，通過長電芯結構和無模組設計提升了體積利用率，奠定了磷酸鐵鋰電池在安全性與實用性上的行業地位。

第五代DM技術以“三大架構創新”實現全球量產最高發動機熱效率46.06%，綜合續航2100公里，開創油耗“2時代”。

易三方平臺基于三電機獨立驅動系統，實現4.58米極小轉彎半徑、15°蟹行角度和圓規掉頭功能，體現了比亞迪“整車智能”戰略下的高端操控技術。

天神之眼輔助駕駛系統通過提升感知和決策能力，讓智能駕駛的應用場景更加普及，并在行業中帶起“全民智駕”的普及浪潮。

超級e平臺作為全球首個全域千伏架構，實現3萬轉電機、1500V碳化硅芯片等三電升級，開啟“油電同速”時代。

這些“技術大魚”正是比亞迪突破外資品牌層層包圍的關鍵，不僅擊碎了他們在燃油車領域長期建立的話語權，更將其轉化為自主可控的核心競爭力。

從國內領先到全球領航

“韌”的時代描摹，為“智”的破局蓄滿了動能。2025年1-11月，比亞迪累計銷量達418.2萬輛，同比增長11.3%，不僅鞏固了其在國內市場的頭部地位，也凸顯了在新能源領域的持續引領作用。

與此同時，全產業鏈的自主可控，幫助比亞迪在全球化的賽道上也跑出了加速度，并且以技術實力打破“低價出海”的刻板印象，讓中國汽車的價值被世界看見。

2025年1-11月，比亞迪在海外市場的累計銷量達91.7萬輛，已超過2024年的總和。出海足跡覆蓋超110個國家和地區，成為中國出口增長最快的車企之一，其中歐洲市場的表現尤為亮眼。

11月，比亞迪宋PLUS（BYD SEALU）登頂德國插電混動市場，這是中國品牌首次在汽車的發源地摘得主流細分市場榜首的位置。回顧今年1-11月，比亞迪在德國的累計銷量同比暴增近650%。

英國市場，比亞迪前11個月的累計銷量達4.37萬輛，同比大增近490%；意大利的累計銷量超2萬輛，相當去年的49倍；在法國賣了近1.1萬輛，同比增速超200%；西班牙的累計銷量也超過了2.2萬輛，同比增長450%。

因看好比亞迪海外市場的增長潛力，近期多家金融機構紛紛給予比亞迪買入評級。摩根士丹利指出，比亞迪2026年海外銷量將達到160萬至180萬輛。高盛預測，比亞迪2026年至2035年的海外銷量將達到150萬至350萬輛。

在印度尼西亞、泰國、馬來西亞等市場，騰勢D9成功登頂豪華MPV銷量榜首，并且起售價超過了豐田埃爾法，展現出強勁的品牌溢價能力。這種高價熱銷的海外表現，正是比亞迪技術實力與品牌價值被全球市場認可的直接體現。

當“智”的價值被世界看見，也印證了“韌”的堅守沒有被辜負。從技術研發的默默堅守，到產品市場的全面開花，再到全球舞臺的價值引領，比亞迪用17年時間完成了一場從追隨者到引領者的蛻變。

1500萬輛的里程碑，不僅是數字的跨越，更是中國制造業從“量的積累”邁向“質的突圍”的生動注腳。可以預見的是，比亞迪的腳步不會停歇，未來將繼續以技術為核心、以市場為導向，在高端化、全球化的道路上穩步前行。

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