文丨西部君

又至年底，高鐵線路再次進入集中上新期。

其中，有一條線路堪稱特殊，它的開通，讓一個前所未有的超級高鐵環線，終于形成閉環。

12月23日，連接內蒙古包頭與寧夏銀川的包銀高鐵全線貫通運營，補上了串聯內蒙古、寧夏、甘肅、陜西、山西五省（區）的黃河“幾字彎”超級高鐵環線的最后一“筆”。

由此，超越長三角高鐵環線，中國目前最長的高鐵環線，正式誕生。

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包銀高鐵包惠段是我國“八縱八橫”高速鐵路網北京、蘭州通道的重要組成部分。

線路起自內蒙古包頭市包頭站，經巴彥淖爾市、鄂爾多斯市、烏海市，終到寧夏石嘴山市惠農南站，設計時速250公里，線路全長約420公里，其中內蒙古段約402公里、寧夏段約18公里。

此次通車后，包頭至銀川的列車，最快運行時間2小時38分可達，呼和浩特至銀川、蘭州則最快分別4小時3分、7小時27分可達。

但它的意義，還遠不只是強化了幾座西北重要城市之間的連接效率。

首先，它是中國首條連接兩個少數民族自治區的高鐵。

其次，它與京包客專、銀蘭高鐵共同構成我國“八縱八橫”高速鐵路網北京至蘭州通道，一條連通北京、河北、內蒙古、寧夏、甘肅五省區市的高鐵“大動脈”從此變為現實。

更進一步，它還與已經開通運營的銀西、大西、烏大高鐵和京包客專連通，形成了連接陜西、山西、內蒙古、寧夏、甘肅五省區的黃河“幾字彎”高鐵環線，將西北、華北共同拉入了一個超級高鐵圈。

所以，這條線路對于提升西北、華北地區的高鐵連接效率而言，可以說堪稱“關鍵先生”。

眾所周知，由于人口、地理、生態等多方面的原因，西北區域長期以來屬于高鐵洼地。

如在目前的西北五省區中，甘肅高鐵里程排名第一，但在全國也排到了第16位。

陜西作為西北第一大經濟大省，即便算上剛剛開通的西延高鐵，總里程也仍低于重慶，在全國排名到了第19位。

此外，由于地域遼闊，內蒙古的鐵路營業里程在全國各省區中長期位居第一，在2024年底達到1.5萬公里左右。但是，目前內蒙古的高鐵運行里程也仍僅有1000公里左右。

這一背景下，包銀高鐵的全線開通運行，不僅結束了蒙西地區不通高鐵的歷史，也給西北多地的高鐵網絡完善添加了厚重一筆。

特別是它串聯成圈后，對于加強沿線各地的聯系，并整體拉近與全國人口、經濟密集地區的距離，有著非常重要的現實價值。

比如，一個值得注意的現象是，近年來西北游日益火爆。而高鐵網絡完善后，西北相關地區的旅游發展就將直接獲得新的機遇。

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具體來看，這個超級高鐵環線，由銀西高鐵、包銀高鐵、集包三四線、張呼高鐵、集大原高鐵、大西高鐵6條線路構成，全長達到了2418公里，成功串聯了西安、銀川、呼和浩特、太原這四大沿黃省會城市。

并且，它也可能是目前同時連接城市群最多的超級高鐵環線。

在我國19個城市群中，呼包鄂榆城市群、蘭西城市群、寧夏沿黃城市群、山西中部城市群、關中平原城市群，這五個城市群可以說都直接受益于這個超級高鐵環線。這也將為各大城市群之間的跨區域合作，帶來新的想象空間。

眾所周知，黃河流域生態保護和高質量發展已被明確為重大國家戰略。

其發展規劃綱要中就明確提出，高質量高標準建設沿黃城市群，包括破除資源要素跨地區跨領域流動障礙，增強沿黃城市群經濟和人口承載能力，打造黃河流域高質量發展的增長極，推進建設黃河流域生態保護和高質量發展先行區。

不過，長期以來，由于整體發展水平相對滯后，以及交通等硬件設施的不足，沿黃各大城市群之間的聯系和協同發展水平，還是明顯有待增強。

比如，規劃綱要中提到，構建形成黃河流域“一軸兩區五極”的發展動力格局。

其中，“五極”，是指山東半島城市群、中原城市群、關中平原城市群、黃河“幾”字彎都市圈和蘭州－西寧城市群等。它們也被明確為是區域經濟發展增長極和黃河流域人口、生產力布局的主要載體。

但這里面，黃河“幾”字彎都市圈和蘭州－西寧城市群綜合實力明顯處于相對薄弱的狀態。比如，它們是“五極”中唯二沒有萬億級城市的區域。

黃河“幾”字彎都市圈中，GDP最高的是榆林，2024年為7500億左右。而太原、呼和浩特、銀川3個省會（首府）城市，在2000多億到5000多億之間。

蘭州－西寧城市群，則更是尚未有GDP4000億的城市。

而可以更高效通聯更多城市群的超級高鐵環線的開通，意味著這些城市群在人才、技術、資本等要素的優化配置與高效流動方面，就有了新的可能。

這片交通洼地、發展洼地隨之融入全國高鐵網，在全國版圖上的重要性，也就有望繼續提升。

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在此之前，中國已有長三角、成渝貴、山東半島、黑龍江東部、環鄱陽湖、環海南島等多條高鐵環線。

但是，這里面最長的長三角高鐵環線，串聯了上海、江蘇、浙江、安徽四省市，其長度也僅有1300公里左右。但這次“西北-華北”超級高鐵環線，長度達到了2400公里，是當之無愧的全國最大高鐵環線。

同時，它還有一個重要突破，即算得上是第一個在并非完全在人口密集區域開通的跨區域高鐵環線。

這在一定程度上也可以說是中國高鐵建設發展到一定階段的一個標志性注腳。

隨著12月26日，西安至延安高鐵正式開通運營，中國高鐵營業里程突破5萬公里，覆蓋了全國97%的城區人口50萬以上城市。

相對來說，西北地區，總體上算是后發地區。那么，隨著高鐵網絡的整體完善，西北地區也迎來了高鐵覆蓋的“補缺”，由此將進一步拉近與先發地區的時空距離和心理距離。

這之于整個西北地區的發展和區域協同發展來說，都算是一個顯著的利好。

當然，機遇不會完全無差別的釋放，誰能獲利更多、成為“主角”，還要看接下來的“人為”。