12月26日，46輛車身印有“天樞智能L3級自動駕駛”字樣的深藍汽車，駛?cè)肓酥貞c的城市道路。這成為中國自動駕駛技術(shù)發(fā)展中的重要一幕，意味著L3級自動駕駛邁過合規(guī)門檻，進入大規(guī)模上路運行的階段。

六天前的12月20日，深藍汽車獲得全國首塊L3級自動駕駛專用正式號牌，引起汽車行業(yè)關(guān)注：首塊L3號牌為什么被深藍汽車奪得？在自動駕駛車輛上路運行后，深藍汽車將主要做些什么？如果自動駕駛車輛發(fā)生了問題，責任該如何劃分？

“長安在2017年就在內(nèi)部立項了L3技術(shù)研究，2020年相關(guān)技術(shù)在國內(nèi)首發(fā)，2021年在深藍汽車上迭代升級并進行大規(guī)模測試。從我們跟國家申請做準入公告算起，已經(jīng)過去了兩年。”深藍汽車董事長鄧承浩在接受經(jīng)濟觀察報等媒體采訪時表示，“我們有非常長的研究歷史，接近10年、8年的研究，不是昨天做今天就能干的。”

幾乎在L3級自動駕駛車輛正式上路的同一時間，深藍汽車宣布完成了61.22億元的C輪融資，新資金的注入為深藍汽車的下一階段發(fā)展注入動力，也為其高級別自動駕駛商業(yè)化帶來了想象空間。

為什么是深藍

從2023年首發(fā)申報L3路測資格牌照，到2024年代表長安汽車首批獲得L3級測試準入，再到2025年獲得智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點資格，深藍汽車的提前準備為其最終代表長安汽車獲得首塊L3級自動駕駛正式專用號牌打下了基礎(chǔ)。

據(jù)了解，全國參與L3測試準入的企業(yè)多達幾十家，最終進入上路通行試點的有9家。而真正進入產(chǎn)品準入的只有2家，分別是長安深藍和北汽極狐。其中，深藍又是第一家獲得L3級自動駕駛號牌（渝AD0001Z）的企業(yè)。

“確確實實我們準備得非常充分，這里邊有各種答辯，我到北京去答辯過很多次。就各種的答辯，我們組織有序、技術(shù)可靠、安全有保障，技術(shù)實力得到了認可，所以我們獲得了第一批公告的準入，拿到了鐵牌。”鄧承浩說。

深藍汽車此次獲得L3產(chǎn)品準入的車型是SL03，這是深藍品牌旗下推出的第一款車，早在五年前就已開發(fā)出來，也是在當時深藍汽車就已開始研究L3級自動駕駛技術(shù)。

（左）梁鋒華 長安汽車人工智能基礎(chǔ)與應(yīng)用負責人 （右）鄧承浩 深藍汽車董事長

長安汽車人工智能基礎(chǔ)與應(yīng)用負責人梁鋒華介紹，此次公告準入實際上考察兩大方面的能力：一是企業(yè)的能力，二是企業(yè)的產(chǎn)品能力。企業(yè)能力包括研發(fā)、測試驗證、安全保障等一系列企業(yè)體系能力；企業(yè)的產(chǎn)品能力則是指向具體的車型功能，深藍汽車申報了SL03的交通擁堵自動駕駛功能，牌照準入就主要面向這一功能。

深藍汽車獲得L3級自動駕駛專用號牌，與長安汽車在智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用方面的長期研究和投入密不可分。目前長安汽車已打造了“天樞智能”技術(shù)體系，具備自動駕駛?cè)珬Ｗ匝心芰Γ瑸樯钏{汽車等旗下品牌提供了L3級自動駕駛技術(shù)基礎(chǔ)。

深藍汽車在輔助駕駛技術(shù)方面，堅持自主研發(fā)和開放合作“兩條腿走路”。除了基于“天樞智能”自研的技術(shù)，還應(yīng)用華為乾崑智駕技術(shù)。當天，深藍L06與深藍汽車首批L3級自動駕駛上牌車輛共同上路，該車搭載與L3級自動駕駛車型同源的天樞智能輔助駕駛技術(shù)，其DEEPAL AD Max采用與特斯拉同類的一段式端到端智能駕駛輔助算法。

L3車輛上路后的目標

深藍的L3級自動駕駛車輛上路最高時速是50公里。鄧承浩對此解釋稱，之所以做這一限定，是主管部門的決定，主要是為了積累擁堵場景下的駕駛數(shù)據(jù)。而北汽極狐選擇的是快速路的場景。通過不同的場景示范，最終帶動更豐富的數(shù)據(jù)支撐，為下一步L3的推廣應(yīng)用打基礎(chǔ)。

“現(xiàn)在還是一個探索期，所以現(xiàn)在所有的駕駛都必須由專業(yè)認證的駕駛員駕駛，可以理解為是面向 B 端的一個事情，因為我們要通過這個事情來拉動全行業(yè)的進步，大家一起來提升，把 L3 的全鏈條做得更好一些，法律法規(guī)體系、保障體系全部做好才可以。”鄧承浩表示。

L3級自動駕駛車輛上路通行后，很多人關(guān)心什么時候普通消費者能夠應(yīng)用到L3級自動駕駛車輛。鄧承浩認為，這取決于國家什么時候放開L3面向C端消費者，具體時間還不好判斷。另外，L3級自動駕駛的成本下降也需要一段時間。

鄧承浩說，從L2級輔助駕駛到L3級自動駕駛是一個巨大的變化，其中重要的變化之一是責任主體的劃分將變得十分復(fù)雜，這需要時間去不斷完善。

梁鋒華表示：“有條件的自動駕駛意味著系統(tǒng)的運行是有邊界的，在進入邊界的時候允許用戶激活，在即將駛出邊界的時候系統(tǒng)會提醒用戶來進行接管，當然這個接管的過程系統(tǒng)肯定會留給用戶足夠的反應(yīng)時間，同時我們也會做足安全兜底的機制，可能用戶完全不管系統(tǒng)也會來做最小的風險策略，來整體地保證用戶的安全。”

接下來，深藍汽車將投入更多的人力物力資源去做大規(guī)模的上路運行，實現(xiàn)體系能力的提升，推動自動駕駛從“量產(chǎn)”走向“高質(zhì)量應(yīng)用”。其次，深藍汽車也開始面向C端用戶，準備為下一代的深藍車型開發(fā)L3和L4功能。“下一代的每個產(chǎn)品都有 L3 的準備，我們已經(jīng)在開發(fā)了。”鄧承浩說。

61億融資投向哪

就在12月25日，深藍汽車宣布完成61.22億元C輪融資。本輪增資由長安汽車、重慶渝富控股集團有限公司（下稱“渝富集團”）、招銀金融資產(chǎn)投資有限公司（下稱“招銀投資”）共同出資，后兩者均是新增股東。

其中，長安汽車增資31.22億元，渝富集團增資25億元，招銀投資增資5億元。融資完成后，深藍汽車仍由長安汽車控股，控股比例不變，為50.9959%。渝富集團和招銀投資將分別持有12.0934%和2.4187%的股份。

在整車公司融資并不景氣的當下，深藍汽車為何創(chuàng)下汽車圈年末最后一筆大額融資？鄧承浩表示，這主要是因為資本看好深藍汽車的技術(shù)底蘊和未來發(fā)展。深藍汽車的本輪融資將用于新汽車研發(fā)，智能化、電動化核心技術(shù)創(chuàng)新，及全球品牌力的提升。

“這一輪的融資為什么在這個時候做？因為我們的核心產(chǎn)品正進入全新一代的關(guān)鍵時刻，面向全新一代產(chǎn)品要做三件事，第一是代際化的全新技術(shù)供給；第二是關(guān)于品牌定位，消費者對我們的認知要擴大，這是需要投錢的；第三是營銷能力的提升，包括終端渠道、渠道的形象、核心點位等，這也要投很多錢。這一次我非常清晰地圍繞著下一代領(lǐng)先的產(chǎn)品和技術(shù)，圍繞著品牌認知擴大，以及營銷渠道能力全面升級，來做融資。”鄧承浩表示。

他同時透露，深藍汽車已經(jīng)基本實現(xiàn)盈虧平衡，現(xiàn)在靠60多億融資而不是自己造血來推進下一階段的發(fā)展，是因為窗口期短暫。“我只有 2到3 年的時間，花 3 年時間把這三件事真正干好，讓深藍真正進入到全新的階段。未來深藍必須要走向一個盈利自循環(huán)和資產(chǎn)負債率自主下降的過程。”鄧承浩說。

在中國長安汽車內(nèi)部，深藍汽車定位中高端新能源品牌，品牌差異化底色是運動駕趣和智能科技。截至目前，深藍汽車全球累計交付突破70萬輛，全球已布局近100個國家和地區(qū)。根據(jù)其2030年規(guī)劃，深藍汽車要在2030年實現(xiàn)全球銷量200萬輛，其中海外銷量占比達35%，到2030年將累計推出30款新產(chǎn)品。