一進入冬天，日系車冷啟動后怠速高的嚇人，噪音還特別大，顯得一點都不淡定。而德系車天氣暖和時冷啟動怠速大概在1200轉(zhuǎn)，天冷后卻降至800轉(zhuǎn)，顯得非常沉穩(wěn)。其實這不是技術(shù)問題，而是應(yīng)對排放法規(guī)的結(jié)果。

因為新車上市之前都得做排放認證，認證測試通過才允許賣。其中有兩個和冷啟動有關(guān)：一個是常溫冷啟動，測試溫度范圍為20℃-30℃。另一個是低溫冷啟動，測試溫度為-7℃。

由于汽油進入發(fā)動機后要蒸發(fā)成氣體，并且和空氣充分混合后才能完全燃燒。而冷啟動時發(fā)動機溫度很低，汽油不能徹底蒸發(fā)，這就會導(dǎo)致燃燒不完全。結(jié)果尾氣質(zhì)量肯定會受影響。

雖然現(xiàn)在的發(fā)動機都裝有三元催化器，可以凈化尾氣，但那玩意兒必須在高溫下才能起效，冷車啟動時三元催化器是冰涼的，沒辦法凈化尾氣。

所以為了通過測試，廠家就想出了提高怠速的方法，為什么提高怠速可以應(yīng)對排放檢測呢？原因主要有三點：

1、怠速高，活塞運行速度更快，吸氣時更猛，進氣道的氣流速度更快、氣量更多，噴油嘴噴出來的汽油霧滴被氣流裹著翻滾，能促進汽油蒸發(fā)、混合，讓汽油燃燒更徹底，尾氣質(zhì)量更高。

2、高怠速本質(zhì)上就是電腦在幫你踩油門，進氣更多，參與燃燒的汽油也更多，能產(chǎn)生更多熱量，讓發(fā)動機快速升溫，溫度越高汽油蒸發(fā)越好，燃燒越完全，越有利于提高尾氣質(zhì)量。

3、高怠速的同時發(fā)動機電腦還會推遲火花塞點火時間，這樣排氣管排出來的廢氣還在燃燒，溫度非常高，這些高溫廢氣可以讓三元催化器快速升溫，好對尾氣進行處理。

現(xiàn)在燃油車應(yīng)對常溫冷啟動排放檢測用的都是提高怠速的方法，你可以回憶一下，氣溫在20℃以上的暖和天氣，不管是德系還是日系，冷車啟動后怠速是不是都偏高？這就是控制系統(tǒng)自動進入應(yīng)對排放的狀態(tài)了，因為常溫冷啟動非常嚴格，廠家不敢大意。

但天冷后情況就不同了，因為這時對應(yīng)的是低溫冷啟動，而低溫冷啟動要寬松得多，以現(xiàn)在的發(fā)動機技術(shù)，就算不采用高怠速也依然可以輕松滿足需求。所以德系車冷啟動后直接設(shè)定為正常怠速800轉(zhuǎn)，而日系車依然采取高怠速。說到底就是廠家的習(xí)慣不同而已。

比如人們都說日系車小毛病少，不挑食，加啥油都行。而德系車加的油稍微不對就容易出問題。我覺得這就和怠速有那么點關(guān)系。你想，低溫天氣，日系車冷啟動怠速那么高，相當于打著車就開始轟油門，就算汽油品質(zhì)差一點也很難顯現(xiàn)出來。但德系怠速偏低，對油品要求肯定更高，汽油質(zhì)量稍微不好就容易怠速不穩(wěn)，甚至亮故障燈。

由此可見，冷啟動怠速高低不同，一方面是為了應(yīng)對排放檢測，另一方面完全是廠家的設(shè)計思路不同而已。