1月7日，由車百會研究院主辦的第二屆綠色甲醇能源產業發展大會在溫州市舉行。來自主管單位、行業組織、科研機構及產業鏈企業的代表齊聚一堂，圍繞液態新能源與交通運輸協同發展展開深入交流。遠程作為醇氫電動的持續推動者和引領者，也在此次大會上分享了打造醇氫生態的實踐與思考，以下是遠程新能源商用車集團CEO范現軍的主題演講。

新能源是國家戰略，是保障我國能源安全的重要舉措，也是支撐我們國家經濟發展的基礎。今年是“十五五”的開局之年，十五五規劃建議中明確提到建設清潔低碳安全高效的新型能源體系，降低碳排放構建零碳綠色新型生活方式將是接下來社會經濟發展中的關鍵。目前主流的新能源載體，大家都清楚有固體的電池、氣體的氫。但是除此之外，我們的新型能源體系中，更應該有最便捷、最高效的液態新能源，也就是甲醇能源。

隨著國家相關部門對甲醇能源和醇氫電動的逐漸重視，一系列的政策正在密集落地，可以說醇氫電動的利好政策已經滲透到產業鏈的各個環節。截至目前，國家部委與各省市已出臺70多個支持醇氫汽車推廣應用的政策文件。在應用端，近年來國家發改委、交通部、財政部陸續發文，聚焦老舊營運貨車、城市公交車等報廢更新，出臺多項利好政策推動醇氫路線發展，在船舶領域相關部門也陸續發布鼓勵甲醇動力應用的文件。而在能源端，國家發改委明確提出支持綠色甲醇生產項目，并可獲得中央預算內投資的直接資金支持。就在上個月，國家發改委和能源局發布了關于車用燃料加注項目備案管理的通知，明確甲醇燃料是我國依法依規可供車輛使用的燃料，再一次為加注站的建設提供了政策支持。密集的政策正在為甲醇能源與醇氫電動搭建起寬廣的舞臺，成為下一個萬億級的新興產業。

吉利早在2005年就開始進行甲醇動力的技術研發和推廣，打造出全球領先的醇氫電動技術。經過21年實踐，醇氫電動這項技術已經在商用車、船舶、非道路的機械、發電機組等領域遍地開花，成為最實用的新能源技術路線，其環保性、經濟性、安全性，特別是可持續性，是最匹配國家能源轉型，有利于新能源推廣的技術路線。

一、什么是醇氫電動？

1. 醇氫電動技術，是在電動化基礎上，把甲醇燃料和甲醇發動機作為能量的儲存和轉化的單元，充分發揮了甲醇液體能源能量密度高、儲運成本低、補能便捷、安全可靠等優勢，是電動化的升級。目前吉利遠程最新一代與博世合作開發的醇氫動力系統熱效率已達50.3%，每升甲醇可以發2度電以上，折合電價可以在1元/kWh以內，燃料成本可比柴油降低32%-52%，不僅可實現綠色零碳，而且經濟性優勢也非常突出，可以快速實現燃油替代。

以重卡為例：與純電動對比，醇氫電動重卡購置成本低10%；續航里程可以達到1500公里以上，不存在純電動的續航問題；甲醇燃料冰點為-97.6℃，北方冬季可以正常使用；自重低、拉貨多，運營效率可提升20%以上。在城建渣土、商砼運輸等工程車領域，去年遠程向杭州交付了X7M醇氫電動攪拌車相較純電車型，單車出勤率更高，每天多拉一趟。經過實際運營比較，每年運輸30萬方混凝土，純電動攪拌車需要21臺，而醇氫電動攪拌車僅需15臺即可。今年，我們還打造了醇氫電動大電量產品，根據業務需求把醇氫電動和電池的比重有機結合，匹配出經濟性最好，效率最高的方案。

城市公交領域，冬季運行時可保持制熱開啟狀態使車輛溫度維持在20-25℃，比同米段純電動車型冬季車廂溫度提升一倍。每公里較純電動節省0.2元，按公交車8年生命周期計算，一臺車可節省18萬元。去年，我們的醇氫電動客車還在香港進行了試運營，續航超700公里，滿足香港城間交通線路的高頻班次、高里程、復雜坡度路段等需求，也解決炎熱高溫下空調耗能顧慮，為乘客提供舒適涼爽的乘車體驗。針對香港充電設施建設面臨的土地、供電等問題，我們拿出了遠醇移動電源車的解決方案，一樁4槍，單槍最大功率160kW，支持同時給4輛電動車充電，可實現24h以上不間斷供電，高機動性實現隨叫隨到，成為香港新能源汽車推廣的重要支撐。另外，前不久我們還與香港理工大學成立了交能融合聯合研究實驗室，與全球頂尖學府共同將醇氫電動解決方案推廣到全球。

2. 當前遠程的醇氫電動技術已經不再局限于汽車，由遠程提供動力的醇氫電動礦機、裝載機、挖掘機、發電機組已在全國多個省份批量投放，醇氫電動礦機已超千臺，最大運行時長已達15000h；醇氫電動發電機組在極寒、缺氧、生態環境脆弱的條件下，為項目提供了清潔、穩定的“不間斷電力”。

全球首艘醇氫電動集散兩用船——遠醇001號前不久已經在杭州成功吉水并投入商業運營。與純電船舶相比，購置成本下降24%，能源成本下降11.5%，續航里程可達到同噸位純電動船舶續航的4倍以上。此外，還有綠舟啟航001號、淮河001號等醇氫電動船舶，從京杭大運河到淮河流域，從黃浦江到金沙江，醇氫電動船舶正進入密集開工與運營階段，掀起一場以“液態新能源”為核心的綠色航運浪潮。

二、為什么要發展甲醇能源和醇氫電動？

1. 發展甲醇能源，是契合國家能源戰略的需要。我國能源稟賦是“多煤、缺油、少氣”， 石油對外依存度超72%，天然氣對外依存度超過40%，能源自主、能源安全一直是我國的頭等大事，在“雙碳”戰略的推動下，以風光電為代表的綠色電力發展迅速。十五五期間，我國風光電等綠電比例會繼續增加，大規模消納綠電成為嚴峻的挑戰。甲醇被稱為液體的“氫”、液態的“電”，是風光電的最佳載體，生產甲醇的過程也可以把不穩定、不易儲存的風光電能源轉化為穩定的、可以長期儲存的液態甲醇新能源。所以說甲醇是最好的儲能載體，一方面消納了光電、風電，通過電解水生產氫氣，另一方面消納了當地CO2后，實現碳中和，用氫氣與CO2合成常溫常壓的甲醇。

2. 全國每年消耗石油7億噸，交通領域消耗占比超過70%；商用車行業作為能源消耗大戶，消耗了超過一半的車用汽柴油，排放了全部汽車中56%的二氧化碳，以及80%的P M 污染物。因此商用車是交通領域減排降碳的重要突破口，在商用車領域推廣醇氫電動，是可以最快速替代傳統化石能源，實現綠色轉型的方案。

3. 液態的甲醇可以利用現有油氣管網實現低成本大規模長距離運輸，可最大化利用現有基礎設施。如果將西部的風光電、煤炭轉化為甲醇，再利用現有的油氣管網運至東部，預測每升成本可控制在0.1元以內，可極大緩解我國能源運輸的壓力。我國現有的12萬座加油站終端也可以直接改造使用，每個儲油罐改造成本僅5-10萬元，遠遠少于建設一個加氫站1200萬元、換電站800萬元、超充快充站150萬元的投資。發展甲醇能源和醇氫電動是我國實現能源變革成本最低的路徑。

三、如何發展醇氫電動？

1. 目前國家和地方對醇氫電動的支持政策雖然有不少，但還有許多有待健全的地方，如加注站的建設標準、加注站建設的支持方案、綠色甲醇的中國標準、碳足跡的計算和交易等等，需要我們產業鏈上下游的企業和專家學者們共同推動，共同完善。另一方面，我們企業自身也要做好在技術上的攻堅，打造出更好用、更高效的醇氫裝備。

吉利歷經21年的投資開發和市場推廣，目前運營的醇氫電動汽車已超5萬輛，相當于全國氫燃料汽車保有量的兩倍，累計里程超230億公里，形成核心專利400余件。醇氫電動技術歷經4次迭代升級，目前已經擁有1.8L-15L的全系列甲醇發動機，打造了醇氫電動轎車、重卡、輕卡、小微卡、LCV和客車在內的全系列道路車輛。

當前，吉利遠程新能源商用車集團打造了醇氫生態，從醇氫電動全產業鏈探索研究和產業布局，并制定了“1.2.3.3”生態戰略。以醇氫電動產品推廣為核心，圍繞資本與產品市場雙輪驅動，甲醇制備、甲醇加注、醇氫動力三位一體協同發展。

2. 另外，創新的模式也是醇氫電動推廣的加速器。在“1.2.3.3”生態戰略的指引下，遠程已經打造了可復制的模板：在杭州，遠程的醇氫電動在城市建設、公共交通、新能源船舶的制造與應用、V2G車輛反哺電網等領域開創了全國的先河。作為本地企業，杭州市政府高度重視遠程發展情況，堅定不移攜手遠程共同發展醇氫生態。

在沈陽，遠程醇氫電動以寒區低溫優勢結合東北老工業區的基礎，打造了北方醇氫電動推廣的模板。賦能沈陽金杯煥發新生，帶動遼寧全省的甲醇制備、甲醇加注等全產業鏈發展，讓新能源汽車在東北也能大規模推廣，實現綠色轉型。

遠程在溫州也實現了醇氫電動的不斷突破，我們的制造基地落戶泰順，全省第一座甲醇加注站就落戶在溫州，干線物流應用醇氫電動重卡也率先在溫州開展。另外，還有海南、上海等多個省市，都根據自身的產業優勢，因地制宜的與醇氫電動結合，打造特色的液態新能源產業鏈，為高質量發展和產業綠色轉型開辟出一條新路徑。

我們一直在思考和實踐，適合中國場景工況的新能源技術路線應該是什么？現在商用車的新能源化已呈現多元化技術路線：以短途場景為代表的純電動路線、以長途場景為代表的氫燃料路線，但相比醇氫電動路線都有明顯的瓶頸和痛點，純電有續航和冬季電池衰減的瓶頸，氫燃料有制、運、儲、加、用環節成本高的痛點，醇氫電動作為液態新能源具有比純電動、氫燃料等傳統新能源技術更加突出顯著的優勢，是最適合中國國情、最有利于國家能源自主的能源形式，更適合成為解決能源自主的可持續碳中和新能源，未來也必將成為中國新型能源體系中的重要組成部分，遠程將持續協同產業鏈上下游戰略伙伴，共同發揮醇氫電動產業生態示范效應，以液態新能源助力“雙碳”目標落實。

最后，祝大家快樂人生，吉利相伴！