廣東
臺島F16墜海，直接暴露了美軍F35的致命缺陷，難怪F35會成為五代機中的摔機之王。
臺島F16墜海，除了是因為戰機老化嚴重之外，還有一個缺陷，那就是單發動機設計，F-16總產量約4700架（含授權生產），截至2025年底全球累計全損墜毀約670-700架，墜毀率約14%-15%。是全球墜毀率和墜毀次數最高的四代戰斗機。
最主要的原因就是單發設計硬傷，無動力冗余，發動機故障就基本只能跳傘，而F35也存在著這致命缺陷。
F35最初設計的時候是雙發發動機結構，因為艦載機必須要雙發，才能保證安全冗余，但是因為F135發動機涵道比過大，再加上其核心任務目標中就包含了為美國海軍陸戰隊提供具備短距起飛/垂直降落能力的型號，即F-35B。最終沒有辦法，選擇單發設計。
但是最后美軍卻發現，F-35B純粹是雞肋，首先是遠程打擊能力嚴重缺失。如英軍F-35B至今無法發射遠程空對地導彈（如“長矛”-3），打擊地面目標需飛臨上空投彈，出勤率極低，故障頻發。美軍報告稱其2024年“有一半時間無法升空”，機體壽命僅預期（8000小時）的1/4，而且受環境影響極大，且維護成本高。
也因為F-35B的存在，美軍一頭熱把美國級兩棲攻擊艦設計成為了取消塢艙的兩棲攻擊艦，把美國級作為投放F-35B的閃電航母來使用，結果發現，戰斗力還不如大黃蜂級，而且還沒有塢艙沒有辦法兩棲登陸，沒辦法第三艘美國級又要改回塢艙。
正是F-35B的存在，讓美軍F-35戰機成為了一個失敗的項目，再加上F-22“猛禽”戰斗機的停產，使得F-35的角色從最初設想的“低端輔助”角色，被迫轉變為美軍未來的全能型戰術空中支柱。它需要承擔從制空、對地攻擊到電子戰等幾乎所有的任務，這導致其機載系統和重量不斷增加，氣動外形也為了內置彈艙和隱身而變得臃腫，影響了其超音速機動性能。而F135發動機本來就存在缺陷，現在又是單發超負荷運行，這就直接導致了F-35戰機出勤率只有大概50%，而且故障頻繁，只要發動機有點缺陷，就存在摔機風險。
這其中艦載機在著艦時承受極高的瞬時沖擊，在遠離母港的海上長期部署時，維護條件有限，這對動力系統的絕對可靠性提出了遠超陸基飛機的要求。單臺發動機意味著唯一的動力來源，一旦發生故障，飛行員在茫茫大海上幾乎沒有備降或迫降的余地，生存和裝備挽救的概率都大幅降低-8。這不僅僅是理論風險，F-35系列戰機自2018年以來已發生至少13起事故，而這里面F-35B和F-35就占了至少8起。
再加上F-35正在推進的Block 4升級，將為其集成威力更強大的新型雷達、電子戰系統和一系列先進武器，這些系統對電力和冷卻能力的需求是空前的。現有的F135發動機的發電和熱管理能力已接近飽和，這導致發動機必須更長時間地高負荷運轉以滿足供電，進而加劇了磨損和過熱風險，形成了一種惡性循環。
相反，我們的殲-35就不存在這樣的問題，殲35是典型的超音速構型戰斗機，采用了常規中等后掠角小展弦比機翼設計，以及窄間距雙發外傾雙垂尾布局，殲-35是在追求超音速巡航能力和機動性基礎上打造的專注空戰兼顧對地對海打擊任務的第五代艦載機，而這和F35專注對地對海打擊任務兼顧空戰的定位是有著明顯差別的。
也就是說我們的殲-35在設計的時候就是奔著全能多用途戰機去的，而且我們在設計的時候，雙發動機設計，足夠的安全冗余，確保了在極端條件下，殲-35依然具備返航著艦能力。
殲-35真正強的在于它的隱身能力和態勢感知能力，中國的殲35得益于后發優勢，在多源態勢感知能力上都要領先F35，最簡單的，殲-35采用了氮化鎵有源相控陣雷達，這就不是F35砷化鎵有源相控陣雷達雷達可以比擬的。
領先的機載雷達，再加上領先的超遠程空空導彈，再加上超音速巡航能力，殲35在空戰中完全可以做到200公里開外摧毀F-35。
實際上，就連美軍高層自己都表示，殲35才是自己想要的艦載五代機。美媒《國家利益》表示，不需要等到六代機，等中國的殲35量產以后，美軍在西太的制空權就要被終結了。
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