北京
導讀：為了應對日益增多的海上威脅，日本在本土及第一島鏈上部署了多款預警雷達，用于監測東海和黃海地區的空情。并積極與菲律賓、馬來西亞等國合作，建設雷達包圍圈，對我國戰機進出第一島鏈構成一定威脅。
一、日本的監測預警雷達體系
日本在本土自北向南部署了J/FPS-2、3、4、5、7等多型預警雷達，其中以J/FPS-3數量最多，重點監視對馬海峽、宮古海峽以及東海、黃海方向的空情。其指揮控制核心為航空自衛隊的“日本空天防御地面環境”系統，由航空總隊指揮系統和戰術數據交換系統組成，可匯集各類防空與警戒雷達信息，并與“宙斯盾”和“愛國者-3”導彈防御系統實現數據聯通。
日本主要警戒雷達站分布[1]
在此基礎上，日本正與菲律賓、馬來西亞、泰國、孟加拉國、越南等國合作，推進覆蓋印太及中國周邊的區域雷達監測網絡建設。例如，菲律賓已部署3套以色列ELM-2288ER雷達，并計劃引進4套以上日本J/FPS-3ME雷達，可監控南海東部及巴士海峽空域。綜合來看，日本正逐步構建面向中國的“雷達包圍圈”，通過多源數據融合形成精細的空情監測能力，對我軍裝備進出第一島鏈構成一定威脅。
圖：菲律賓已經部署了3套ELM-2288ER雷達，規劃部署4套以上的J/FPS-3ME雷達
二、實戰應用中的局限性
日本雷達監測網面臨的挑戰之一是，臺灣東部海拔超過3000米的山脈形成了雷達盲區，阻礙了其有效探測能力。日本第53預警中隊在宮古島(最高海拔113米)部署了一臺固定式J/FPS-7雷達，在與那國島(最高海拔231米)部署了一臺移動式J/TPS-102雷達，但它們無法探測臺灣西部空域的活動。日本航空自衛隊可以從國土交通省運營的空中交通管制雷達獲取信息，但仍然存在盲區。
J/FPS-7雷達
2020年9月，中國臺灣省國防部網站開始發布中國在臺灣防空識別區(TADIZ)軍事活動的信息。臺灣空軍自2022年3月1日起，開始在線發布TADIZ飛行軌跡圖。據這些消息來源稱，中國飛機首次進入日本防空識別區(JADIZ)的報告發生在2022年4月7日。當時，一架殲-11戰斗機和一架運-8電子戰飛機進入臺灣本島西側的TADIZ后折返，而一架運-9電子戰飛機則沿著TADIZ的南部和東南部邊緣穿越巴士海峽，到達宮古島以南地區，然后沿原路返回中國。
同一天，據日本聯合參謀本部報告，一架中國運-9電子戰飛機被確認在太平洋上空飛行，日本西南防空部隊隨即緊急出動戰斗機。航跡圖顯示，運-9向東飛越與那國島以南海域，隨后掉頭進入日本防空識別區。考慮到戰斗機起飛所需的時間，中國飛機可能已經被雷達站發現了;但由于臺灣島存在盲區，雷達很可能無法確定運-9飛機的來向和返航地點;而且很可能也無法發現在臺灣以西飛行的殲-11和運-8。
日本雷達局限性的另一個例子是2023年4月28日中國無人機的飛行，臺灣發現了這一事件，但日本并未完全發現。聯合參謀辦公室宣布“一架(推測)中國無人機”從太平洋飛過與那國島和臺灣之間，抵達東海。臺灣同一天的公告稱，一架TB-001型無人作戰偵察機向東飛行，經巴士海峽，沿逆時針方向繞臺飛行，還有一架BZK-005型無人偵察機與TB-001沿相同路徑飛行。對比披露的飛行軌跡信息，日本公告中的“推測中國無人機”可視為TB-001，而一架(推測)無人機實際上是兩架飛機(另一架是BZK-005)，日本并未發現這一情況。
TB-001(左)，BZK-005(右)
2023年8月25日，日本航空自衛隊報告稱，發現一架BZK-005型偵察無人機和一架“疑似中國無人機”在釣魚島以西向東飛行，并向南飛向臺灣與與那國島之間的海峽。這架“疑似中國無人機”很可能是TB-001型，臺灣空軍在第二天發布的報告中也提到了這一點。臺灣空軍還提到，有一架運-8反潛機與無人機在同一空域飛行，但是日本的報告中并未提及。
總結
日本正在構建圍繞中國的雷達包圍圈，雷達部署地點涉及菲律賓、馬來西亞、泰國、孟加拉國、越南等多國。這些雷達可以監測東海、南海上空的大部分飛行器，但局部地區由于受到山脈的遮擋無法可靠監測。(來源：北京藍德信息科技有限公司)
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