當(dāng)全球汽車產(chǎn)業(yè)的聚光燈幾乎全部聚焦于電動化與智能化轉(zhuǎn)型，當(dāng)“未來是新能源車時(shí)代”的論調(diào)不時(shí)見諸報(bào)端，一個來自中國品牌的現(xiàn)象級產(chǎn)品序列，卻以其穩(wěn)健而耀眼的成績，為我們提供了一個重新審視汽車產(chǎn)業(yè)未來的獨(dú)特視角。

2025年，吉利汽車旗下"中國星"系列——由星瑞（參數(shù)丨圖片）、星越L、博越、帝豪、繽越等車型組成的燃油車矩陣——以全年突破121.41萬輛的銷量，連續(xù)第九年蟬聯(lián)中國品牌燃油乘用車銷量冠軍。

“吉利不會放棄燃油車市場，公司會基于用戶需求和市場規(guī)律，打造符合市場需求的產(chǎn)品。”在去年的中國電動汽車百人會論壇上，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱的這番話猶在耳畔。

在新能源浪潮奔涌向前的當(dāng)下，吉利“中國星”這份“九連冠”的成績單，不僅是一串耀眼的數(shù)字，更是一次對長期堅(jiān)守、精準(zhǔn)洞察與體系實(shí)力的印證，尤其標(biāo)志著中國品牌在燃油車核心價(jià)值區(qū)間對傳統(tǒng)合資品牌主導(dǎo)權(quán)的歷史性奪取。

吉利“中國星”攻占合資腹地

審視吉利“中國星”的成功，首先必須跳出非此即彼的二元論。盡管新能源浪潮勢不可擋，但一個基本事實(shí)是：燃油車依然占據(jù)著中國乘用車市場的半壁江山。這并非簡單的“慣性”使然，其背后是中國復(fù)雜多元的國情與真實(shí)、鮮活的用戶需求共同構(gòu)筑的堅(jiān)實(shí)基本盤。

幅員遼闊的中國，地理與氣候條件差異巨大。在冬季嚴(yán)寒的北方地區(qū)，動力電池性能衰減與充電基礎(chǔ)設(shè)施在極端天氣下面臨的挑戰(zhàn)，使得“無里程焦慮”、啟動可靠的燃油車依然是無數(shù)家庭的安心之選。在廣袤的鄉(xiāng)村與充電網(wǎng)絡(luò)尚未完全覆蓋的偏遠(yuǎn)地區(qū)，燃油車隨加隨走的便利性，是無法被替代的剛性需求。

“我們認(rèn)為整個市場客戶的需求一定是多元的，吉利的宗旨就是要滿足客戶不同的需求。”淦家閱曾表示，未來吉利汽車將以新能源車60%、燃油車40%的比例加強(qiáng)產(chǎn)品布局，而不會將燃油產(chǎn)品逐步減少。

然而在過去，滿足這類“可靠、安心”需求的，往往是大眾、豐田、本田等合資品牌的傳統(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域。

在燃油車市場的漫長競爭中，中國品牌并非沒有嘗試過沖擊合資品牌構(gòu)筑的護(hù)城河，試圖在中高端市場分得一杯羹。然而，成功者寥寥無幾——多數(shù)嘗試或因核心技術(shù)積累不足，或因品牌認(rèn)可度低，往往只能在低端市場徘徊，難以真正撼動合資品牌在燃油車市場的“統(tǒng)治地位”。這種局面，讓“燃油車高端化”一度成為中國品牌難以逾越的天花板。

正因如此，吉利“中國星”的持續(xù)領(lǐng)跑與價(jià)值躍升，才顯得更具突破意義。它不僅是一次銷量的超越，更是一次從產(chǎn)品到品牌、從技術(shù)到體系的系統(tǒng)性破局。吉利“中國星”的持續(xù)領(lǐng)跑與價(jià)值躍升，正在改寫這一格局。

吉利“中國星”的成功，本質(zhì)是一場在合資品牌的燃油車“主場”發(fā)起的“正面攻堅(jiān)”與“價(jià)值超越”。這不同于新能源賽道可借力全新架構(gòu)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，而是在規(guī)則成熟、認(rèn)知固化、對手強(qiáng)大的傳統(tǒng)領(lǐng)域，進(jìn)行一場更為考驗(yàn)綜合功底的“正面突破”。

這意味著，吉利必須在研發(fā)、制造、品控、供應(yīng)鏈、品牌價(jià)值等全鏈條環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)超越。

吉利“中國星”完成了這一艱巨任務(wù)。它精準(zhǔn)洞察龐大用戶群體的核心訴求，并非以舊有的“性價(jià)比”形象，而是以造“每個人的精品車”的初心，以“高價(jià)值、高技術(shù)、高體驗(yàn)”的新標(biāo)桿姿態(tài)，系統(tǒng)性地取代了合資品牌曾牢牢把持的中高端燃油車生態(tài)位。

并且吉利的這種取代是系統(tǒng)性與結(jié)構(gòu)性的，它并非依賴單一爆款，而是憑借覆蓋A0級到B級、轎車到SUV的“全能矩陣”，在每一個主流細(xì)分市場都樹立了價(jià)值標(biāo)桿。

以星瑞、星越L“東方曜”系列為例，其以原創(chuàng)東方美學(xué)、越級尺寸空間、媲美豪華品牌的駕控質(zhì)感以及全面領(lǐng)先的智能科技，重新定義了15-20萬級燃油車的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)，并且以全年銷量近42萬輛的成績，讓消費(fèi)者意識到，中國品牌在產(chǎn)品力上已實(shí)現(xiàn)全面看齊甚至反超。

此外，無論是年銷30萬輛的“博越家族”，在A級SUV市場對合資競品的壓制；還是全年銷售18萬輛的家轎常青樹“帝豪”，在全球收獲415萬深厚用戶基礎(chǔ)；亦或是全年超23萬輛、累計(jì)突破124萬輛的“繽越”，在年輕化市場賦予燃油小車的新內(nèi)涵……

以上這些，都表明吉利已掌握了在燃油車各細(xì)分市場持續(xù)打造領(lǐng)導(dǎo)力產(chǎn)品的能力。

因此，吉利“中國星”的意義遠(yuǎn)超銷量數(shù)字。它驗(yàn)證了中國汽車工業(yè)在傳統(tǒng)造車領(lǐng)域已具備全球頂級的體系化競爭力，是在充分開放競爭的市場中，憑借對用戶的深刻理解、長期的技術(shù)積累和極致的工藝追求，贏得的硬核尊重。這比在全新賽道實(shí)現(xiàn)超車更為艱難，也更能體現(xiàn)一個品牌從“跟隨”到“引領(lǐng)”的根本性蛻變。

不為潮流所惑的長期主義

在不少車企選擇“All in”新能源的激進(jìn)行軍中，吉利汽車顯得頗具定力。其堅(jiān)持的“油電雙線并進(jìn)”戰(zhàn)略，并非左右搖擺的折衷，而是基于對市場深刻理解與對用戶高度負(fù)責(zé)的長期主義選擇。這一戰(zhàn)略的核心要義在于：不以能源形式劃界，而以用戶體驗(yàn)為中心。

吉利清醒地認(rèn)識到，未來很長一段時(shí)間內(nèi)，燃油車與新能源車將是并存、互補(bǔ)的關(guān)系，共同滿足多元化的出行需求。因此，放棄任何一個賽道，都意味著對一部分用戶群體的辜負(fù)。對燃油車持續(xù)的、高強(qiáng)度的研發(fā)投入與技術(shù)賦能，體現(xiàn)了吉利作為頭部車企的戰(zhàn)略擔(dān)當(dāng)與產(chǎn)業(yè)視野。

正是這份戰(zhàn)略定力，為吉利“中國星”的持續(xù)領(lǐng)先與價(jià)值攻堅(jiān)提供了最堅(jiān)實(shí)的底氣。當(dāng)行業(yè)資源普遍向電動化傾斜時(shí)，吉利“中國星”依然能獲得集團(tuán)最前沿的技術(shù)反哺，確保其在智能、安全、舒適等核心價(jià)值維度上不斷進(jìn)化，甚至引領(lǐng)潮流。這打破了“燃油車等于技術(shù)停滯”的偏見，證明了在正確的戰(zhàn)略指引下，傳統(tǒng)動力形式同樣可以與時(shí)代尖端科技深度融合，煥發(fā)全新的生命力。

而吉利“中國星”產(chǎn)品力的巔峰表現(xiàn)，歸根結(jié)底源自吉利控股集團(tuán)全球化的、頂尖的體系能力。這種能力不是簡單的技術(shù)堆砌，而是從研發(fā)、設(shè)計(jì)、測試到智能制造、供應(yīng)鏈管理的全鏈條高效協(xié)同與持續(xù)創(chuàng)新。

以安全為例，這是刻入吉利基因的底線。

吉利將安全視為“造車的第一優(yōu)先級”，近11年超2500億元的研發(fā)投入中，安全是重中之重的領(lǐng)域，累計(jì)獲得1562件安全專利，構(gòu)筑了行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)壁壘。2025年，吉尼斯認(rèn)證的“全球全域安全中心”投入使用，配合“全域安全2.0”技術(shù)體系，以前所未有的測試維度與嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，為每一款吉利“中國星”車型保駕護(hù)航。

以東方曜系列為例，航天級7系鋁合金防撞梁、超70%的高強(qiáng)度鋼車身、支持120km/h超高速剎停的AEB系統(tǒng)以及超過300項(xiàng)的極端工況測試，將燃油車的安全標(biāo)準(zhǔn)提升至全新高度，真正實(shí)現(xiàn)了“安全，就選吉利中國星”的用戶承諾。

正如此前淦家閱在接受媒體采訪時(shí)所說：“安全在吉利，不是某個部門的職責(zé)，而是融入企業(yè)基因、貫穿產(chǎn)品全生命周期的最高綱領(lǐng)。”

而在智能化領(lǐng)域，則打破了“油電不同智”的壁壘，吉利在智能化上的前瞻布局，同樣毫無保留地賦能于燃油車。

吉利行業(yè)首個“智能汽車全域AI”技術(shù)體系的發(fā)布，以及算力位居中國車企第一的星睿智算中心2.0，構(gòu)成了強(qiáng)大的技術(shù)底座。通過先進(jìn)的GEEA 3.0電子電氣架構(gòu)，吉利“中國星”實(shí)現(xiàn)了動力、底盤、智駕等核心系統(tǒng)的全域無感FOTA，讓燃油車也能“常用常新”。

具體到體驗(yàn)層面，“油電同智”不再是口號。千里浩瀚輔助駕駛系統(tǒng)在星瑞、星越L東方曜及第5代帝豪上搭載的H3方案，已能支持高速NOA功能，讓燃油車用戶同樣享受高階智能駕駛的便利。Flyme Auto智能座艙的全面上車，帶來了與頂級新能源車同源的絲滑交互體驗(yàn)，徹底革新了燃油車的座艙生態(tài)。

吉利用行動證明，智能化并非電動車的專屬，強(qiáng)大的體系能力足以讓燃油車同樣駛?cè)胫悄芑纳钏畢^(qū)，重塑其價(jià)值標(biāo)桿。

吉利“中國星”連續(xù)九年的王者之路，恰恰屬于“長期主義者”的勝利。

首先，它驗(yàn)證了“用戶需求至上”這一根本法則的永恒正確性。無論技術(shù)風(fēng)向如何變化，深刻理解并滿足最廣大用戶的真實(shí)、多元需求，永遠(yuǎn)是產(chǎn)品成功的基石。忽略任何一部分消費(fèi)者的呼聲，都可能錯失巨大的市場機(jī)遇。

其次，它彰顯了戰(zhàn)略定力的價(jià)值。在紛繁復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)變革中，不盲目跟風(fēng)，基于自身優(yōu)勢和對市場的獨(dú)立判斷，堅(jiān)持長期主義的發(fā)展路徑，能夠構(gòu)筑差異化的核心競爭力。“雙線并進(jìn)”的戰(zhàn)略，讓吉利在新能源賽道高歌猛進(jìn)的同時(shí)，在燃油車基本盤上建立了無可比擬的優(yōu)勢，形成了穩(wěn)健增長的雙引擎。

最后，也是最重要的，它體現(xiàn)了頂級體系能力對于產(chǎn)品成功的決定性作用。從安全到智能，從設(shè)計(jì)到制造，吉利“中國星”的每一次進(jìn)化、每一份榮耀，背后都是吉利全球化研發(fā)體系、技術(shù)生態(tài)和供應(yīng)鏈管理能力的集中體現(xiàn)。這種體系力，是比單一爆款產(chǎn)品更寶貴、更持久的財(cái)富。

未來的中國汽車產(chǎn)業(yè)，純電、混動、燃油等多種動力形式將在各自優(yōu)勢的領(lǐng)域長期共存、相互促進(jìn)。吉利“中國星”以其“九連冠”的輝煌成績，不僅穩(wěn)固了中國品牌在燃油車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位，更重要的是，它探索并驗(yàn)證了一條燃油車在智能時(shí)代高質(zhì)量、高價(jià)值發(fā)展的全新路徑，并成功奪取了曾由合資品牌定義的價(jià)值高地。

燃油車的篇章遠(yuǎn)未結(jié)束，當(dāng)注入時(shí)代的靈魂，它依然能承載人們對安全、智能、舒適出行的所有向往，繼續(xù)陪伴億萬用戶駛向下一段旅程。這，或許就是吉利“中國星”作為中國品牌價(jià)值標(biāo)桿，所散發(fā)出的最持久的光芒。