編者按：

從2021年與華為開啟深度合作，AITO問界實現(xiàn)“百萬輛下線”的里程碑僅用時46個月。從當初的不被看好，到如今成為跨界融合的典范，問界的階段性成功，已然成為中國高端新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個標志性事件。

昨日，當一輛問界M9（參數(shù)丨圖片）從重慶賽力斯超級工廠生產(chǎn)線緩緩駛下，AITO問界迎來了屬于它的品牌歷史高光：整車第100萬輛正式下線。這不僅宣告了這個汽車品牌真正實現(xiàn)了量級突破，更標志著中國汽車產(chǎn)業(yè)在高端化與智能化轉(zhuǎn)型過程中，找到了一條堪稱范本的可行路徑。

46個月成就百萬規(guī)模

問界憑啥、憑啥是它？

單從達成百萬輛成就所使用的時間來看，問界的46個月不敢說是后無來者，但至少是史無前例的。因為在問界之前，同樣達成此成就的理想用了58個月，比問界多耗時一年；而特斯拉的用時更是超過了問界的3倍。

那么問界究竟為何能夠跑出這業(yè)界“最快”的速度，成為目前新的紀錄保持者呢？在筆者看來，無外乎有以下幾點原因。

首先，問界是第一個“吃螃蟹”的。

當百年汽車工業(yè)不斷發(fā)展，到了面臨時代躍遷的時候，仍然靠自己單打獨斗的車企，多少都會遇到一些瓶頸。而問界則是首個成功跑通了“制造企業(yè)+科技企業(yè)”深度跨界融合模式的汽車品牌。眼下，“華為賦能”四個字不斷在我們面前閃現(xiàn)，而問界毫無疑問是首批獲益者。

其次，問界還把“螃蟹”吃得很“干凈”。

與其它車企多少還有點“偶像包袱”或者說是“顧忌”不同，問界與華為的跨界融合，可謂是相當徹底且深入。自雙方2021年合作以來，不僅實現(xiàn)了技術(shù)共研、產(chǎn)品共定，還攜手完成了品牌共建和渠道共營。彼時，除了賽力斯還沒有其它任何一家車企敢于這么干。

那么，這只“螃蟹”到底香在哪？

當其它品牌還在智能生態(tài)領域苦苦摸索，自研發(fā)力的時候，問界已經(jīng)走到了它們的前面。依托華為鴻蒙座艙，以及后面的乾崑智駕系統(tǒng)，可以說問界率先擁有了讓人為之羨慕的技術(shù)護城河。可以說問界的先手優(yōu)勢，十分明顯。

不僅如此，靠著雙方的跨界融合，問界還先于其它車企更早地解決了品牌認知度的難題。在廣大的華為用戶認知里，早已產(chǎn)生了認同華為就等同于認同問界，這個頗為難得的品牌信任壁壘。

當然，同樣是“吃螃蟹”，吃法也很關(guān)鍵。

從AITO問界布局的產(chǎn)品矩陣來看，其通過問界M5/M7/M8/M9四大產(chǎn)品序列，全面覆蓋了國內(nèi)車市里的20萬元-60萬元價格區(qū)間。而這個價格帶毫無疑問是當下最為主流的汽車消費空間。同時，它也為這個價格區(qū)間帶來了新鮮感和新活力，讓其不再只是傳統(tǒng)豪華品牌可以長期躺贏的“自留地”，也讓消費者有了全新的選擇。

或許，上述這些類比，也是對“問界憑啥、憑啥是它”最好的詮釋。說問界攜手華為，打造了中國汽車產(chǎn)業(yè)跨界融合的新范式，不僅毫不為過，更是當之無愧。

從“活下來”到“強起來”

問界質(zhì)變，豈止量級升維

46個月破百萬的“問界速度”固然讓人為之驚嘆，而更加值得剖析的，其實是“問界高度”。或許，這點從第100萬輛下線的M9身上，已進行了最為明顯的詮釋。

百萬輛下線當日，同步也達成了問界M9的第27萬輛交付。換言之，在問界的第一個百萬輛里，有超過1/4來自其目前的旗艦車型問界M9。這個占比，恐怕一般的非豪華品牌都很難企及。這也更能凸顯問界已從“活下來”，完成了“強起來”的蛻變。

更何況，問界M9這款旗艦車型在50萬級以上市場的市占率已達70%，連續(xù)21個月蟬聯(lián)細分銷冠，更說明了它并非曇花一現(xiàn)，而是達成了長期領先。這不僅代表著中國車企在高端市場上完成了突破，也對該細分市場實現(xiàn)了價值重塑。

更加難能可貴的，是問界不僅自己“強”，還依靠其規(guī)模效應，強化了整個產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同創(chuàng)新能力，讓產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)了同步升級。作為扎根重慶的制造業(yè)“鏈主”之一，問界帶動了超百家供應鏈企業(yè)實現(xiàn)技術(shù)升級，也推動了包括激光雷達、芯片等核心部件的國產(chǎn)化突圍。

此外，更難凸顯問界已然“強起來”的，是其“智慧重塑豪華”的理念已獲得廣泛的認同，此舉不僅讓問界自身得益，同時也潛移默化地改變了許多人的汽車消費習慣和對“豪華”的認知。

過去，大家對于豪華的認知和理解，僅僅局限于“品牌logo”、設計質(zhì)感和駕控體驗等方面，而問界以及同類型的品牌出現(xiàn)，徹底顛覆了這些認知。

當下，如果一位消費者再去選購意向中的“豪華”車型，他很難不去在意該車型的智能化水平，而包括問界在內(nèi)的許多中國品牌，則已經(jīng)成為了同級車型類比的“標準”。一番比較下來，問界的產(chǎn)品又再次在選購清單里，上升了好幾個位置。這是消費習慣和新認知所帶來的改變和機遇，而問界很好地抓住了它。

不止智能化，問界還在服務體系方面用真正有意義的創(chuàng)新，重構(gòu)了用戶關(guān)系。包括其開展的用戶直連、用戶工廠終檢驗收等模式，讓問界在全國各地實現(xiàn)了與用戶面對面交流，聆聽用戶需求，收集用戶建議，與用戶共創(chuàng)“新豪華”。而這種服務前置的策略，也讓問界拓展到了更多的用戶畫像，收到了廣泛的好評。

當然，問界的階段性成功，也只能說明它確實屬于“強起來”的那一批，面對未來的市場競爭，它仍將面臨著不小的挑戰(zhàn)。

眾所周知，與華為攜手的不止“一界”。問界作為首批跨界融合受益者，也即將迎來不可避免的內(nèi)部資源競爭。當智能化成為最大賣點，問界的產(chǎn)品如何在數(shù)個“鴻蒙座艙”和搭載了“乾崑智駕”的車型中，脫穎而出？

當車市整體由價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向價值戰(zhàn)之時，問界又能否應對可能更加強大的外部競爭？而這些都是完成了跨界融合模式成人禮的問界，必須前瞻思考的問題。

筆者獲悉，在成功入圍“百萬俱樂部”后，問界將下一個百萬輛的完成時間定在“兩年內(nèi)”。這無疑也是已經(jīng)證明了從“活下來”到“強起來”的問界，再次證明能否“跑的穩(wěn)”一個重要參考依據(jù)。就讓我們一起期待一下，看看締造出跨界融合新范式的問界，能不能再給我們，給我們的車市帶來一個新的驚喜。

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