河北
對于很多消費者而言，覺得價格戰很好，畢竟能夠在買車的時候花更少的錢。但是，我一直以來都有一個觀點，那就是“一分錢一分貨”。對于車企們而言，它們不是做慈善的，價格戰背后是對產品制造成本的壓縮和車企自身經營風險的增加。
所以，從今年以來，不少車企似乎都已經意識到這個問題，并且逐漸不再依賴價格戰，而是以技術重塑車市價值，開始將自身的技術、品質、服務、品牌等多方面進階，進入真正意義上的價值競爭階段。
當然了，我這樣的觀點也是有數據來佐證的。我們拿今年第一季度中國汽車品牌的平均客單價來說。排在首位的是長城汽車，平均客單價是16.76萬元，據我了解，長城不怎么打價格戰，但是憑借著越野品類和溢價能力，哪怕銷量中規中矩，但照樣發展穩健。
然后是比亞迪，平均客單價是16萬元。這個表現也是相當不錯，而且不但價值體系做得穩健。比亞迪通過第二代刀片電池、閃充技術、天神之眼等核心競爭力，還有著出色的銷量成績。可以說，實現了走量和價值體現的兼顧。
再后面是上汽集團和吉利汽車。平均客單價分別是14.24萬和11.81萬元。上汽的客單價我覺得和它出口海外的高毛利車型有關。吉利呢，在我看來主銷車型主要在10萬左右，銀河的產品和中國星燃油車居多，使得其平均客單價降低。
以上數據呢，其實反應了車企們在市場中的認可度和產品結構層次。縱觀整個車市而言，這幾家車企表現其實都不錯，尤其是比亞迪，我覺得確實是銷量和價值都有了。
而理性來說，在未來，價格不再是大家買車時候的首要考量，車企們更應該通過把產品價值做實，把技術、品質和體驗真正轉化為用戶認可，才能長久，你們說呢？
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