文丨西部君

1月14日，中國汽車工業協會發布最新數據：

2025年，全國汽車產銷量分別為3453.1萬輛和3440萬輛，產銷量再創歷史新高，連續17年穩居全球第一。

在這一整體增長的大盤之下，國內各城市的汽車產業格局，也經歷了新的洗牌。

就在這前一天，重慶官宣：

2025年重慶汽車產業再攀新高，全年汽車產量達到278.8萬輛，增長9.7%，穩居城市第一位、省市第三位。

這意味著，時隔九年，重慶重回巔峰，再度登上“中國汽車第一城”寶座。

這一幕，到底意味著什么？汽車產業這條賽道上，哪些城市在突圍，哪些城市正在承壓？

01

目前，各地2025年全年的汽車產量數據尚未全部公布。而從前11個月的數據看，重慶就已基本提前鎖定“全國第一城”的地位。

事實上，在2024年上半年，重慶汽車產量達到121.4萬輛，就一度在全國城市中位列第一。但最終全年數據，被深圳超越。

就此而言，2025年以接近280萬輛的產量登頂，放在重慶整個汽車發展史來看，算是一次“遲來”的回歸。

很多人知道，在傳統燃油車時代，受頭部汽車企業分布格局的影響，國內形成了長春、上海、北京、廣州、武漢、重慶這六大汽車基地。它們的產量長期位居全國城市前列。

如在2014—2016年，重慶就曾連續3年問鼎“中國汽車第一城”。

不過，隨著新能源汽車時代的到來，這一格局被加速重塑。

重慶汽車產業在過去幾年所經歷的變化，就是一個很有代表性的縮影。

自2016年達到頂峰后，重慶汽車產業開啟了一輪艱難的轉型。

這從汽車產量的變化中就可見一斑：

2017—2019年，重慶汽車產量持續走低。最低點已不足高峰期的一半，可謂“腰斬”。

直到2022年，重慶汽車產量才再度回到200萬輛大關，排名時隔數年重回全國第二。

而重慶汽車產業轉型的成功，主要也還是得益于新能源汽車產業加速崛起帶來的新機遇。

近年來，重慶持續推動整車產業向電動化、智能化方向發展，已擁有19家整車企業、1200余家汽車零部件企業，涵蓋輕、重、客、微、轎整車全譜系，實現了智能網聯新能源汽車零部件3大系統、12大總成、56個部件全覆蓋、集群式發展。

在目前重慶的“33618”現代制造業集群體系中，智能網聯新能源汽車位居首位，成為名副其實的“第一產業”。

并且，這一轉型的成效，不止是體現在汽車產量和排名的回升，產業的整體“含金量”也有了顯著提升。

一個頗具象征性的數據是，兩江新區作為重慶建設智能網聯新能源汽車產業之都的主要承載區，目前新能源汽車的單車均價已經接近20萬元。這徹底扭轉了長期以來重慶汽車品牌價值不高的形象。

同時，2025年對重慶汽車產業來說，還有兩個標志性大利好。

一是，年底，全國首塊L3級自動駕駛專用正式號牌在重慶頒發，標志在汽車智能化這一新階段，重慶也拿到了先機。

二是，年中，中國長安汽車集團在重慶掛牌成立，進一步鞏固了重慶在頭部汽車品牌上的優勢，也代表重慶拿下了首個央企總部。

這些利好意味著，重返巔峰后，重慶汽車產業依然還有較大的成長空間。

02

要指出的是，2025年汽車產業版圖的變動，還有一個重要的外部推力，即自該年起，汽車產量的統計方式由沿用多年的按“企業法人所在地”改為按“生產地”計算。

也就是說，大型汽車企業在其他基地生產的車輛，不再計入總部所在地的產量數據。

這一調整，廣東受到的影響特別明顯。因為作為全球產量最高的車企，總部在深圳的比亞迪在全國擁有多個生產基地，統計方式改變后，廣東的汽車總產量數據也就相應下降。

所以，按照省級口徑統計，2025年的“汽車第一省”，已由多年來的廣東變為了安徽。

不過，統計方式的調整只是其表，歸根結底還是新能源汽車時代的到來對于產業格局的洗牌。

這從近幾年“新能源汽車產量第一城”的不斷變化中，就能得到直觀反應。

2021年，上海以63.2萬輛的新能源汽車產量摘得桂冠；

2022年，西安“橫空出世”，登上新能源汽車產量第一城寶座；

2023年，深圳則一躍而起取代西安，后者退居第三，上海則排名第二。

2024年，深圳蟬聯冠軍。

2025年，合肥則可能成為新的領跑者。

這里面，西安、深圳、合肥，其實都算得上是新興“汽車城”，它們的快速崛起之勢，與過去的老牌汽車重鎮的轉型壓力形成了鮮明對比。

2024年主要城市汽車產量

而從2024年以來的數據看，主要老牌汽車城中，重慶已成為轉型較為徹底、進展較為明顯的代表。

相對而言，廣州、武漢、長春等傳統汽車重鎮，仍需要加快轉型步伐。

03

從2025年前11個月的數據看，汽車產量達百萬級的城市，據不完全統計，除了重慶，還包括廣州、深圳、合肥、西安及北京、上海、柳州、蕪湖、鄭州、青島、長沙等。

這里面，最大的變量因素，還是各城市新能源汽車的轉型速度。

當然，產業格局的洗牌還遠未結束。

一方面，截至2025年6月底，全國新能源汽車保有量占汽車總量比重仍僅有10.27%。

同年10月，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的51.6%，占有率首次過半。

也就是說，未來新能源汽車的市場潛力還很大。

另一方面，不少城市的汽車產業仍處于轉型過程中。

如廣州提出，到2027年，全市汽車產業轉型升級初見成效，智能網聯新能源汽車規模不斷壯大，力爭培育2-3家新能源汽車年產量超50萬輛的汽車企業。

長春，則于2025年開始全力實施汽車產業攻堅突破三年行動計劃，前三季度已推進5000萬元以上汽車產業項目181個，總投資894億元。

成都也明確目標，到2030年全市汽車產量突破150萬輛、產值突破3000億元，重回全國汽車城市第一梯隊。

04

作為現代工業的皇冠，汽車產業在過去一百多年里，可謂深刻影響著區域乃至全球的經濟格局。

從這幾年的情況來看，新能源汽車的興起所帶來的對國內汽車版圖的重塑，更是尤為明顯。

正是在這輪轉型中，一些老牌汽車重鎮感受到轉型壓力，而安徽、陜西、河南、湖南等過去在汽車產業上存在感并不強的省份，開始向產業第一梯隊邁進。

這再次說明，一個地區的發展，歸根結底還是要抓住產業風口。

先發地區要維持發展優勢，必須得保持產業更新、升級的敏銳；同樣，后發地區要實現“逆襲”，更必須靠抓住產業變革的機遇。

當然，這可能并非是一朝一夕之力，既需要一些“運氣”，但更離不開具有戰略前瞻性的布局和長期投入。

當前，全球新一輪科技革命和產業變革正步入活躍期，汽車產業的變革僅僅只是一部分。

但一如新能源汽車產業之于區域格局洗牌帶來的啟示，誰能敏銳捕捉趨勢、堅定推進轉型，誰就能贏得未來發展的主動權。

就此而言，大洗牌，或才只是開始。