走進廣東建雅摩托車科技有限公司（以下簡稱“廣東建雅摩托”）投資上億元的數字化工廠，40臺全自動機械臂正精準焊接車架，智能RGV生產線將零部件送往組裝工位。車間外數公里處，200畝專業路試場上，一臺香帥YES軟尾418正完成顛簸路況測試，車身噴涂的“MARSHAL”標識在陽光下格外醒目。這里是廣東建雅摩托的核心陣地，掌舵人齊安威一邊向記者介紹一邊感慨：“從株洲的摩托車廠學徒工到江門的創業者，我在摩托車行業干了25年，就認一個理——要么做別人沒做的，要么做別人做不到的。”齊安威2020年創立的廣東建雅摩托，如今已手握28項知識產權，年產摩托車近20萬臺，攜“香帥”品牌與歐洲老牌“MARSHAL”聯手，在高端機車市場寫下“中國答卷”。

廣東建雅摩托生產的三輪摩托車

（ 輾轉25年 ）

從“打工者”到“造夢者”的淬煉

2000年初的株洲城郊，17歲的齊安威背著行囊走進當地一家小有名氣的摩托車廠，初衷只是“學門手藝，回老家開維修店”。誰也未曾想，這個青澀的學徒工，會在摩托車行業深耕20余載，輾轉多地，經歷10余家企業興衰，最終成長為助力本土機車品牌突圍的企業家。“在株洲學習了2年后，摩托車廠倒閉了，于是我去了珠海珠江摩托，那時候珠江摩托也在走下坡路，好幾個廠房都貼著封條，大半業務已經停擺，老員工說以前經銷商提著麻袋現金搶貨，那盛況我沒趕上。”齊安威的采訪回憶里，滿是行業轉型期的印記。

那個年代，在國企改制浪潮中，齊安威從裝配工、倉管員一路做到采購負責人，看似零散的工作經歷，實則為他積累了行業全鏈條經驗。“那時候跟著企業經歷改制、搬遷、興衰，不僅摸清了生產裝配的門道，更看清了供應鏈的核心邏輯和市場的波動規律。”齊安威回憶，早年在湛江見證國企倒閉時的供應鏈震蕩，在江門遭遇的行業資質亂象，都讓他深刻意識到：“沒有核心資源和自主話語權，在這個行業里永遠站不穩腳跟。”

2010年，積累了10年行業經驗的齊安威，拿出全部積蓄與搭檔合伙創業。“最初就是租倉庫、做代工，一臺車利潤只有10元，卻讓我真正摸清了市場需求和成本控制的關鍵。”然而，缺乏自主品牌和核心產能的創業之路布滿荊棘，合作分歧與政策變動讓這次嘗試最終以分家告終，這段經歷也更讓他堅定了“必須擁有自己的工廠和品牌”的信念。

2013年，齊安威租下4000平方米廠房，正式搭建起屬于自己的生產線，全身心投入事業。“雖然起步就遭遇了一些波折，但看著第一條生產線運轉起來，我知道這是真正的起點。”此后7年，他穩扎穩打，一邊優化生產流程，一邊積累技術資源與市場渠道，從代工生產逐步轉向自主研發，為后續企業升級奠定了堅實基礎。2020年，廣東建雅摩托正式成立，齊安威的創業之路迎來質的飛躍，從“生存型創業”邁向“戰略型發展”。

廣東建雅摩托的生產車間

（ 技術破局 ）

在“空白地帶”建起“機車王國”

接過創業進階的接力棒，廣東建雅摩托迅速確立了“技術攻堅、錯位競爭”的發展路徑。齊安威帶著多年積累的行業洞察，果斷將目光投向當時被進口品牌壟斷的大排量機車市場：“2020年前后，國內800CC以上的重型巡航車幾乎全靠進口，價格昂貴且售后不便，這就是我們的機會。”

2018年參與建設摩托混改時積累的國企技術設備與人才資源，成為廣東建雅摩托的核心底氣。“我們租下閑置的專業設備，吸納資深工程師，組建起10人的核心研發團隊，從車架設計到發動機調校，一步步‘啃硬骨頭’。”齊安威介紹，研發團隊采用HyperStudy系統，對車架進行模態、剛度等多維度精準分析，僅主力車型JSX900i就經歷了上百次路試打磨。

2024年11月，廣東建雅摩托投資上億元的全新數字化工廠正式投產，配套的自主發動機工廠同步啟用，年產30萬臺的產能讓企業躋身行業前列。在蓬江的200畝專業路試場上，暴雨、陡坡、砂石路等12種模擬路況，成為每款新車的“終極考驗”；品質控制車間里，交流雙滾輪底盤測功機實時監測發動機性能，振動試驗臺模擬10萬公里顛簸測試，“車架下線100%全檢，發動機200小時耐久試驗”成為不可動搖的標準。

技術攻堅的成果很快顯現：2019年9月，JSX900i全球發布，一舉填補國產重型巡航車空白，斬獲江門“市長杯”金獎。此后，JSX700i獲重慶摩展“摩旅達人獎”，金剛狼800摘得“省長杯”三等獎，硬漢800N獲評年度時尚車型，該公司多款產品形成差異化競爭矩陣。

面對市場挑戰，廣東建雅摩托同樣展現出韌性。2022年芯片危機期間，企業承接的1萬臺訂單因德國博世芯片斷供陷入停滯，“我們沒有放棄，而是提前備齊所有零部件，等芯片到貨后連夜組織生產，最終按時交付訂單。”齊安威的堅持換來了市場認可，2023年企業營收達2.6億元，截至目前已申報30余項專利，手握28項涵蓋發明與外觀設計的知識產權，在大排量機車領域站穩了腳跟。

（ 品牌溯源 ）

從“漢陽造”到全球化的文化傳承

對大排量機車有研究的車友也許不了解廣東建雅摩托，但一定聽過“香帥”這一品牌，“‘香帥’這個名字，藏著中國重工業的根。”齊安威指著展廳里的商標，講述起那段跨越百年的淵源。張之洞創辦的漢陽兵工廠，1939年遷渝后發展為建設工業（集團）有限公司，2018年建設工業（集團）有限公司改制，其公司擁有的技術沉淀轉讓給廣東建雅摩托，專注于重型摩托車的研發、生產、制造和銷售。“湖北人尊稱張之洞為‘張香帥’，他敢為人先的精神，正是我們的品牌內核。”如今，廣東建雅摩托的logo沿用漢陽兵工廠廠徽，車型命名也暗藏致敬——JSX系列的“JS”取自“建設”，“X”代表“突破”。

2024年12月，廣東建雅摩托與歐洲老牌MARSHAL達成戰略合作，正式開啟全球化進程。“歐洲市場認技術更認文化，我們的三輪摩托車正好切中他們的需求。”在展廳一角，搭載1240cc四缸發動機的正三輪摩托格外搶眼，主動剎車、電子駐車等汽車級配置一應俱全。“龐巴迪全球一年才賣5000臺三輪摩托車，哈雷更側重兩輪，所以三輪摩托車是大企業看不上、小企業做不了的藍海。”齊安威透露，目前，廣東建雅摩托已與德國企業達成技術轉移合作，對方計劃關閉本土工廠，由廣東建雅摩托代工生產。

在常規車領域，廣東建雅摩托也正用大排量技術下沉改造常規車型。目前企業形成“高端三輪攻全球、常規車型穩出口、新能源謀布局”的格局，銷售網絡覆蓋全國并遠銷海外。“我們是省級專精特新企業，也是高新技術企業，但我們的目標不止這些。”從車間學徒到打造數字化工廠，從借資質代工到自主品牌全球化，齊安威用25年證明：制造業的突圍，既要懂技術的“硬”，也要有文化的“軟”，更要有在風浪中堅守的“韌”。談及未來，齊安威眼神堅定：“張之洞讓‘漢陽造’聞名天下，我們要讓‘香帥’機車引領中國機車文化，讓中國摩托車工業領先世界。”

編輯 | 蓬江發布編輯部

來源 | 中華人民共和國人力資源和社會保障部、新華日報、廣東省人民政府