走進(jìn)廣東建雅摩托車科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“廣東建雅摩托”）投資上億元的數(shù)字化工廠，40臺(tái)全自動(dòng)機(jī)械臂正精準(zhǔn)焊接車架，智能RGV生產(chǎn)線將零部件送往組裝工位。車間外數(shù)公里處，200畝專業(yè)路試場(chǎng)上，一臺(tái)香帥YES軟尾418正完成顛簸路況測(cè)試，車身噴涂的“MARSHAL”標(biāo)識(shí)在陽(yáng)光下格外醒目。這里是廣東建雅摩托的核心陣地，掌舵人齊安威一邊向記者介紹一邊感慨：“從株洲的摩托車廠學(xué)徒工到江門(mén)的創(chuàng)業(yè)者，我在摩托車行業(yè)干了25年，就認(rèn)一個(gè)理——要么做別人沒(méi)做的，要么做別人做不到的。”齊安威2020年創(chuàng)立的廣東建雅摩托，如今已手握28項(xiàng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，年產(chǎn)摩托車近20萬(wàn)臺(tái)，攜“香帥”品牌與歐洲老牌“MARSHAL”聯(lián)手，在高端機(jī)車市場(chǎng)寫(xiě)下“中國(guó)答卷”。

廣東建雅摩托生產(chǎn)的三輪摩托車

（ 輾轉(zhuǎn)25年 ）

從“打工者”到“造夢(mèng)者”的淬煉

2000年初的株洲城郊，17歲的齊安威背著行囊走進(jìn)當(dāng)?shù)匾患倚∮忻麣獾哪ν熊噺S，初衷只是“學(xué)門(mén)手藝，回老家開(kāi)維修店”。誰(shuí)也未曾想，這個(gè)青澀的學(xué)徒工，會(huì)在摩托車行業(yè)深耕20余載，輾轉(zhuǎn)多地，經(jīng)歷10余家企業(yè)興衰，最終成長(zhǎng)為助力本土機(jī)車品牌突圍的企業(yè)家。“在株洲學(xué)習(xí)了2年后，摩托車廠倒閉了，于是我去了珠海珠江摩托，那時(shí)候珠江摩托也在走下坡路，好幾個(gè)廠房都貼著封條，大半業(yè)務(wù)已經(jīng)停擺，老員工說(shuō)以前經(jīng)銷商提著麻袋現(xiàn)金搶貨，那盛況我沒(méi)趕上。”齊安威的采訪回憶里，滿是行業(yè)轉(zhuǎn)型期的印記。

那個(gè)年代，在國(guó)企改制浪潮中，齊安威從裝配工、倉(cāng)管員一路做到采購(gòu)負(fù)責(zé)人，看似零散的工作經(jīng)歷，實(shí)則為他積累了行業(yè)全鏈條經(jīng)驗(yàn)。“那時(shí)候跟著企業(yè)經(jīng)歷改制、搬遷、興衰，不僅摸清了生產(chǎn)裝配的門(mén)道，更看清了供應(yīng)鏈的核心邏輯和市場(chǎng)的波動(dòng)規(guī)律。”齊安威回憶，早年在湛江見(jiàn)證國(guó)企倒閉時(shí)的供應(yīng)鏈震蕩，在江門(mén)遭遇的行業(yè)資質(zhì)亂象，都讓他深刻意識(shí)到：“沒(méi)有核心資源和自主話語(yǔ)權(quán)，在這個(gè)行業(yè)里永遠(yuǎn)站不穩(wěn)腳跟。”

2010年，積累了10年行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的齊安威，拿出全部積蓄與搭檔合伙創(chuàng)業(yè)。“最初就是租倉(cāng)庫(kù)、做代工，一臺(tái)車?yán)麧?rùn)只有10元，卻讓我真正摸清了市場(chǎng)需求和成本控制的關(guān)鍵。”然而，缺乏自主品牌和核心產(chǎn)能的創(chuàng)業(yè)之路布滿荊棘，合作分歧與政策變動(dòng)讓這次嘗試最終以分家告終，這段經(jīng)歷也更讓他堅(jiān)定了“必須擁有自己的工廠和品牌”的信念。

2013年，齊安威租下4000平方米廠房，正式搭建起屬于自己的生產(chǎn)線，全身心投入事業(yè)。“雖然起步就遭遇了一些波折，但看著第一條生產(chǎn)線運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，我知道這是真正的起點(diǎn)。”此后7年，他穩(wěn)扎穩(wěn)打，一邊優(yōu)化生產(chǎn)流程，一邊積累技術(shù)資源與市場(chǎng)渠道，從代工生產(chǎn)逐步轉(zhuǎn)向自主研發(fā)，為后續(xù)企業(yè)升級(jí)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。2020年，廣東建雅摩托正式成立，齊安威的創(chuàng)業(yè)之路迎來(lái)質(zhì)的飛躍，從“生存型創(chuàng)業(yè)”邁向“戰(zhàn)略型發(fā)展”。

廣東建雅摩托的生產(chǎn)車間

（ 技術(shù)破局 ）

在“空白地帶”建起“機(jī)車王國(guó)”

接過(guò)創(chuàng)業(yè)進(jìn)階的接力棒，廣東建雅摩托迅速確立了“技術(shù)攻堅(jiān)、錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”的發(fā)展路徑。齊安威帶著多年積累的行業(yè)洞察，果斷將目光投向當(dāng)時(shí)被進(jìn)口品牌壟斷的大排量機(jī)車市場(chǎng)：“2020年前后，國(guó)內(nèi)800CC以上的重型巡航車幾乎全靠進(jìn)口，價(jià)格昂貴且售后不便，這就是我們的機(jī)會(huì)。”

2018年參與建設(shè)摩托混改時(shí)積累的國(guó)企技術(shù)設(shè)備與人才資源，成為廣東建雅摩托的核心底氣。“我們租下閑置的專業(yè)設(shè)備，吸納資深工程師，組建起10人的核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)，從車架設(shè)計(jì)到發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校，一步步‘啃硬骨頭’。”齊安威介紹，研發(fā)團(tuán)隊(duì)采用HyperStudy系統(tǒng)，對(duì)車架進(jìn)行模態(tài)、剛度等多維度精準(zhǔn)分析，僅主力車型JSX900i就經(jīng)歷了上百次路試打磨。

2024年11月，廣東建雅摩托投資上億元的全新數(shù)字化工廠正式投產(chǎn)，配套的自主發(fā)動(dòng)機(jī)工廠同步啟用，年產(chǎn)30萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)能讓企業(yè)躋身行業(yè)前列。在蓬江的200畝專業(yè)路試場(chǎng)上，暴雨、陡坡、砂石路等12種模擬路況，成為每款新車的“終極考驗(yàn)”；品質(zhì)控制車間里，交流雙滾輪底盤(pán)測(cè)功機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)性能，振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)模擬10萬(wàn)公里顛簸測(cè)試，“車架下線100%全檢，發(fā)動(dòng)機(jī)200小時(shí)耐久試驗(yàn)”成為不可動(dòng)搖的標(biāo)準(zhǔn)。

技術(shù)攻堅(jiān)的成果很快顯現(xiàn)：2019年9月，JSX900i全球發(fā)布，一舉填補(bǔ)國(guó)產(chǎn)重型巡航車空白，斬獲江門(mén)“市長(zhǎng)杯”金獎(jiǎng)。此后，JSX700i獲重慶摩展“摩旅達(dá)人獎(jiǎng)”，金剛狼800摘得“省長(zhǎng)杯”三等獎(jiǎng)，硬漢800N獲評(píng)年度時(shí)尚車型，該公司多款產(chǎn)品形成差異化競(jìng)爭(zhēng)矩陣。

面對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)，廣東建雅摩托同樣展現(xiàn)出韌性。2022年芯片危機(jī)期間，企業(yè)承接的1萬(wàn)臺(tái)訂單因德國(guó)博世芯片斷供陷入停滯，“我們沒(méi)有放棄，而是提前備齊所有零部件，等芯片到貨后連夜組織生產(chǎn)，最終按時(shí)交付訂單。”齊安威的堅(jiān)持換來(lái)了市場(chǎng)認(rèn)可，2023年企業(yè)營(yíng)收達(dá)2.6億元，截至目前已申報(bào)30余項(xiàng)專利，手握28項(xiàng)涵蓋發(fā)明與外觀設(shè)計(jì)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，在大排量機(jī)車領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟。

（ 品牌溯源 ）

從“漢陽(yáng)造”到全球化的文化傳承

對(duì)大排量機(jī)車有研究的車友也許不了解廣東建雅摩托，但一定聽(tīng)過(guò)“香帥”這一品牌，“‘香帥’這個(gè)名字，藏著中國(guó)重工業(yè)的根。”齊安威指著展廳里的商標(biāo)，講述起那段跨越百年的淵源。張之洞創(chuàng)辦的漢陽(yáng)兵工廠，1939年遷渝后發(fā)展為建設(shè)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司，2018年建設(shè)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司改制，其公司擁有的技術(shù)沉淀轉(zhuǎn)讓給廣東建雅摩托，專注于重型摩托車的研發(fā)、生產(chǎn)、制造和銷售。“湖北人尊稱張之洞為‘張香帥’，他敢為人先的精神，正是我們的品牌內(nèi)核。”如今，廣東建雅摩托的logo沿用漢陽(yáng)兵工廠廠徽，車型命名也暗藏致敬——JSX系列的“JS”取自“建設(shè)”，“X”代表“突破”。

2024年12月，廣東建雅摩托與歐洲老牌MARSHAL達(dá)成戰(zhàn)略合作，正式開(kāi)啟全球化進(jìn)程。“歐洲市場(chǎng)認(rèn)技術(shù)更認(rèn)文化，我們的三輪摩托車正好切中他們的需求。”在展廳一角，搭載1240cc四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的正三輪摩托格外搶眼，主動(dòng)剎車、電子駐車等汽車級(jí)配置一應(yīng)俱全。“龐巴迪全球一年才賣5000臺(tái)三輪摩托車，哈雷更側(cè)重兩輪，所以三輪摩托車是大企業(yè)看不上、小企業(yè)做不了的藍(lán)海。”齊安威透露，目前，廣東建雅摩托已與德國(guó)企業(yè)達(dá)成技術(shù)轉(zhuǎn)移合作，對(duì)方計(jì)劃關(guān)閉本土工廠，由廣東建雅摩托代工生產(chǎn)。

在常規(guī)車領(lǐng)域，廣東建雅摩托也正用大排量技術(shù)下沉改造常規(guī)車型。目前企業(yè)形成“高端三輪攻全球、常規(guī)車型穩(wěn)出口、新能源謀布局”的格局，銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)并遠(yuǎn)銷海外。“我們是省級(jí)專精特新企業(yè)，也是高新技術(shù)企業(yè)，但我們的目標(biāo)不止這些。”從車間學(xué)徒到打造數(shù)字化工廠，從借資質(zhì)代工到自主品牌全球化，齊安威用25年證明：制造業(yè)的突圍，既要懂技術(shù)的“硬”，也要有文化的“軟”，更要有在風(fēng)浪中堅(jiān)守的“韌”。談及未來(lái)，齊安威眼神堅(jiān)定：“張之洞讓‘漢陽(yáng)造’聞名天下，我們要讓‘香帥’機(jī)車引領(lǐng)中國(guó)機(jī)車文化，讓中國(guó)摩托車工業(yè)領(lǐng)先世界。”

編輯 | 蓬江發(fā)布編輯部

來(lái)源 | 中華人民共和國(guó)人力資源和社會(huì)保障部、新華日?qǐng)?bào)、廣東省人民政府