文源：源Auto

作者：潘卓倫

“13.99萬元，限量1000臺，smart#1（以下稱為“精靈1號”）馬年開運版接運上市。”

今年元旦當天，smart推出了一款限量版新車。13.99萬元是品牌官方指導價的歷史低位，不到14萬元的價格就能買到一輛糅合奔馳設計和吉利技術的精品純電小車，放在精靈1號上市之初可想都不敢想，當時其售價直逼20萬元。

然而，這1000臺特價smart的行情有點慘淡。

01

特價，但不劃算？

1月13日，源Auto從廣州某smart 4S店了解到，馬年開運版精靈1號還有大量現車，而截至發稿，smart官方小程序上光是廣州市區域內就有超過10輛現車可選。

事實上，smart為了在馬年開運版精靈1號上實現新年開門紅已經十分努力。據源Auto觀察，從元旦馬年開運版精靈1號上市起的14天內，smart品牌官方直播間有9天為該車開播帶貨，但從實際銷量來看似乎收效甚微。

將1000臺新車這個數字放到市場里，其實并不算多。作為參考，售價11.98萬—12.58萬元的蔚來螢火蟲從去年9月起已經連續4個月銷量超過5500輛，可見市場不乏對10萬元以上精品純電小車的需求。

之所以馬年開運版精靈1號遲遲沒賣完，可能與該車在購車優惠政策上“搞特殊”有關。據源Auto了解，由于馬年開運版精靈1號未進入《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，該車無法享受購置稅減免、舊車報廢補貼、舊車置換補貼等優惠購車政策。

有觀點認為，馬年開運版精靈1號未進入《減免車輛車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，是車企基于為1000臺限量版車型單獨申請目錄的成本而作出的選擇。

在馬年開運版精靈1號不能享受一系列購車優惠政策的背景下，其相比普通入門款精靈1號的價格優勢并不如表面看到的那么大。1月13日，smart 4S店的工作人員也向源Auto坦言，除非是新購車的消費者，不然還是普通款精靈1號更劃算。

02

跑偏的smart，被螢火蟲、MINI甩開

將目光放回到整體smart品牌，這個被寄望為吉利和奔馳開拓精品純電小車市場的品牌，近年似乎有點跑偏，同時也沒有實現預期的銷量。

在2022年推出精靈1號之后，smart在2023年和2025年陸續向市場推出精靈3號和精靈5號兩款車型，新車尺寸一輛比一輛大。但從銷量上看，消費者似乎對越來越大的smart不太買賬。

從整體銷量上看，據第三方終端零售數據，2024年，smart全年賣出33280輛新車，其中精靈1號占比接近70%。

到2025年，smart在品牌史上最大尺寸車型——精靈5號加入后的首個完整年份銷量不升反降，全年銷量相比2024年下降超過7%至30799輛，其中精靈1號占比依然接近70%，精靈3號和純電版精靈5號的月銷量全年都徘徊在三位數水平。

值得一提的是，插電混動版本的精靈5號在2025年11月中旬開啟交付后，交出過月銷1672輛的成績，較同期的精靈1號更高。

smart的新車越做越大同時市場份額開始下降，螢火蟲和MINI兩大競品自然喜聞樂見。銷量上，螢火蟲成為國內10萬—15萬元純電小車的TOP級別黑馬，而MINI則在海外市場取得質的飛躍。

據寶馬集團2025年官方銷量數據，MINI品牌得益于純電動MINI COOPER的帶動，2025年銷量同比增長超過25%。

需要留意的是，目前全球市場的純電動MINI COOPER均由寶馬與長城合資的光束汽車生產，工廠位于張家港，這也是純電動MINI COOPER國內銷量平平而廠家一直不緊不慢的原因。

反觀smart，其和MINI一樣背靠國內工廠面向全球市場出口新車，2025年1—10月向歐洲出口的新車數量約1.2萬輛，顯著低于純電動MINI COOPER同期表現，和自身相比也出現明顯下滑。

展望smart的2026年，也許這個以精品小車風靡全球的品牌也意識到產品策略有點跑偏。根據車企官方規劃，smart準備年內以精靈2號（精靈#2）之名復活經典的雙門雙座小車產品線。

“精靈2號預計會在今年下半年亮相，可能會先賣到歐洲市場，但國內肯定也會賣。”1月16日，有熟悉smart的消息人士告訴源Auto，精靈2號將會基于自研的ECA架構打造，繼續在吉利旗下工廠生產。

不過，在精靈2號到來之前，smart還要先推出一款大車——精靈6號。作為一款中型轎車，精靈6號的軸距甚至比精靈5號更長，這也是smart品牌首款中型轎車，在價格上預計將會成為特斯拉Model 3、北京奔馳CLA的競品。

從把路走寬的角度看，smart把車越做越大沒有問題，但如果要把車賣好，其精品小車的金字招牌也不能丟。今年的精靈2號，是smart重新擦亮招牌的關鍵。

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